文|來咖智庫 金刀

編輯|G3007

6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司（下稱合眾汽車），向港交所遞交招股書。這是哪吒汽車自成立以來，首次尋求港股上市，中金公司、摩根士丹利、中信證券、農(nóng)銀國際、招銀國際擔(dān)任聯(lián)合保薦人。

根據(jù)招股書資料顯示，合眾汽車于2014年10月由方運(yùn)舟博士成立，2018年獲得工信部授予生產(chǎn)資質(zhì)后，同年6月正式發(fā)布“哪吒”品牌。之所以取中國古代神話人物同名，則是希望依靠哪吒年輕勇敢、意志堅(jiān)定、突破自我、守護(hù)正義的形象，來體現(xiàn)出哪吒汽車品牌的精神，不過該名稱近年來也為品牌帶來不小負(fù)面影響，甚至一度哪吒汽車公司CEO張勇在短視頻平臺向網(wǎng)友尋求更名建議，引發(fā)輿論關(guān)注。

從招股書中披露的數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車近三年來虧損超過180億元，在持續(xù)巨額虧損下，賬面現(xiàn)金應(yīng)對短期債務(wù)也出現(xiàn)了一定困難。兩個(gè)月前，哪吒緊急從多家機(jī)構(gòu)拿到50億元的輸血資金，雖能解燃眉之急，但應(yīng)對國內(nèi)競爭日益激烈的汽車市場無異于杯水車薪，因此哪吒汽車選擇在此時(shí)尋求上市符合預(yù)期。

如果哪吒汽車最終能夠成功上市，將會是繼蔚來、小鵬、理想、零跑之后，登陸港股的第五家新勢力車企。

01 哪吒汽車的“前世今生”

盡管哪吒汽車從去年開始，在銷量上與其他品牌逐漸拉開差距，但哪吒汽車也有過屬于自己的“高光時(shí)刻”——新勢力銷冠。

哪吒汽車前期進(jìn)展在一眾造車新勢力中可謂神速。根據(jù)招股書中的公司歷史部分顯示，合眾汽車在2018年發(fā)布完哪吒品牌后，同年第一款量產(chǎn)車哪吒N01即交付，時(shí)隔2年后的2020年，相繼交付第二和第三款量產(chǎn)車哪吒U及哪吒V。2021年，哪吒汽車就已經(jīng)開始為出海做布局，研發(fā)右舵車型，同年自研智能汽車平臺——山海平臺正式推出，將實(shí)力向前推進(jìn)了一大步。

2022年是最閃亮的一年，這一年哪吒汽車銷量高達(dá)15.21萬輛，成功登頂新勢力榜首，而且同年推出的哪吒S運(yùn)動轎跑，也是既叫好又叫座的產(chǎn)品。然而到了2023年，哪吒汽車因?yàn)橥菩率Ю箐N量掉隊(duì)，逐漸被同為國產(chǎn)新勢力的小鵬等品牌超越，且銷量下滑速度之快，有淪為邊緣品牌的危險(xiǎn)。

今年年初就不斷爆出哪吒汽車“掉隊(duì)”的新聞：年終獎延遲發(fā)放、工廠停工停產(chǎn)等。合眾汽車投資人之一的360公司創(chuàng)始人周鴻祎，也從幕后走到臺前，親自下場“指導(dǎo)”哪吒汽車做營銷，曾為品牌帶來不小流量。

哪吒汽車內(nèi)部也在進(jìn)行著大規(guī)模的整頓。因?yàn)楸恢肛?zé)“營銷做的太爛”，CEO張勇對哪吒汽車的營銷部門進(jìn)行了大換血，并且親自披掛上陣，在短視頻平臺為哪吒汽車爭取關(guān)注，這一舉動得到部分消費(fèi)者的贊譽(yù)，也為哪吒汽車帶來了實(shí)實(shí)在在的好處——在哪吒推出新款哪吒L車型后，因?yàn)楫a(chǎn)品自身原因及前期品牌造勢，成為哪吒汽車今年的爆款產(chǎn)品，公司銷量也從2月6千輛的谷底重新回到月1萬輛以上的水平。但是合眾汽車必須面對的現(xiàn)狀是，已經(jīng)在港股上市的四家公司中，理想6月銷量接近4.8萬輛，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利；蔚來和零跑穩(wěn)站2萬輛，只有小鵬銷量和哪吒接近，小鵬早在2020年就已經(jīng)成功登陸紐交所，2021年回港二次上市。在銷量沒有優(yōu)勢，且虧損額不低的情況下，哪吒得有新的故事，才能打動投資人。

