界面新聞記者｜馬悅然
互聯(lián)網(wǎng)、大型數(shù)據(jù)中心的發(fā)展，也在催生著大型發(fā)動機需求的不斷增長。
“此前，卡特彼勒3500系列產品需求較為平穩(wěn)。近年來，隨著數(shù)據(jù)中心等井噴式地發(fā)展，發(fā)電機組需求隨之增長。”
5月底，界面新聞記者探訪了位于天津市空港經(jīng)濟區(qū)的卡特彼勒工廠，卡特彼勒(天津)有限公司總經(jīng)理曹碩對界面新聞等媒體表示。
位于空港經(jīng)濟區(qū)的天津工廠是卡特彼勒于2010年在亞太投下的最大一筆單體投資，耗資2.86億元美元。這也是全球范圍內，唯二可以生產3500系列發(fā)動機的地方。除天津外，另一家工廠在卡特彼勒的總部美國。
走進天津工廠辦公樓的大廳，一臺于2013年10月31日下線的黃色大型發(fā)動機映入眼簾，這是一款柴油發(fā)動機。據(jù)曹碩介紹，其是天津工廠下線的首臺3500系列大型發(fā)動機。
卡特彼勒3500系列發(fā)動機全球統(tǒng)一設計，中美兩地采取完全一樣的質量體系、控制流程、產品設計，被該公司稱為“發(fā)動機皇冠上的明珠”。投產十年來，天津工廠一共交付了9000多臺產品。
3500系列發(fā)動機有超過700種配置，按照訂單，單件小批量生產。
據(jù)曹碩介紹，這兩年公司大部分發(fā)動機訂單來自于數(shù)據(jù)中心。其預計，全球數(shù)據(jù)中心未來還會發(fā)展，對于發(fā)動機的需求還將增加。
目前，卡特彼勒天津工廠的產能暫未飽和，能夠滿足市場需求，但該公司已經(jīng)進行了局部擴建，且保留了未來增加產能的余地。
“早年間，中國市場對發(fā)動機方面的需求更多來自石油天然氣、船舶行業(yè)。近兩年，國內數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)對發(fā)動機的需求也越來越多，中國在這方面處于領先地位?！辈艽T稱，同時海外需求也在興起，如非洲、南美洲、東南亞等地區(qū)還在起步階段。
在礦業(yè)領域，發(fā)動機用于帶動大型礦用卡車；在石油天然氣行業(yè)，主要用于帶動相關設備運作；在航運業(yè)應用于大游艇，用以拖船等。在發(fā)電行業(yè)，大型發(fā)動機則主要作為主用和備用電源，這已經(jīng)成為大型發(fā)動機主要的應用場景。
隨著互聯(lián)網(wǎng)及人工智能的發(fā)展，數(shù)據(jù)中心已成為重要新型基礎設施。為確保數(shù)據(jù)中心穩(wěn)定運行，供電系統(tǒng)的可靠性至關重要。因此，發(fā)電機作為備用電源發(fā)揮著不可或缺的作用。發(fā)動機則是發(fā)電機組的核心部件。
與之相對的是，隨著全球碳中和的推進，礦業(yè)、航運等領域的電動化趨勢明顯。
去年7月，各國在國際海事組織（IMO）會議上將全球航運業(yè)減排目標，從原來的碳強度目標，提升為絕對減排目標：到2030年，國際航運業(yè)相較2008年減排20%，2040年減排70%，到2050年左右實現(xiàn)凈零排放。這促使各國加快電動船舶的發(fā)展。
在國內，已有多省市出臺有關電動船舶、岸電設施等補貼政策。據(jù)研觀報告網(wǎng)數(shù)據(jù)，2018-2022年國內國電動船舶產量從435艘增長到637艘。
這一趨勢同樣發(fā)生在礦業(yè)領域，全球礦山向電動化邁進。目前，包括鞍鋼礦業(yè)等礦企都在積極引進電動礦用卡車。
卡特彼勒也設有電動化事業(yè)部。但曹碩表示，未來的趨勢仍然呈現(xiàn)多元化，電不可能替代所有燃料，尤其是大型動力?？ㄌ乇死找苍谘芯靠商娲剂?，以實現(xiàn)更環(huán)保低碳路線。除柴油外，卡特彼勒發(fā)動機燃料還包括天然氣、沼氣、氫等。
卡特彼勒是全球工程機械龍頭，產品包括礦用設備、非道路用柴油和天然氣發(fā)動機、工業(yè)用燃氣輪機以及內燃電傳動機車等。
上世紀70年代，卡特彼勒進入中國市場，目前在中國有約20家制造工廠，2個研發(fā)中心，2個物流和配送中心，本地員工達到1.2萬人以上。卡特彼勒在中國無錫的研發(fā)中心是美國本土以外的大型綜合性研發(fā)機構。
該公司在天津現(xiàn)有三家工廠，一家共享中心。據(jù)曹碩介紹，之所以在天津空港經(jīng)濟區(qū)建設工廠，一是因為和此前在天津的兩家工廠可以形成協(xié)同，二是天津有得天獨厚的地理位置優(yōu)勢，具備非常好的空港、海港，同時有非常扎實的工業(yè)基礎和高校資源。除亞洲外，非洲和歐洲也在天津工廠服務的范圍內。
卡特彼勒所有的生產設備均為定制，例如界面新聞記者在天津工廠內看到的大型全自動凸輪軸裝配設備。此外，智能化的數(shù)控扳手可以準確控制每臺產品螺絲的數(shù)量、大小等，最大程度避免錯誤。
曹碩稱，天津工廠建立在工業(yè)4.0的基礎上，所有的作業(yè)指令通過生產執(zhí)行系統(tǒng)(MES)把客戶訂單信息無縫直接傳達給各個電腦，工人就知道應該如何去做。通過車間的智能化改造，將車間的人力節(jié)省了將近一半。
“智能的設備或者設施必須要解決具體問題，不是單單去替代人，更多的是幫助我們打造更好的產品質量，或者更安全。”曹碩稱。
在卡特彼勒的天津工廠中，各條產線后部都有“質量門”多是人工操作來檢查裝配質量，同時更好得滿足客戶的定制需求。
在需要人工的地方，安全是重中之重。在天津工廠內，卡特彼勒設置的安全質量承諾墻顯示，已有214天沒有可記錄工傷。
卡特彼勒天津工廠裝備間是無塵間，共安裝了七個空氣過濾器，360個送風口，且投資了數(shù)千萬元以處理溫室氣體。
據(jù)曹碩介紹，未來卡特彼勒的投資將更為聚焦節(jié)能。去年天津工廠投用了能源管理系統(tǒng)，可以精確識別各個點位的能耗、用電、用氣的情況。
早在1931年，卡特彼勒從制造柴油發(fā)動機起家，距今已經(jīng)有近100年的歷史。該公司全球范圍內的員工約為11.3萬人。
去年，卡特彼勒銷售和收入671億美元，54%銷售和收入來自美國以外的國家和地區(qū)，其156家代理商覆蓋約190個國家和地區(qū)。