全世界競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)，這里一年有數(shù)百款新車(chē)上市。如今選擇雖前所未有地多，但市面上產(chǎn)品的趨同程度也在飆升。為“對(duì)標(biāo)”而生的新能源汽車(chē)越來(lái)越像了。

當(dāng)生存周期短、死亡率高成為行業(yè)常態(tài)，甚至已經(jīng)有消費(fèi)者被內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的快速迭代所傷害，一直低調(diào)耕耘的極越汽車(chē)憑借自身獨(dú)特價(jià)值和設(shè)計(jì)哲學(xué)，為汽車(chē)行業(yè)提供了一種可供借鑒的思路，即充分從產(chǎn)品本身、用戶(hù)需求、未來(lái)交通形態(tài)為思考原點(diǎn)正向研發(fā)，做AI驅(qū)動(dòng)的真正智能汽車(chē)。

外界對(duì)這個(gè)品牌的第一印象往往是“含著金湯匙出生”，其背靠的百度、吉利和寧德時(shí)代無(wú)疑都是智能電動(dòng)汽車(chē)核心領(lǐng)域的巨頭企業(yè)。人們常說(shuō)，能力越大，責(zé)任越大。也許極越這家公司注定要走上一條不平凡的道路。堅(jiān)持做難而正確的事，在浮躁時(shí)代意味著更多的資源投入、更長(zhǎng)的時(shí)間驗(yàn)證、更高的解釋成本，但大浪淘沙，極越強(qiáng)大的產(chǎn)品力終將說(shuō)服市場(chǎng)。

主力產(chǎn)品極越01的銷(xiāo)量激增證明，長(zhǎng)期主義又一次勝利了。至此，這家汽車(chē)制造商不再收斂。最新發(fā)布的極越07，目前包含1萬(wàn)元限時(shí)現(xiàn)金減免的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠價(jià)為19.99至28.99萬(wàn)元，宣告行業(yè)內(nèi)的顛覆時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。 

極越07，“最美7系”之爭(zhēng)的終結(jié)者

放眼百年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史，許多傳統(tǒng)豪華品牌推出的經(jīng)典旗艦車(chē)型命名都與7有關(guān)，如寶馬7系、奧迪A7和Q7等。伴隨智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展壯大，命名含7的車(chē)型更是如雨后春筍涌現(xiàn)，但大量相似的電動(dòng)產(chǎn)品，似乎宣告想象力的黃昏時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。

一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)钠放?/span>，應(yīng)該逃離“致敬”怪圈，為中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)賦予具備時(shí)代意義的獨(dú)特韻味。

也正因此，當(dāng)極越07以簡(jiǎn)潔的未來(lái)感美學(xué)姿態(tài)出現(xiàn)在大眾視野時(shí)，外界才會(huì)感到如此驚喜。

其靈感汲取自羅馬神話(huà)女神維納斯雕像，絕佳的車(chē)身比例和輪廓，為“最美7系”之爭(zhēng)交上終極答卷。

顏值之外，人們能夠深刻體悟，極越07給生活帶來(lái)的美好體驗(yàn)不止外觀。

作為百度、吉利、寧德時(shí)代三巨頭千億投入合力打造的首款A(yù)I時(shí)代智駕轎車(chē)，極越07首搭百度最前沿的ASD阿波羅高階智駕，為用戶(hù)帶來(lái)絲滑流暢的智駕體驗(yàn)。

一位已經(jīng)搶先試駕過(guò)該車(chē)的媒體人士向筆者如此評(píng)價(jià)：“沒(méi)有嘗試過(guò)極越07，你就不知道開(kāi)車(chē)能夠有多簡(jiǎn)單?！迸浜献詣?dòng)換擋、自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈等功能，極越讓用戶(hù)上車(chē)即走。

極越的智能駕駛能力能做到什么程度？以智駕系統(tǒng)中最前端的感知環(huán)節(jié)為例，其3D精度能達(dá)到厘米級(jí)，能識(shí)別200m內(nèi)的礦泉水瓶，對(duì)運(yùn)動(dòng)障礙物速度的識(shí)別精度也控制在0.1米/秒誤差范圍內(nèi)。即使在雨雪霧霾，或者在夜晚、隧道等光線不足的環(huán)境中，依然可以準(zhǔn)確地感知和識(shí)別。

