文 | 車百智庫(kù) 王偉
雷軍和小米汽車再一次走到了聚光燈下。
7月19日晚，2024雷軍年度演講在北京首鋼冰球館舉行，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍正式發(fā)布巔峰性能純電動(dòng)車——小米 SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車）。
據(jù)了解，小米SU7 Ultra Prototype與小米SU7雙車同源，采用同一純電平臺(tái)架構(gòu)開發(fā)。該架構(gòu)既可打造高品質(zhì)的民用車型，也可以開發(fā)出承受超強(qiáng)耐久于高性能考驗(yàn)的賽道級(jí)產(chǎn)品。
7月22日，小米汽車又在官方微博賬號(hào)上發(fā)布的“小米 SU7 答網(wǎng)友問(wèn)（第四十八集）”中進(jìn)一步提到，小米SU7 Ultra Prototype由小米汽車主導(dǎo)設(shè)計(jì)與開發(fā)，目前該原型車核心硬件及車身結(jié)構(gòu)均由小米汽車獨(dú)立設(shè)計(jì)與開發(fā)，例如超級(jí)電機(jī)V8s采用完全自主研發(fā)，賽道級(jí)小米CTB電池包與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)，并全球首次搭載麒麟二代電池。此外，整車熱管理系統(tǒng)，電驅(qū)控制器，電池控制策略等，也均由小米汽車獨(dú)立設(shè)計(jì)與開發(fā)。
據(jù)說(shuō)，前小米SU7 Ultra Prototype已整裝待發(fā)，將于2024年10月正式征戰(zhàn)紐北。雷軍宣布，小米汽車的目標(biāo)是“十年之內(nèi)，成為紐北最快四門電車”。這會(huì)是小米汽車在世界巔峰賽道上，和全球頂尖車企正面對(duì)決。目前紐北圈速榜上榜電車屈指可數(shù)，自2014年來(lái)，上榜純電車僅7款，僅3款為四門純電車，純電榜單前四位都是千萬(wàn)級(jí)跑車。小米汽車將與這些跑車，在賽道上一較高下。
這還不算，小米第二款車也已進(jìn)入測(cè)試驗(yàn)證階段，預(yù)計(jì)明年上半年發(fā)布。根據(jù)多家媒體報(bào)道，它將是對(duì)標(biāo)特斯拉 Mode Y 的純電 SUV。多位接近小米人士說(shuō)新車和 SU7 同平臺(tái)、共用一定比例的零部件。第三款車只有一些線索，有人說(shuō)是增程 SUV，有人說(shuō)是 SU7 改款，還有供應(yīng)鏈人士推測(cè)是 20 萬(wàn)元以內(nèi)的更大眾化車款。
從備貨、定價(jià)，再到正式發(fā)布，過(guò)去三年里小米汽車遭到不少質(zhì)疑、調(diào)侃。以至于雷軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也引用熱梗，“蘋果造車十年都干不成，憑啥小米三年就能干成？”
是的，這也是很多至今難解的疑問(wèn)。
一、小米汽車的野心
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雷軍之所以敢立下“小米汽車要在十年內(nèi)成為紐北賽道最快的四門電車的”的小目標(biāo)”，可能是源于目前小米汽車不錯(cuò)的交付成績(jī)和技術(shù)成果。上市交付的第三個(gè)月便交付過(guò)萬(wàn)，按照全年沖刺12萬(wàn)輛的交付目標(biāo)來(lái)看，下半年小米汽車單月交付將突破1.5萬(wàn)輛，甚至2萬(wàn)輛。小米SU7也有望借此，成為20萬(wàn)元以上純電轎車銷冠，將Model 3挑落馬下。
這一成果讓雷軍也覺(jué)得有些超預(yù)期。雷軍透露，在今年初制定全年產(chǎn)能目標(biāo)、向供應(yīng)商訂貨時(shí)，很多人建議3萬(wàn)輛，穩(wěn)一點(diǎn)好。最終小米SU7的訂貨目標(biāo)是76000輛，這在當(dāng)時(shí)也是個(gè)瘋狂的目標(biāo)。
但雷軍和小米汽車團(tuán)隊(duì)知道，小米汽車只能拼命向前沖，畢竟從一開始造車，這就是場(chǎng)艱難的戰(zhàn)役。
在造車項(xiàng)目啟動(dòng)后，已經(jīng)定居歐洲的李田原、順為資本合伙人胡崢楠等人，都紛紛投入到小米汽車造車進(jìn)程中。過(guò)去三年多時(shí)間里，小米汽車收到了超過(guò)38萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，雷軍也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出“英雄帖”，希望更多汽車行業(yè)人才加入到小米造車的事業(yè)當(dāng)中。
人才之外，則是制造技術(shù)。雷軍指出，小米在14年前創(chuàng)業(yè)時(shí)走的是輕模式，根基不穩(wěn)，甚至至今也還在為此補(bǔ)課。所以從造車開始，小米就決定要從底層核心技術(shù)出發(fā)，十倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車，“電機(jī)、大壓鑄集群、智能駕駛、電池包等各個(gè)核心賽道……小米全部進(jìn)行了重點(diǎn)投入?！?/p>
甚至在電池包研發(fā)的過(guò)程中，因?yàn)樘垓v，雷軍還致電過(guò)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，對(duì)此表示抱歉，最終也得到曾毓群的理解。
二、走別人趟過(guò)的路
其實(shí)，“小米速度”一直讓冷眼旁觀者驚嘆。
