夏一平曾經(jīng)在福特亞太和北美工作五年，把福特的智能車載系統(tǒng)SYNC在中國進(jìn)行了本地化；也在菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)智能車聯(lián)事業(yè)部。在此之前，他在通信行業(yè)從事軟件開發(fā)和架構(gòu)設(shè)計(jì)。
李斌看中他曾經(jīng)做過車聯(lián)網(wǎng)，邀請他到摩拜單車擔(dān)任首席技術(shù)官。他在摩拜單車最大的成就之一就是利用嵌入式芯片和通信技術(shù)把每一輛摩拜的單車接入到物聯(lián)網(wǎng)平臺，才因此有了后來地理圍欄技術(shù)的推廣。
由此可見，他在車輛互聯(lián)互通的技術(shù)領(lǐng)域長袖善舞，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“技術(shù)男”。
2021年，百度和吉利聯(lián)合投資成立集度，并請來夏一平擔(dān)任合資公司的CEO。2023年9月，極越品牌面世，第一款量產(chǎn)車型是極越01。夏一平也跳出了自己的舒適區(qū)。
他曾經(jīng)在團(tuán)隊(duì)只有3個(gè)人的時(shí)候，找合適的寫字樓，然后算著怎么用最少的錢把辦公室租下來；然后他會親自面試加入極越的人，團(tuán)隊(duì)逐步增加至30人、300人。他還要經(jīng)常跑去北京向李彥宏匯報(bào)工作，然后去北京亦莊看百度Apollo的測試。
他還要定期面對媒體，告訴外界極越在每個(gè)階段的進(jìn)展，扮演好極越“傳聲筒”的角色。2023年2月，極越的第一批門店陸續(xù)開業(yè)，他也幾乎全程參與了籌備工作。同年10月，極越01上市。當(dāng)時(shí)，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入“價(jià)格戰(zhàn)”主導(dǎo)的拼刺刀階段。
極越?jīng)]有先發(fā)優(yōu)勢，也沒有雷軍那樣的號召力、余承東和華為那樣的品牌影響力。為了極越可以追趕上進(jìn)度，他就像上了發(fā)條。“我平均每天只能睡5個(gè)小時(shí)?！笔Ｏ碌?9個(gè)小時(shí)，夏一平用來扮演很多角色，甚至他喜歡跑步，有時(shí)候只能在半夜的時(shí)候去跑5km。
在極越01上市后，他的身份更多了。去年，李彥宏建議他可以可以試試學(xué)著像董宇輝那樣直播，把極越主打的智能駕駛、人工智能講清楚?！拔沂羌夹g(shù)出身，比較害羞，對鏡頭比較抵抗，但我后來說服了我自己走出舒適區(qū)，不破不立。直播和短視頻可以讓更多用戶了解我們的產(chǎn)品?！彼f。
于是他成了一名“網(wǎng)紅”。他頻繁走到鏡頭前，拉上李彥宏、張朝陽、李斌一起做直播，也會拍短視頻。他拍短視頻越來越熟練，現(xiàn)在只要十幾分鐘就能拍攝并且發(fā)布到視頻號上。他要求極越的門店也那么做，多拍短視頻把產(chǎn)品的每一項(xiàng)功能、特點(diǎn)、賣點(diǎn)說清楚。
8月，極越的所有門店發(fā)了1.3萬條短視頻，隨著門店的增加，每月要爭取做到2萬條，再突破3萬條。夏一平現(xiàn)在保持每周至少開一次直播，每天拍攝發(fā)布至少1條短視頻的習(xí)慣。
他也曾經(jīng)到門店做過“銷售員”，了解一線銷售的情況，并親自從客戶口中得到關(guān)于極越的反饋。“我們知道客戶的需求在快速變化，我要求極越的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也要保持這個(gè)習(xí)慣，那就是到一線傾聽消費(fèi)者真實(shí)的聲音。”夏一平說。
他還成了一名“賽車手”。在發(fā)布極越07之前，他開著量產(chǎn)版的極越07上賽道，成績是1分50秒。他打算這個(gè)秋天還要再上一次賽道，目標(biāo)是把成績提升至1分15秒。
極越的“萬輛”銷量目標(biāo)
