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不要太相信周鴻祎的流量,汽車廠商接不住

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不要太相信周鴻祎的流量,汽車廠商接不住

流量是把雙刃劍,既可以讓新車型快速進入大眾視野,玩的不好,也可以讓大眾快速遠離。

文 | 娛樂資本論 邢書博

周鴻祎又上熱搜了,這次是因為夾手。

汽車車門防夾功能,在很多配備鷹翼門、智能門鎖的中高端車型中均有配備,歐美部分地區(qū)將防夾功能作為強制標(biāo)配提供給用戶。廣汽埃安新能源因為10萬價位面向網(wǎng)約車的埃安Y、埃安S等平價車型銷售不利,因此發(fā)力中高端昊鉑品牌,希望通過品牌向上扭轉(zhuǎn)頹勢。

但周鴻祎被昊鉑的鷹翼門夾手事件發(fā)酵,埃安沖擊高端的征程又多了一層阻礙。從帶貨的角度來看,這就和賣水果的吃到一顆酸葡萄之后在鏡頭前呲牙咧嘴一樣,又多了一個“反向帶貨的網(wǎng)絡(luò)熱梗?!奔幢憬裉熘茗櫟t發(fā)文稱“手是好手 車是好車”,但眾口鑠金。

“昊鉑這次有點冤。傳統(tǒng)的汽車防夾功能主要依靠霍爾傳感器(壓力傳感器)實現(xiàn)。傳感器檢測到異物壓力導(dǎo)致車門電機卡滯就會停止運作。周鴻祎選的這個點恰恰是壓力最低的那個部分,很容易檢測不到?!庇泄こ處煼治龇Q,任何傳感器都有閾值,低于這個閾值傳感器就檢測不到。也就是說傳統(tǒng)的車門防夾功能一定會有盲區(qū),不能完全依賴傳感器?!艾F(xiàn)在特斯拉等廠商還加入了光學(xué)傳感器,背后有一整套防夾算法,用來彌補這個盲區(qū),但也不能做到百分百防夾?!皣獠┲鳒y試特斯拉防夾功能最多拿一個香蕉,老周真是藝高人膽大。”

筆者調(diào)查得知,我國B 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》對于車窗防夾具有強制性規(guī)定,即配備電動車窗的車輛必須安裝車窗防夾功能。但對車門防夾,目前尚無強制性規(guī)定。也就是說,昊鉑這次公關(guān)烏龍,本來可以不用演示車門防夾,也能符合國家規(guī)范,好好賣車。不曾想遇到了周鴻祎。

一個想要沖擊高端的全新品牌,一套不算成熟的車門防夾方案,一個自帶流量且膽子大百億大佬,直播劇本都不敢這么寫,但事情就這么發(fā)生了。

01 周鴻祎帶貨翻車不止這一次

今年哪吒汽車上新,周鴻祎邀請一位工作人員試試前機蓋的質(zhì)量。

“請誰不好,請一個胖墩?!币曨l顯示,一位身材較胖的工作人員應(yīng)周鴻祎邀請,坐到了哪吒的的前機蓋上,結(jié)果屁股坐出一個大坑。引起觀眾對哪吒質(zhì)量的擔(dān)憂。

“汽車引擎蓋(前機蓋)軟并不能代表車輛不安全?!庇泄こ處煴硎?,為了行人保護、汽車減重等要求,前機蓋不會做的太硬?!耙郧暗能嚽皺C蓋硬是因為舍不得用鋁合金,而是更重的冷軋鋼板,防銹、減重性能不如鋁合金前機蓋。但鋁合金前機蓋的問題就是軟,通常只能承受50KG以下的重量。”

報告顯示,中國男性平均體重69KG,遠高于引擎蓋承受重量。無獨有偶,年初奇瑞奶奶事件中,一男士揮拳砸向奇瑞的引擎蓋也發(fā)生了凹陷。原因就是成年男性揮拳質(zhì)量70到100KG,遠高于普通引擎蓋的質(zhì)量。

“本來是廠家沒有偷工減料,使用了更貴的鋁合金材料,但卻被網(wǎng)友說成是質(zhì)量差。建議以后汽車大廠們直播的時候請一個技術(shù)總監(jiān)在直播間現(xiàn)場科普?!?/p>

由此可見,無論哪吒的前機蓋還是昊鉑的車門防夾,都是技術(shù)上很正常但卻直播翻車的營銷負面。作為直播間主角的周鴻祎,是不是以后請一個懂技術(shù)的場控更好一些?