小米 2021 年二季度啟動(dòng)汽車預(yù)研，計(jì)劃在 2023 年三季度進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段。這意味著它們需要在兩年內(nèi)完成工程分析和設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)化批準(zhǔn)、模具開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等一系列環(huán)節(jié)，為 2024 年一季度量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。
曾在一家大型合資車企工作的工程師稱贊小米汽車的開發(fā)速度，說(shuō)他們?cè)瓉?lái)整車開發(fā)通常需要四年。
小米壓縮新車開發(fā)周期的辦法之一是盡量用被市場(chǎng)充分驗(yàn)證的方案：SU7 的外觀輪廓近似保時(shí)捷 Taycan，前大燈像邁凱倫 720S；搭載的 CTB 電池一體化技術(shù)已在特斯拉、比亞迪等車型上量產(chǎn)；智駕 BEV+Transformer 路線也是大多數(shù)車企的選擇；至于一體壓鑄，在特斯拉的示范下，更多車企陸續(xù)把它納入制造環(huán)節(jié)。
小米選 SU7 供應(yīng)商也是類似思路，比如制動(dòng)控制器來(lái)自博世、剎車卡鉗來(lái)自布雷博、CDC 阻尼減震器來(lái)自采埃孚。一位接近小米供應(yīng)商的人士評(píng)價(jià)，小米汽車選供應(yīng)商時(shí)非常 “扎實(shí)”，基本只有全球化的一級(jí)供應(yīng)商入選，供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)也熟悉市場(chǎng)和行情，談價(jià)目標(biāo)明確，“不像新手”。
在賣車上，除了價(jià)格和創(chuàng)始人的影響力，小米汽車也利用了手機(jī)業(yè)務(wù)的銷售渠道，即小米和龐大經(jīng)銷商開設(shè)的上萬(wàn)家小米之家（按需擴(kuò)建），此外還有新建的直營(yíng)交付中心和經(jīng)銷商門店——直營(yíng) + 經(jīng)銷也是被同行驗(yàn)證過(guò)的。
截至 6 月 30 日，小米汽車有 87 家門店。雷軍說(shuō)，到 2024 年 12 月，小米汽車會(huì)建有 220 家銷售門店。這是小鵬、理想等新勢(shì)力成立六年左右才能達(dá)到的數(shù)量。
三、豪車市場(chǎng)的鯰魚
6月的B+、C級(jí)轎車銷量排行榜中，小米汽車可謂是最“年輕”的品牌。雷軍曾說(shuō)，“他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)”。
這些話，無(wú)論是造勢(shì)的口號(hào)，還是發(fā)自肺腑的宣言。自3月28日發(fā)布，4分鐘大定破萬(wàn)，到如今小米SU7月銷破萬(wàn)，甚至超越了傳統(tǒng)豪華品牌奧迪A6L。小米造車就正式從傳言變?yōu)榱松裨挕?/p>
小米汽車“一戰(zhàn)封神”的背后，豪車市場(chǎng)發(fā)生的變化功不可沒(méi)。電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)將傳統(tǒng)豪車品牌拉下神壇，大家回歸同一起跑線。
理想、華為重新定義了中大型SUV的內(nèi)在價(jià)值，小米SU7也讓純電轎跑有了新的定價(jià)邏輯。加之產(chǎn)品卷、價(jià)格卷、流量卷，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的底層需求正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，從以往追求豪華、體面，到現(xiàn)在用智駕、智艙技術(shù)來(lái)重新定義高端。
基于此，小米汽車憑借零百加速2.78s、最大馬力673PS的出眾駕駛性能，以及車載HUD、人機(jī)全生態(tài)等多項(xiàng)智能黑科技成功出圈。
其次，小米很懂年輕消費(fèi)者，其運(yùn)用“心理代償效應(yīng)”平衡了年輕消費(fèi)者消費(fèi)意愿強(qiáng)，但消費(fèi)能力有限兩大特性。外觀上，小米SU7模仿保時(shí)捷，性能對(duì)標(biāo)特斯拉Model3，定價(jià)出人意料，這就是小米“花小錢辦大事”的精明之處。
再者，小米汽車還善于抓細(xì)節(jié)，歸納總結(jié)了友商產(chǎn)品的優(yōu)劣勢(shì)，將自身產(chǎn)品打造成了“集大成者”。車內(nèi)搭載小米澎湃OS可以聯(lián)動(dòng)眾多小米生態(tài)產(chǎn)品，座椅后背支持硬件生態(tài)拓展趣味性強(qiáng)、前座扶手內(nèi)置手電筒、配套手機(jī)支架安裝孔位、雙層鍍銀的天幕和前擋風(fēng)玻璃等。
時(shí)至今日，新車發(fā)布時(shí)的營(yíng)銷熱度已然褪去，“水分”被瀝干，小米汽車用實(shí)力在市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。
四、結(jié)語(yǔ)
在7月19日的年度演講上，雷軍非常自豪地表示，“小米汽車首戰(zhàn)告捷，小米汽車終于擠上了牌桌。當(dāng)然離成功還差很遠(yuǎn)，長(zhǎng)征才剛剛開始?！崩总妼?duì)于今年沖刺12萬(wàn)輛交付非常有信心。他透露，小米汽車預(yù)計(jì)會(huì)在今年11月，提前完成全年10萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。
遙想三年前，雷軍宣布造車，遭遇了無(wú)數(shù)調(diào)侃；沒(méi)想到，三年過(guò)去，曾經(jīng)在行業(yè)內(nèi)外都被認(rèn)為不可思議的事情，被雷軍干成了。如今，雷軍好像終于決定攤牌了，而電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，也注定會(huì)再起風(fēng)云。