在感知層的精準(zhǔn)工作基礎(chǔ)上，智能駕駛系統(tǒng)的整體性能和安全性能夠得到有效保障。ASD可以實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的自由移動(dòng)，輕松應(yīng)對(duì)高速高架、城市道路上各種復(fù)雜場(chǎng)景。尤其超強(qiáng)避障能力，精準(zhǔn)把握避讓時(shí)機(jī)，決策更類(lèi)人。到2024年底，有百度導(dǎo)航地圖的地方就能使用ASD，實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)。

在電動(dòng)汽車(chē)的基本屬性上，背靠吉利和寧德時(shí)代的極越07，搭載麒麟電池以及與極氪、沃爾沃等品牌同款的浩瀚架構(gòu)。可以說(shuō)，只要對(duì)汽車(chē)行業(yè)稍有了解，就能深刻意識(shí)到極越07在三電和操控上的優(yōu)勢(shì)無(wú)與倫比。

從被質(zhì)疑到被所有人模仿

三年前，對(duì)智能駕駛議題的討論曾達(dá)到一個(gè)高峰。人們憧憬未來(lái)，但更多的質(zhì)疑在于沒(méi)人知道這條路能否走通，又或者需要多久才能走通。

純視覺(jué)技術(shù)路線尤其飽受爭(zhēng)議。當(dāng)絕大多數(shù)汽車(chē)公司都選擇激光雷達(dá)的時(shí)候，國(guó)際上只有特斯拉堅(jiān)持著純視覺(jué)技術(shù)方案，而國(guó)內(nèi)也只有極越這一家汽車(chē)品牌奉行這條技術(shù)路線。一度有觀點(diǎn)認(rèn)為，極越選擇的前進(jìn)方向太過(guò)激進(jìn)。

直到電動(dòng)化的迅速普及，轟然拉開(kāi)智能化的下半場(chǎng)帷幕。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月和8月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)滲透率連續(xù)突破50%，市場(chǎng)對(duì)新能源的認(rèn)可，為智能駕駛技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

伴隨大模型帶動(dòng)AI極速進(jìn)化，技術(shù)突破、算法優(yōu)化、成本降低和效率提升共同為純視覺(jué)智能駕駛的落地提供強(qiáng)有力的支持。純視覺(jué)成為公認(rèn)的最優(yōu)解時(shí)，整個(gè)行業(yè)才驚覺(jué)極越的戰(zhàn)略眼光如此超前。

激光雷達(dá)之所以曾經(jīng)成為主流，原因在于算法不夠先進(jìn)時(shí)，可以通過(guò)分辨率高、穩(wěn)定性好、三維數(shù)據(jù)更可靠的傳感器，協(xié)同高精地圖一并完成大部分場(chǎng)景下的感知決策環(huán)節(jié)。但由于硬件結(jié)構(gòu)的原因，激光雷達(dá)主要提供感知距離和檢測(cè)異形障礙物相關(guān)信息。相較于視覺(jué)攝像頭，它所帶來(lái)的信息密度僅有前者的1%左右。

換言之，如果想要實(shí)現(xiàn)更類(lèi)人的智駕，車(chē)企需要擺脫激光雷達(dá)和高精地圖的掣肘，借助AI大模型技術(shù)的發(fā)展布局純視覺(jué)方案。事實(shí)證明，以AI大模型為主要驅(qū)動(dòng)力的純視覺(jué)+端到端大模型，已經(jīng)成為智能駕駛下半場(chǎng)的核心勝負(fù)手。

率先押注于此的極越，已讓行業(yè)難以望其項(xiàng)背。極越CEO夏一平預(yù)測(cè)，“2025年是非高階智駕車(chē)淘汰元年，沒(méi)智駕的車(chē)將完全失去競(jìng)爭(zhēng)力”。蔚來(lái)樂(lè)道L60、小鵬MONA M03等新車(chē)，正在跟隨轉(zhuǎn)向極越和特斯拉引領(lǐng)的賽道。