流量是把雙刃劍,既可以讓新車型快速進入大眾視野,玩的不好,也可以讓大眾快速遠離。

02 周鴻祎不懂車,雷軍想當(dāng)賽車手

作為極善于制造話題的周鴻祎來說,話題造出來了,怎么正確引導(dǎo)公眾輿論,是個大問題。

在面對網(wǎng)友“不懂車卻給大家推薦車”的質(zhì)疑后,周鴻祎表示“這里面有巨大的誤解。我從來沒想做車評人,我就是一車圈小白,但是我可能代表了很多小白用戶選擇車的一種心態(tài)?!?/p>

據(jù)了解,周鴻祎沒有駕照,日常出行靠司機。面對蜂擁而至請求老周試駕的車商們,周鴻祎盛情難卻,經(jīng)常在直播間和自己的短視頻賬號發(fā)布試駕內(nèi)容,本來老周有流量,車商用新車,雙贏的局面。錯就錯在老周不會開車,也不懂汽車技術(shù),這次夾手必然成了意料之中情理之外。

“周鴻祎天天喊著要把360大腦裝上汽車。不如乘著這次夾手事件,和廣汽一起解決車門防夾這個功能。畢竟算法功能廣汽比較弱,這方面是360的強項?!庇芯W(wǎng)友在夾手視頻下留言,揭開了周鴻祎和360在汽車圈真正的野心,那就是“AI上車”。

今年3月,360集團與哪吒汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同發(fā)布大模型產(chǎn)品NETA GPT,將360智腦、360搜索和360數(shù)字人等先進AI技術(shù)應(yīng)用在座艙等領(lǐng)域,4月份通過OTA推送給哪吒車主。

7月,張勇在哪吒L搭載360大模型之后,開啟了一場直播。直播顯示哪吒l已經(jīng)可以依托大模型進行旅游攻略設(shè)計、聊天、繪畫、擔(dān)當(dāng)車機助手等時下流行的GPT功能。周鴻祎則表示“大模型要真正成為生產(chǎn)力工具、賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,重點在產(chǎn)業(yè)側(cè),而企業(yè)和行業(yè)專有知識庫是訓(xùn)練企業(yè)級大模型的核心”。

在周鴻祎看來,360大模型不僅可以為汽車行業(yè)賦能,還能應(yīng)用到更多產(chǎn)業(yè)和行業(yè),構(gòu)建“專有知識庫?!?/p>

但老對手雷軍顯然不那么認為。

“車機上畫畫有什么用呢?我覺得大模型還是要開發(fā)一些對車主有用的功能”。北京車展上,雷軍吐槽大模型上車最后讓AI在車機上畫畫這種事情。7月20日,雷軍在年度演講中,表示8月份要讓旗下聲音大模型上小米SU7.據(jù)介紹,這次升級主要是為了“車外喚醒防御功能”。該功能具體解釋是“車輛P檔上鎖且車門車窗關(guān)閉時,功能生效?!蓖ㄟ^聲音大模型識別,避免陌生人喚醒車輛,駐車更安全。當(dāng)然小米的大模型也提供了圖片編輯功能,但是是在手機上實現(xiàn)的。

同樣的AI大模型技術(shù),雷軍和小米在努力塑造一個“物盡其用”、“適合的場景用適合的技術(shù)”的產(chǎn)品經(jīng)理形象,但這有賴于對用戶用車細節(jié)的把握,對于一個不開車的人,很難理解車外喚醒為什么需要大模型。這種對細節(jié)的把控打磨,才是一個合格的產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該做的。

就在周鴻祎坐而論道指點江山的時候,雷軍下場漂移劃了一個定圓,展示了自己的賽車駕照,同時在年度演講上宣布“十年內(nèi)要成為紐伯格林賽道最速量產(chǎn)車。”

紐北,賽照,漂移,這幾個關(guān)鍵詞,對于喜歡喜歡汽車的粉絲來說,無疑是把雷軍看成自己人的圖騰和象征。把自己打造成一個“汽車人”,汽車圈的粉絲才能真正接納你。

