界面新聞記者 | 周姝祺

又有一家純電汽車品牌宣布將要切入增程式動力賽道。

8月21日，阿維塔發(fā)布昆侖增程技術，將首發(fā)搭載在新車阿維塔07上。阿維塔已發(fā)布的兩款純電產品阿維塔11和12后續(xù)也將推出增程版本。

據阿維塔科技副總裁胡成太介紹，阿維塔從2018年開始組建增程團隊進行技術研發(fā)，主要解決了增程車型加速慢、怠速低速時噪音明顯和充電速度慢等核心問題，讓增程車型具備純電動汽車相同的用車體驗。

這套增程技術核心是搭載了39kWh寧德時代神行超級增混電池，30至80%充電時間為15分鐘，CLTC綜合續(xù)航里程為1152km。明年，阿維塔的增程產品還將首批應用具備4C峰值充電倍率的神行電池，充電時間壓縮至10分鐘，綜合續(xù)航里程提升到1220公里。而這類高倍率電池通常用在純電產品上。

目前還在堅持只做純電動車型的汽車品牌已經不多。增程式混合動力這一原本被市場認為“落后”的技術，現在已經吸引汽車品牌爭先恐后入局。智己、埃安和極氪等原先堅持純電的品牌，先后表態(tài)將開發(fā)相應產品投入市場；風頭正熱的小米汽車也在招募增程系統(tǒng)開發(fā)工程師。

今年以來，純電動汽車銷量增速持續(xù)放緩。乘聯(lián)會數據顯示，7月純電動汽車批發(fā)銷量同比微增，而插電混動和增程式車型的批發(fā)銷量同比增長了73%和115%。

和插電混動和增程式車型相比，純電動汽車電池更大且成本相對更高，在市場價格戰(zhàn)中降本空間更低。另一方面，純電動車型依賴補能網絡的基礎設施建設，這不僅前期投資高昂，并且轉換燃油車消費者的難度更高。

在目前新能源汽車銷量排名靠前的汽車品牌中，僅有特斯拉一家純電品牌。其核心優(yōu)勢在于多年的品牌聲勢積累和垂直整合的供應鏈降本能力。理想汽車、問界和零跑汽車均具備雙動力技術路線，但銷量支柱車型都為增程式類型。

另一個典型案例是比亞迪。這家全球新能源汽車銷冠去年全年純電動產品和插電式混動產品的銷量分別為157.5萬輛和143.8萬輛，但今年前7個月，比亞迪的插電式混動車型比純電動車型多賣了23.56萬輛，實現反超。

阿維塔急需借助增程式動力發(fā)展的東風，提升品牌銷量規(guī)模。今年1至7月，阿維塔銷量僅為3.2萬輛，年銷量目標完成率為32.6%。去年阿維塔凈虧損額擴大至36.93億元。長安汽車認為阿維塔仍處于戰(zhàn)略投入期，在產品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造等方面資源投入較大。

長安汽車仍看重阿維塔的發(fā)展?jié)摿?，并通過阿維塔收購華為引望公司10%的股權。這一舉措強化了阿維塔和華為之間的聯(lián)系，并利用后者在消費者心中的技術認知程度，反哺品牌銷量回升。

在今晚的阿維塔12限定聯(lián)名款發(fā)布會上，華為車BU副總裁遲林春和寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥都前來站臺，并聲稱將把最新技術應用在阿維塔上。

長安汽車董事長朱華榮在發(fā)布會上表示，長安汽車選擇阿維塔投資引望公司，一方面是阿維塔作為長安汽車品牌向上最重要的載體，有利于帶動公司向高端化智能化發(fā)展方向。另外，投資將進一步深化長安、華為、寧德時代的戰(zhàn)略協(xié)同，從根本上確保各方優(yōu)勢資源能夠賦能。

朱華榮認為，此次股權投資是將華為和阿維塔從原有的HI模式提升至為HI PLUS新模式。雙方合作將不僅是阿維塔采用華為的智駕、座艙等技術，而是更進一步深入到產品定義、聯(lián)合營銷等多方面。

一位資深業(yè)內人士向界面新聞分析指出，股權合作是戰(zhàn)略合作綁定最為深入的模式，能夠實現真正意義上的資源共享，謀求共同發(fā)展。另一方面，阿維塔的入局還有利于后續(xù)吸引投資人投融資，減輕公司資金壓力。

據悉，今年阿維塔將陸續(xù)推出4款純電和增程雙動力產品，其產品型譜規(guī)劃上還包括跑車和MPV車型。另為進一步確立高端的品牌形象，阿維塔推出了012限量聯(lián)名款，預售價70萬元，全球限量700輛。