02 劍走偏鋒的哪吒

哪吒汽車主推的車型：哪吒AYA、哪吒X、哪吒L、哪吒S和哪吒GT，大部分都落在了20萬的區(qū)間，這個(gè)區(qū)間的國內(nèi)市場最為廣闊，同時(shí)也是各家車企的兵家必爭之地，競爭尤為慘烈，且產(chǎn)品同質(zhì)化情況嚴(yán)重。哪吒汽車想要在這個(gè)區(qū)間內(nèi)殺出重圍，所遇到的困難和挑戰(zhàn)只多不少。

我們在招股書中發(fā)現(xiàn)，合眾汽車整體表述上，關(guān)于“海外”的描述高達(dá)178次，這預(yù)示著哪吒上市后募集資金的用途——出海。

雖然哪吒汽車在國內(nèi)競爭中并沒有表現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢，但是在東南亞市場，表現(xiàn)情況就值得一提。前文提到自2021年起合眾汽車就已經(jīng)為出海東南亞研發(fā)右舵車型，自2022年起向泰國正式進(jìn)軍，在2023年實(shí)現(xiàn)出口17019輛，占當(dāng)年總銷量的13.7%，貢獻(xiàn)了同年12.0%的銷售收入。根據(jù)灼識咨詢報(bào)告，2023年，以上險(xiǎn)量計(jì)，哪吒是東南亞新能源乘用車排名前三的品牌，同時(shí)哪吒AYA系列在東南亞小型純電動車中銷量排名第一，市場占有率高達(dá)52.0%。

合眾汽車也在招股書中進(jìn)一步表達(dá)出了對東南亞市場的樂觀估計(jì)：東南亞地區(qū)的乘用車市場規(guī)模具有較大增長空間。根據(jù)灼識咨詢的報(bào)告，截至2023年末，東南亞地區(qū)主要國家乘用車每千人保有量僅有92.0輛，顯著低于美國（每千人約767.7輛）、歐洲國家（每千人約567.8輛）等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。截至同日也低于中國（每千人約205.3輛），約等于中國2014年的每千人保有量水平。按照市場的一般規(guī)律來說，東南亞有望復(fù)制中國大陸新能源車發(fā)展的邏輯，迎來爆發(fā)式增長。

除此以外，合眾汽車對拉美地區(qū)、中東地區(qū)、非洲地區(qū)情況也做出了樂觀預(yù)估，在中國新能源車企在技術(shù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈等方面占據(jù)優(yōu)勢的前提下，出海市場前景廣闊。

03 出海意味著全是機(jī)會？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年中國乘用車出口銷量達(dá)440萬輛，首次超過日本同年出口量，成為全球第一大汽車出口國，國內(nèi)新能源車出海進(jìn)程正在加速。根據(jù)灼識咨詢的報(bào)告，以海外市場零售銷量計(jì)，2023年，中國新能源車企海外新能源乘用車銷量達(dá)到60萬輛，同年占海外市場新能源乘用車總銷量的11.9%。預(yù)計(jì)到2028年，中國新能源車企海外新能源乘用車銷量有望快速增長至450萬輛，占同年海外市場新能源乘用車總銷量的33.0%。

我們再回過頭來看哪吒2023年的數(shù)據(jù)：出口17019輛，同年國產(chǎn)新能源車出口60萬輛，出口數(shù)量占比約為2.8%，高于其在國內(nèi)的市場份額1.2%的占比，但同時(shí)也沒有特別顯著的優(yōu)勢。

不過再進(jìn)一步對該數(shù)據(jù)進(jìn)行解讀，就會發(fā)現(xiàn)有意思的現(xiàn)象：盡管哪吒的出口數(shù)量占比不高，仍然是2023年國產(chǎn)新能源車出口榜單前十強(qiáng)，且榜單中除了特斯拉、比亞迪、名爵之外，其他品牌之間的差距微乎其微，而且哪吒汽車是新勢力中唯一上榜的車企，說明在海外布局方面，哪吒領(lǐng)先于蔚來、理想、小鵬和零跑。