“有領(lǐng)導(dǎo)問我到底什么是粉絲經(jīng)濟。我就對領(lǐng)導(dǎo)說,其實就是走群眾路線,和人民群眾打成一片?!崩总娫谝淮尾稍L中說。

03 互聯(lián)網(wǎng)教主擔(dān)不起車圈教父,周鴻祎該“退位”了

從最近雷軍在車圈的表現(xiàn)來看,無論是為粉絲開車門還是場地漂移,都在努力塑造那個讓車迷喜歡的個人IP。能不能多賣車不知道,至少能讓車迷覺得這個大佬“懂我”。

反觀周鴻祎,則一直延續(xù)PC互聯(lián)網(wǎng)時代的“教主”風(fēng)格。口無遮攔激揚文字。

熟悉這段歷史的網(wǎng)友一定不會覺得“教主”“教父”是一個好詞。這和當(dāng)年周鴻祎創(chuàng)建的3721有關(guān)。3721長期挾持用戶計算機,曾被知名媒體《電腦報》評價為“我國第一個并且是最大的流氓軟件之一”。3721賣給雅虎,現(xiàn)已停止運營。周鴻祎從雅虎出走,成立了奇虎,旗下傅盛團隊發(fā)明了360,專殺3721這類流氓軟件?!傲髅ボ浖浮?、“流氓軟件教父”之名從民間稱號被周鴻祎坐實,奇虎的公關(guān)團隊把這個稱號拿過來變成了“互聯(lián)網(wǎng)教父”。伴隨著每一次公關(guān)事件,如3Q大戰(zhàn)等,周鴻祎“互聯(lián)網(wǎng)教父”的名號也越來越響。因為在網(wǎng)友看來,周鴻祎確實懂互聯(lián)網(wǎng),行事風(fēng)格雖然有爭議,但無論資歷、技術(shù)、手段,周鴻祎當(dāng)?shù)闷稹盎ヂ?lián)網(wǎng)教父”稱號。

延續(xù)“教主”之名,本意是想借助過往的影響力在短視頻時代積攢勢能。但拔出蘿卜帶出泥。周鴻祎“教主”名號越大,以前“教主”和“流氓軟件”的關(guān)聯(lián)就越多被人提及。知名自媒體“小聲比比”在去年就曾因“名譽侵權(quán)”被360告上法庭,原因就在于此,歷史舊賬翻多了,只會越描越黑。

而現(xiàn)在,這位“不懂車”的“教主”又在車圈指點迷津,流量固然可觀,如今鬧出“坐塌前機蓋”“車門手被夾”之類的話題,偏偏坐實了“老周不懂車”的形象,車圈“教主”的稱號就越來越虛了。

“紅衣教主”在老周的語境下,本來就不是一個好詞。過去在互聯(lián)網(wǎng)時代尚能飯否,如今在汽車圈無論專業(yè)能力還是從公關(guān)角度,不宜再用名不副實的“教主”稱號了。

總結(jié)來看,當(dāng)車圈網(wǎng)紅還帶貨,對老周個人收益不大,對車企負面倒是挺大,直播間稍不注意就是公關(guān)災(zāi)難,偏偏老周又是一個想說什么就說什么想干什么就干什么的主。經(jīng)此一役,各大廠商再找老周當(dāng)嘉賓恐怕要慎之又慎。老周只是夾了一個手,昊鉑一整條產(chǎn)品線可能都會受影響,何苦來哉?

識時務(wù)者為俊杰?,F(xiàn)在的老周,安心普及AI大模型才是他擅長的領(lǐng)域,車圈的“教主”名號見好就收,該退位就退位吧。要知道曾經(jīng)在PC市場引以為豪360,目前僅在華為等少數(shù)幾家手機廠商內(nèi)置,包括小米在內(nèi)的移動互聯(lián)網(wǎng)主力,都在使用自己的安全技術(shù)。而隨著錯失移動互聯(lián)網(wǎng),360在手機制造、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)、智能電動車、互聯(lián)網(wǎng)金融、種草電商、web3.0、元宇宙等多個互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口領(lǐng)域都有過探索,但都沒有激起火花。大模型是360為數(shù)不多有經(jīng)驗有技術(shù)還有前景的領(lǐng)域,老周應(yīng)該能如魚得水。

至少,能幫助廣汽把防夾算法優(yōu)化一下,也是對車圈的貢獻。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

