界面新聞記者 | 楊舒鴻吉
界面新聞編輯 | 彭朋
百度旗下自動駕駛出租車“蘿卜快跑”上了熱搜之后，有“人工智能第一城”之稱的上海也在同步加快自動駕駛汽車商業(yè)化之路。
近日，有媒體報道稱，上海正式發(fā)布無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可，首批四家企業(yè)拿到測試許可。
在相關(guān)測試許可落地之后，各家智駕企業(yè)將啟動面向普通市民的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)約車實地測試。這一測試將直接加速智能駕駛汽車的商業(yè)化之路。
實際上，近年來，上海不斷支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)企業(yè)進行研發(fā)，并完善支持政策和豐富的應(yīng)用場景，正在成為中國乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要“試驗場”。
早在2024世界人工智能大會（WAIC 2024）上，上汽集團下屬賽可智能無人駕駛Robotaxi首度對外開放，推出L4級主駕無人自動駕駛試乘體驗。
首批共4家企業(yè)獲批上海市無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可。除賽可智能外，還有百度智行科技（上海）有限公司、上海裹動科技有限公司（AutoX）、小馬易行科技（上海）有限公司。他們均是目前國內(nèi)進行自動駕駛技術(shù)研發(fā)的頭部企業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一許可的發(fā)放將直接將自動駕駛技術(shù)的路測牌照從“臨時牌照”變身“長期牌照”，有效解決“臨時牌照”有效期短，續(xù)期手續(xù)繁瑣的“梗阻”痛點。
而4家頭部企業(yè)拿到長期牌照，將會為技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化提供有力支撐。
除前述在L4自動駕駛技術(shù)深耕多年的賽可智能外，百度智行科技（上海）有限公司研發(fā)的自動駕駛平臺Apollo是國內(nèi)最早進行智慧交通領(lǐng)域布局的企業(yè)。其在自動駕駛領(lǐng)域的綜合得分較高。相關(guān)研究報告顯示，百度在自動駕駛領(lǐng)域的綜合得分較高，僅次于英特爾旗下的Mobileye和谷歌旗下的Waymo，二者均是全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)。
據(jù)上海裹動科技有限公司（AutoX）官微7月8日發(fā)文稱，此前，該企業(yè)已經(jīng)獲得上海、北京、深圳、廣州、硅谷、杭州六大城市的無人駕駛許可，全球總無人駕駛區(qū)域超600+平方公里；包括上海在內(nèi)，AutoX在此六個城市均進行大規(guī)模RoboTaxi部署，并在上海、深圳進行商業(yè)化運營，目前全球總自動駕駛運營域超3000+平方公里。
據(jù)2023年5月《新民晚報》報道，上海裹動科技有限公司已在上海開展L4級自動駕駛汽車的商業(yè)化出租車示范運營。乘客可以通過享道出行APP叫無人車，價格與現(xiàn)有的優(yōu)享專車相近。
在硬件支撐方面，上海不斷擴大自動駕駛車輛的試驗范圍，建設(shè)智慧道路，支持企業(yè)進行自動駕駛技術(shù)的多線路研發(fā)。
根據(jù)《上海市建設(shè)具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心“十四五”規(guī)劃》，上海將推動自動駕駛車路協(xié)同系統(tǒng)。研發(fā)人-車-路系統(tǒng)多粒度交互感知技術(shù)、智能決策控制技術(shù)和信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，完善“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”一體化感知通信裝備的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈搭建，構(gòu)建支撐自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)的區(qū)域道路交通5G運行環(huán)境，解決人工駕駛與自動駕駛的混行難題，促進自動駕駛車路協(xié)同測試標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的構(gòu)建及推廣。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上海將建成超過800公里的智慧高速公路和智慧城市道路（含快速路），以及超過500個智慧路口，將為自動駕駛車輛提供更加安全、高效和智能的行駛環(huán)境。
截至2024年，上海市已累計開放超過1000條自動駕駛測試道路，總里程突破2000公里，成為國內(nèi)最大的自動駕駛測試區(qū)域。
此外，上海還發(fā)布了《智慧道路建設(shè)技術(shù)指南》，為智慧道路的有序建設(shè)和推廣提供了技術(shù)依據(jù)和參考。
政府支持是上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力。上海市政府出臺了一系列針對性的政策法規(guī)，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)有序開展技術(shù)研發(fā)，并為市場拓展指引方向。
2021年，上海市政府發(fā)布了《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，明確提出到2025年，具備L2級和L3級自動駕駛功能的汽車占新車生產(chǎn)比例將超過70%，同時初步實現(xiàn)L4級及以上高度自動駕駛功能的汽車在特定場景下的商業(yè)化應(yīng)用。該方案為上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。
在政策支持下，上海正在構(gòu)建一個完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。
這一體系囊括了技術(shù)研發(fā)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等各個層面，包括編制了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展提供了具體指引。
同時，上海還建立了自動駕駛道路測試評估體系，為企業(yè)提供專業(yè)的測試認(rèn)證服務(wù)。
此外，上海還在中心城區(qū)試點運營自動駕駛公交，探索可持續(xù)、可復(fù)制、可推廣的商業(yè)化模式。這些公交線路連接了商業(yè)區(qū)、居民區(qū)和地鐵站等重點區(qū)域，滿足了人們的日常出行需求。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年，上海將初步建成國內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭達到5000億元。
盡管上海已經(jīng)開放了大量自動駕駛測試道路，并且在一些區(qū)域如嘉定和臨港進行了自動駕駛出租車的試點運營，但這些車輛仍處于示范運營階段，而不是完全無人的商業(yè)化運行。
這意味著這些車輛在運行過程中可能仍有安全員或技術(shù)人員在車內(nèi)進行監(jiān)控和干預(yù)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)雖然不斷進步，但在軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，以及零部件是否達到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)等方面，仍然面臨一些技術(shù)上的挑戰(zhàn)。此外，相關(guān)的法規(guī)體系也尚未完全建立完善，有待監(jiān)管部門與行業(yè)一道，在產(chǎn)品準(zhǔn)入、安全評價、測試認(rèn)證等方面，在制定標(biāo)準(zhǔn)體系共同努力。