不過對于哪吒未來在海外市場的表現(xiàn)，我們總體持謹(jǐn)慎態(tài)度，主要是從行業(yè)、產(chǎn)品等方面來看，哪吒汽車出海均面臨著一系列重大挑戰(zhàn)，盡管海外市場前景廣闊，但國內(nèi)市場的“卷”，遲早也會隨著國產(chǎn)新能源汽車出海而卷出去。

首先，目前世界上形成了中國比亞迪和美國特斯拉兩強(qiáng)對峙的局面，且二者的戰(zhàn)爭一路從國內(nèi)打到了國外。目前比亞迪在東南亞、中亞、歐洲多地建成、建設(shè)或?qū)で蠼⒐S，在未來不遠(yuǎn)時(shí)候會在海外逐步建立規(guī)模優(yōu)勢，屆時(shí)比亞迪可能將復(fù)制國內(nèi)的情況，占據(jù)中國車企出海的大部分市場，留給其他品牌的時(shí)間和空間就不多了。前段時(shí)間國內(nèi)某非官方汽車論壇上，論壇主席以“反內(nèi)卷”主題進(jìn)行演講，雖然句句沒提比亞迪，但劍指比亞迪意圖明顯，這也側(cè)面印證目前比亞迪給其他車企的巨大壓迫，這種情況很有概率在海外繼續(xù)延續(xù)。

其次是產(chǎn)品方面。哪吒的產(chǎn)品更像一個(gè)德智體美勞全都想發(fā)展的學(xué)生，這種學(xué)生雖然均衡發(fā)展，但是不像在音體美方面有特長的學(xué)生受人們歡迎。比如理想首推“大沙發(fā)、大彩電、大冰箱”后產(chǎn)品大賣直至盈利，今年哪吒推出類似產(chǎn)品價(jià)格僅一半，獲得了不錯(cuò)的市場反饋，但有“以價(jià)換市場”的嫌疑；智駕方面，盡管哪吒汽車水平算是第一梯隊(duì)，但人們談起智駕的國產(chǎn)品牌首先想到的是小鵬。至于其他方面如增程器、電池等，市面上同質(zhì)化情況太過嚴(yán)重，也沒有特別能講的亮點(diǎn)。

再者，營銷方面哪吒或有欠缺。直至今年，合眾汽車創(chuàng)始十年，哪吒品牌發(fā)布6年，這個(gè)國產(chǎn)新勢力品牌才因?yàn)橹茗櫟t而被消費(fèi)者廣泛熟知，以前更多的像一個(gè)“鬧著玩的品牌”。連周鴻祎都吐槽到，“給品牌起這個(gè)名字，是不是一開始就壓根沒想著做長久？”相比于理想的CEO李想是“微博之王”，華為和小米汽車自帶話題流量，蔚來李斌頻繁出鏡于各大媒體，國企高舉高打猛砸廣告，哪吒CEO張勇的營銷略顯稚嫩，且直至目前也沒有形成企業(yè)家IP，哪吒汽車的錢袋子也日漸干癟，沒有砸廣告的實(shí)力。

不過也有好消息，哪吒汽車雖然三年虧了180億元，但是蔚來、小鵬、零跑這些新勢力們也還在虧損，且根據(jù)招股書的財(cái)報(bào)顯示，哪吒汽車虧損幅度正在縮減中。只不過，留給哪吒汽車的時(shí)間不多了，這個(gè)正處在國產(chǎn)新勢力品牌邊緣的車企，急需要從市場中拿到新的資金，重整旗鼓向海外。

結(jié) 語

哪吒汽車自成立以來，盡管經(jīng)歷了高速發(fā)展期，但仍面臨巨額虧損和日趨激烈的競爭。此次港股上市是其解決資金困境和拓展海外市場的重要舉措。未來，哪吒汽車需在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場策略和品牌建設(shè)上持續(xù)發(fā)力，以應(yīng)對國內(nèi)外雙重壓力。IPO成功與否，對于哪吒來說很關(guān)鍵。