周鴻祎

  • 企業(yè)家、明星變身探店達人,引領(lǐng)抖音探店內(nèi)容多元化新趨勢
  • 周鴻祎透露將考駕照

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不要太相信周鴻祎的流量,汽車廠商接不住

流量是把雙刃劍,既可以讓新車型快速進入大眾視野,玩的不好,也可以讓大眾快速遠離。

文 | 娛樂資本論 邢書博

周鴻祎又上熱搜了,這次是因為夾手。

汽車車門防夾功能,在很多配備鷹翼門、智能門鎖的中高端車型中均有配備,歐美部分地區(qū)將防夾功能作為強制標(biāo)配提供給用戶。廣汽埃安新能源因為10萬價位面向網(wǎng)約車的埃安Y、埃安S等平價車型銷售不利,因此發(fā)力中高端昊鉑品牌,希望通過品牌向上扭轉(zhuǎn)頹勢。

但周鴻祎被昊鉑的鷹翼門夾手事件發(fā)酵,埃安沖擊高端的征程又多了一層阻礙。從帶貨的角度來看,這就和賣水果的吃到一顆酸葡萄之后在鏡頭前呲牙咧嘴一樣,又多了一個“反向帶貨的網(wǎng)絡(luò)熱梗?!奔幢憬裉熘茗櫟t發(fā)文稱“手是好手 車是好車”,但眾口鑠金。

“昊鉑這次有點冤。傳統(tǒng)的汽車防夾功能主要依靠霍爾傳感器(壓力傳感器)實現(xiàn)。傳感器檢測到異物壓力導(dǎo)致車門電機卡滯就會停止運作。周鴻祎選的這個點恰恰是壓力最低的那個部分,很容易檢測不到。”有工程師分析稱,任何傳感器都有閾值,低于這個閾值傳感器就檢測不到。也就是說傳統(tǒng)的車門防夾功能一定會有盲區(qū),不能完全依賴傳感器。“現(xiàn)在特斯拉等廠商還加入了光學(xué)傳感器,背后有一整套防夾算法,用來彌補這個盲區(qū),但也不能做到百分百防夾?!皣獠┲鳒y試特斯拉防夾功能最多拿一個香蕉,老周真是藝高人膽大?!?/p>

筆者調(diào)查得知,我國B 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》對于車窗防夾具有強制性規(guī)定,即配備電動車窗的車輛必須安裝車窗防夾功能。但對車門防夾,目前尚無強制性規(guī)定。也就是說,昊鉑這次公關(guān)烏龍,本來可以不用演示車門防夾,也能符合國家規(guī)范,好好賣車。不曾想遇到了周鴻祎。

一個想要沖擊高端的全新品牌,一套不算成熟的車門防夾方案,一個自帶流量且膽子大百億大佬,直播劇本都不敢這么寫,但事情就這么發(fā)生了。

01 周鴻祎帶貨翻車不止這一次

今年哪吒汽車上新,周鴻祎邀請一位工作人員試試前機蓋的質(zhì)量。

“請誰不好,請一個胖墩。”視頻顯示,一位身材較胖的工作人員應(yīng)周鴻祎邀請,坐到了哪吒的的前機蓋上,結(jié)果屁股坐出一個大坑。引起觀眾對哪吒質(zhì)量的擔(dān)憂。

“汽車引擎蓋(前機蓋)軟并不能代表車輛不安全?!庇泄こ處煴硎?,為了行人保護、汽車減重等要求,前機蓋不會做的太硬?!耙郧暗能嚽皺C蓋硬是因為舍不得用鋁合金,而是更重的冷軋鋼板,防銹、減重性能不如鋁合金前機蓋。但鋁合金前機蓋的問題就是軟,通常只能承受50KG以下的重量?!?/p>

報告顯示,中國男性平均體重69KG,遠高于引擎蓋承受重量。無獨有偶,年初奇瑞奶奶事件中,一男士揮拳砸向奇瑞的引擎蓋也發(fā)生了凹陷。原因就是成年男性揮拳質(zhì)量70到100KG,遠高于普通引擎蓋的質(zhì)量。

“本來是廠家沒有偷工減料,使用了更貴的鋁合金材料,但卻被網(wǎng)友說成是質(zhì)量差。建議以后汽車大廠們直播的時候請一個技術(shù)總監(jiān)在直播間現(xiàn)場科普。”

由此可見,無論哪吒的前機蓋還是昊鉑的車門防夾,都是技術(shù)上很正常但卻直播翻車的營銷負面。作為直播間主角的周鴻祎,是不是以后請一個懂技術(shù)的場控更好一些?

