界面新聞記者 | 高菁
“中國船廠正在成為世界郵輪供給的重要力量?！?月7日，在“愛達(dá)·魔都號”上的星燦俱樂部內(nèi)，中船郵輪、愛達(dá)郵輪董事長楊國兵如此表示。
中船郵輪組建于2018年，是中國船舶集團(tuán)旗下統(tǒng)籌發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的平臺和總體責(zé)任單位。愛達(dá)郵輪則為中船郵輪下屬的郵輪運(yùn)營公司，旗下?lián)碛袃伤掖笮袜]輪，分別為國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”以及“地中海號”。
去年11月，“愛達(dá)·魔都號”命名交付，并于今年1月1日正式開啟商業(yè)首航。該船的承建方為中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司(下稱外高橋造船)。
“愛達(dá)·魔都號”的成功交付，使中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。世界造船業(yè)皇冠上的三顆明珠，航母、液化天然氣船及大型郵輪，均已被中國攻克。
楊國兵指出，“愛達(dá)·魔都號”不僅證明了外高橋造船的郵輪建造能力，也讓外高橋造船背后的設(shè)計團(tuán)隊、建設(shè)團(tuán)隊、運(yùn)營團(tuán)隊具備了相關(guān)工作經(jīng)驗。
“我相信有更多的中國船廠已經(jīng)具備建造大、中、小型郵輪的能力，中國船廠正在成為世界郵輪供給的重要力量?！睏顕f。
他表示，中國郵輪市場被外國企業(yè)壟斷的時代已經(jīng)過去，隨著“愛達(dá)·魔都號”的交付，當(dāng)今世界郵輪產(chǎn)業(yè)有了新的格局，消費(fèi)者有了更多選擇。
楊國兵還透露，作為國產(chǎn)首艘大型郵輪的船型設(shè)計方，中船郵輪目前已經(jīng)設(shè)計出5萬-15萬噸的郵輪船型儲備，“只要市場允許、資本允許，中船郵輪就可以立即投入下一輪船隊的建設(shè)。”
目前，愛達(dá)郵輪旗下第二艘國產(chǎn)大型郵輪也正在塢內(nèi)搭載總裝中，預(yù)計2026年底前命名交付。
據(jù)楊國兵介紹，“愛達(dá)·魔都號”的建設(shè)過程中，引入了許多中國本土供應(yīng)鏈企業(yè)，使用到了許多中國本土的技術(shù)，并且在之后的國產(chǎn)郵輪上，還將進(jìn)一步加大引用力度。
他舉例稱，愛達(dá)郵輪的信息管理系統(tǒng)均由中國人完成，在信息管理系統(tǒng)的支持下，“愛達(dá)·魔都號”的乘客下船速度能夠達(dá)到3.4秒/人，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，5000人的體量可以在一個半小時左右完成下船。
“愛達(dá)·魔都號”船長潘尼克表示，“愛達(dá)·魔都號”在運(yùn)行過程中需要在各種條件下航行，如在韓國濟(jì)州港時，港口非常小，大型郵輪需要高度的靈活度才能夠靠港，而“愛達(dá)·魔都號”能夠出色完成，“在駕駛這艘船的時候，我感到十分愉悅?！迸四峥苏f。
據(jù)愛達(dá)郵輪介紹，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”自開啟商業(yè)首航以來，已累計完成37個航次，服務(wù)超15萬人次，目前已開啟第38個航次。
潘尼克稱：“每一個航次平均都有4700名乘客搭載郵輪，在5月份，部分航次的單船游客量甚至超過5000名，讓我非常震驚和開心。”
6月7日，愛達(dá)郵輪宣布正式開啟首屆品牌月，旗下“愛達(dá)·魔都號”與“地中海號”，將同步推出專為中國家庭設(shè)計的全新夏季文化主題系列活動。
據(jù)新華社報道，今年截至目前，包括“愛達(dá)·魔都號”在內(nèi)，已有5艘大型郵輪在上海母港運(yùn)營，出入境旅客超過51.6萬人次。