放眼全球，作為全球唯二率先奔向自動(dòng)駕駛“終極領(lǐng)先”的車(chē)企，極越難免常被與特斯拉相比較。但二者也許很快就不會(huì)再并列，當(dāng)特斯拉完全自動(dòng)駕駛在華落地不斷遇阻延期，智能駕駛更具本土特色的極越，自然更適合中國(guó)市場(chǎng)。

一個(gè)重要的原因在于，中國(guó)的復(fù)雜道路能夠提供更多的智駕數(shù)據(jù)，案例積累對(duì)于提升能力、獲取優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。筆者從智能駕駛資深從業(yè)人士處獲悉，平均而言中國(guó)道路的復(fù)雜程度是美國(guó)的3至5倍，這也就意味著在中國(guó)運(yùn)營(yíng)端到端必須用在華數(shù)據(jù)支撐，但在中國(guó)運(yùn)營(yíng)成熟的算法拿到美國(guó)僅需稍加訓(xùn)練，即可適應(yīng)自如。

在關(guān)鍵戰(zhàn)役上，極越和特斯拉孰優(yōu)孰劣不言而喻。與蘿卜快跑“同根同源”，背靠百度Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力優(yōu)勢(shì)，極越的未來(lái)自然無(wú)可限量。

極越07發(fā)布會(huì)上，百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群以及蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌等一眾行業(yè)大佬紛紛現(xiàn)身?yè)窝?，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也發(fā)布祝賀視頻為新車(chē)上市助力。要知道，這些行業(yè)一把手大多非常低調(diào)，此番現(xiàn)身發(fā)布會(huì)力撐極越，可見(jiàn)業(yè)內(nèi)大佬對(duì)極越的未來(lái)充滿(mǎn)信心和期待。

精益求精，極越固守江山

走在前沿的極越，在AI時(shí)代已經(jīng)領(lǐng)先同行一個(gè)代際。常言道打江山易、守江山難，取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的極越并沒(méi)有掉以輕心。

這是一家高度重視用戶(hù)價(jià)值的企業(yè)。一個(gè)廣為流傳的故事是，公司CEO夏一平跑到一線銷(xiāo)售門(mén)店賣(mài)車(chē)，只為了解用戶(hù)真正需要什么。

有報(bào)告顯示，中國(guó)消費(fèi)者為智能駕駛功能付費(fèi)的意愿較低?！?024麥肯錫中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告》指出，在價(jià)格戰(zhàn)影響下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受程度上升，但支付意愿卻出現(xiàn)下滑。受訪者中愿意對(duì)智能駕駛支付的用戶(hù)占比，從2022年的42%下降到了28%。

度過(guò)技術(shù)嘗鮮體驗(yàn)期，消費(fèi)者更關(guān)心智能駕駛實(shí)際使用體驗(yàn)。換言之，人們不是不需要，而是在嘗試極越以前找不到好用的智能駕駛，這一深耕純視覺(jué)的品牌有望將全民智駕變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。正因?yàn)閺囊话咽值矫课粏T工對(duì)用戶(hù)實(shí)際感受的重視和對(duì)需求的洞察，支撐極越將智能駕駛越做越好，加速帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)邁向高階智駕終局。

外部環(huán)境變化、行業(yè)格局充滿(mǎn)不確定性，人們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的定義不斷變化，但對(duì)好開(kāi)、好用、安全的追求永遠(yuǎn)不會(huì)停止。正如夏一平所言，安全才是最大的豪華，極越穩(wěn)住節(jié)奏不跟風(fēng)，回歸理性、從用戶(hù)感受出發(fā)，向著最好的用車(chē)體驗(yàn)邁進(jìn)。

極越07發(fā)布當(dāng)晚，外界已經(jīng)能夠感受到消費(fèi)者對(duì)這款新物種的狂熱。他們終于等到了心目中真正的智能汽車(chē)，而行業(yè)中仍在堅(jiān)持正向研發(fā)、長(zhǎng)期主義和用戶(hù)導(dǎo)向的制造商，也終于等到了榜樣。

極越也終于可以不再客氣地說(shuō)，這家公司主宰AI智能汽車(chē)行業(yè)的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始。