流量是把雙刃劍,既可以讓新車型快速進入大眾視野,玩的不好,也可以讓大眾快速遠離。

02 周鴻祎不懂車,雷軍想當(dāng)賽車手

作為極善于制造話題的周鴻祎來說,話題造出來了,怎么正確引導(dǎo)公眾輿論,是個大問題。

在面對網(wǎng)友“不懂車卻給大家推薦車”的質(zhì)疑后,周鴻祎表示“這里面有巨大的誤解。我從來沒想做車評人,我就是一車圈小白,但是我可能代表了很多小白用戶選擇車的一種心態(tài)?!?/p>

據(jù)了解,周鴻祎沒有駕照,日常出行靠司機。面對蜂擁而至請求老周試駕的車商們,周鴻祎盛情難卻,經(jīng)常在直播間和自己的短視頻賬號發(fā)布試駕內(nèi)容,本來老周有流量,車商用新車,雙贏的局面。錯就錯在老周不會開車,也不懂汽車技術(shù),這次夾手必然成了意料之中情理之外。

“周鴻祎天天喊著要把360大腦裝上汽車。不如乘著這次夾手事件,和廣汽一起解決車門防夾這個功能。畢竟算法功能廣汽比較弱,這方面是360的強項?!庇芯W(wǎng)友在夾手視頻下留言,揭開了周鴻祎和360在汽車圈真正的野心,那就是“AI上車”。

今年3月,360集團與哪吒汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同發(fā)布大模型產(chǎn)品NETA GPT,將360智腦、360搜索和360數(shù)字人等先進AI技術(shù)應(yīng)用在座艙等領(lǐng)域,4月份通過OTA推送給哪吒車主。

7月,張勇在哪吒L搭載360大模型之后,開啟了一場直播。直播顯示哪吒l已經(jīng)可以依托大模型進行旅游攻略設(shè)計、聊天、繪畫、擔(dān)當(dāng)車機助手等時下流行的GPT功能。周鴻祎則表示“大模型要真正成為生產(chǎn)力工具、賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,重點在產(chǎn)業(yè)側(cè),而企業(yè)和行業(yè)專有知識庫是訓(xùn)練企業(yè)級大模型的核心”。

在周鴻祎看來,360大模型不僅可以為汽車行業(yè)賦能,還能應(yīng)用到更多產(chǎn)業(yè)和行業(yè),構(gòu)建“專有知識庫?!?/p>

但老對手雷軍顯然不那么認為。

“車機上畫畫有什么用呢?我覺得大模型還是要開發(fā)一些對車主有用的功能”。北京車展上,雷軍吐槽大模型上車最后讓AI在車機上畫畫這種事情。7月20日,雷軍在年度演講中,表示8月份要讓旗下聲音大模型上小米SU7.據(jù)介紹,這次升級主要是為了“車外喚醒防御功能”。該功能具體解釋是“車輛P檔上鎖且車門車窗關(guān)閉時,功能生效?!蓖ㄟ^聲音大模型識別,避免陌生人喚醒車輛,駐車更安全。當(dāng)然小米的大模型也提供了圖片編輯功能,但是是在手機上實現(xiàn)的。

同樣的AI大模型技術(shù),雷軍和小米在努力塑造一個“物盡其用”、“適合的場景用適合的技術(shù)”的產(chǎn)品經(jīng)理形象,但這有賴于對用戶用車細節(jié)的把握,對于一個不開車的人,很難理解車外喚醒為什么需要大模型。這種對細節(jié)的把控打磨,才是一個合格的產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該做的。

就在周鴻祎坐而論道指點江山的時候,雷軍下場漂移劃了一個定圓,展示了自己的賽車駕照,同時在年度演講上宣布“十年內(nèi)要成為紐伯格林賽道最速量產(chǎn)車。”

紐北,賽照,漂移,這幾個關(guān)鍵詞,對于喜歡喜歡汽車的粉絲來說,無疑是把雷軍看成自己人的圖騰和象征。把自己打造成一個“汽車人”,汽車圈的粉絲才能真正接納你。

“有領(lǐng)導(dǎo)問我到底什么是粉絲經(jīng)濟。我就對領(lǐng)導(dǎo)說,其實就是走群眾路線,和人民群眾打成一片?!崩总娫谝淮尾稍L中說。

03 互聯(lián)網(wǎng)教主擔(dān)不起車圈教父,周鴻祎該“退位”了

從最近雷軍在車圈的表現(xiàn)來看,無論是為粉絲開車門還是場地漂移,都在努力塑造那個讓車迷喜歡的個人IP。能不能多賣車不知道,至少能讓車迷覺得這個大佬“懂我”。

反觀周鴻祎,則一直延續(xù)PC互聯(lián)網(wǎng)時代的“教主”風(fēng)格。口無遮攔激揚文字。

熟悉這段歷史的網(wǎng)友一定不會覺得“教主”“教父”是一個好詞。這和當(dāng)年周鴻祎創(chuàng)建的3721有關(guān)。3721長期挾持用戶計算機,曾被知名媒體《電腦報》評價為“我國第一個并且是最大的流氓軟件之一”。3721賣給雅虎,現(xiàn)已停止運營。周鴻祎從雅虎出走,成立了奇虎,旗下傅盛團隊發(fā)明了360,專殺3721這類流氓軟件。“流氓軟件之父”、“流氓軟件教父”之名從民間稱號被周鴻祎坐實,奇虎的公關(guān)團隊把這個稱號拿過來變成了“互聯(lián)網(wǎng)教父”。伴隨著每一次公關(guān)事件,如3Q大戰(zhàn)等,周鴻祎“互聯(lián)網(wǎng)教父”的名號也越來越響。因為在網(wǎng)友看來,周鴻祎確實懂互聯(lián)網(wǎng),行事風(fēng)格雖然有爭議,但無論資歷、技術(shù)、手段,周鴻祎當(dāng)?shù)闷稹盎ヂ?lián)網(wǎng)教父”稱號。

延續(xù)“教主”之名,本意是想借助過往的影響力在短視頻時代積攢勢能。但拔出蘿卜帶出泥。周鴻祎“教主”名號越大,以前“教主”和“流氓軟件”的關(guān)聯(lián)就越多被人提及。知名自媒體“小聲比比”在去年就曾因“名譽侵權(quán)”被360告上法庭,原因就在于此,歷史舊賬翻多了,只會越描越黑。

而現(xiàn)在,這位“不懂車”的“教主”又在車圈指點迷津,流量固然可觀,如今鬧出“坐塌前機蓋”“車門手被夾”之類的話題,偏偏坐實了“老周不懂車”的形象,車圈“教主”的稱號就越來越虛了。

“紅衣教主”在老周的語境下,本來就不是一個好詞。過去在互聯(lián)網(wǎng)時代尚能飯否,如今在汽車圈無論專業(yè)能力還是從公關(guān)角度,不宜再用名不副實的“教主”稱號了。

總結(jié)來看,當(dāng)車圈網(wǎng)紅還帶貨,對老周個人收益不大,對車企負面倒是挺大,直播間稍不注意就是公關(guān)災(zāi)難,偏偏老周又是一個想說什么就說什么想干什么就干什么的主。經(jīng)此一役,各大廠商再找老周當(dāng)嘉賓恐怕要慎之又慎。老周只是夾了一個手,昊鉑一整條產(chǎn)品線可能都會受影響,何苦來哉?

識時務(wù)者為俊杰。現(xiàn)在的老周,安心普及AI大模型才是他擅長的領(lǐng)域,車圈的“教主”名號見好就收,該退位就退位吧。要知道曾經(jīng)在PC市場引以為豪360,目前僅在華為等少數(shù)幾家手機廠商內(nèi)置,包括小米在內(nèi)的移動互聯(lián)網(wǎng)主力,都在使用自己的安全技術(shù)。而隨著錯失移動互聯(lián)網(wǎng),360在手機制造、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)、智能電動車、互聯(lián)網(wǎng)金融、種草電商、web3.0、元宇宙等多個互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口領(lǐng)域都有過探索,但都沒有激起火花。大模型是360為數(shù)不多有經(jīng)驗有技術(shù)還有前景的領(lǐng)域,老周應(yīng)該能如魚得水。

至少,能幫助廣汽把防夾算法優(yōu)化一下,也是對車圈的貢獻。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。