極越01上市后，很長一段時(shí)間內(nèi)每個(gè)月只有幾百輛銷量。這與整個(gè)團(tuán)隊(duì)的期待值相差很大，因?yàn)樵跇O越內(nèi)部，都會認(rèn)為極越01有足夠成為爆款的潛質(zhì)。但實(shí)際情況是，這個(gè)潛質(zhì)沒有兌現(xiàn)。
“我們后來立刻看看出了什么問題。很多人勸我集中精力把極越07做好。但我們始終堅(jiān)持極越01是一款好的產(chǎn)品?！毕囊黄秸f。從他本人到每一家門店，全力投入到對產(chǎn)品營銷的支持上，做直播和短視頻，把極越01的每一個(gè)功能都講清楚，相當(dāng)于把極越01再發(fā)布了一遍。
在積累越多的銷售線索后，門店再提升到店試駕的數(shù)量，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)化。今年7月，極越的單月交付量超過1000輛，環(huán)比翻倍；8月再次取得同樣的增長，交付輛超過了2000輛。但在中國新能源汽車市場，這還不算一個(gè)亮眼的成績。
對比之下，理想汽車曾經(jīng)依靠一款車型做到平均月銷量超過1萬輛，比極越01晚半年開始交付的小米汽車也是如此，現(xiàn)在月均交付超過了1萬輛。
“極越07上市后，我們需要把每一個(gè)腳步走好，先站穩(wěn)兩千輛，逐步增加到5000輛，再想辦法突破1萬輛?！毕囊黄秸f，除了做短視頻和直播進(jìn)行轉(zhuǎn)化，極越還在逐步增加門店覆蓋，今年底前門店數(shù)量要從現(xiàn)在190家增加到250多家。極越還要挖掘每家門店的效率，提升門店的執(zhí)行力。
在售后端，極越正在推進(jìn)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。極越07上市的當(dāng)晚，蔚來董事長李斌也到場支持夏一平，實(shí)際上背后雙方有很多合作。夏一平說，極越已經(jīng)接入了蔚來充電體系，極越車主只要使用極越App就可以在蔚來的充電樁上充電，還可以使用極越的積分支付，而不需要額外下載App。這已經(jīng)超出常規(guī)的充電合作范圍。
“我們也和蔚來探討在接下來的新車型上做換電合作，加入蔚來換電體系，這是我們一直在探討的事。”夏一平說，這個(gè)新車型已經(jīng)是可以期待的了。
在極越07之后，極越還在準(zhǔn)備新車型，最先面世的并不是和蔚來正在討論中的換電車型。最早在今年底的廣州車展，最晚在明年的上海車展，極越的第三款新車就可以亮相。
為了提高銷量，夏一平還從身邊的人想辦法。今年4月北京車展的時(shí)候，寧德時(shí)代董事長曾毓群在極越展臺就說自己要做極越07的第一任車主。極越07上市后的時(shí)候，夏一平把他請到了現(xiàn)場，并且親自把第一輛極越07的車鑰匙交給了他。
堅(jiān)持押注智能化
夏一平認(rèn)為，想要實(shí)現(xiàn)銷量的增長目標(biāo)，就要堅(jiān)持在智能化上投入。他的判斷依據(jù)是，2025年沒有高階智能駕駛的車輛很難賣出去。
極越01上市前，夏一平?jīng)Q定拿掉激光雷達(dá)，采用純視覺方案，因?yàn)樗麑Π俣群蜆O越的軟件和算法都很有信心。極越07仍然堅(jiān)持純視覺的路線，并升級到百度ASD阿波羅高階智駕系統(tǒng)。
ASD可以實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的自由移動，支持變道避讓合二為一、智能限速、紅綠燈自動啟停、自主借道繞行、連續(xù)變道、禮讓行人、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等功能，新增彎道AEB、極窄車位泊車等功能，可以應(yīng)對高速高架、城市出行等各種復(fù)雜場景。到2024年底，百度地圖導(dǎo)航能到的地方就能使用ASD，極越07可以實(shí)現(xiàn)全國都能開。
以感知為例，ASD的3D精度已經(jīng)可以達(dá)到厘米級，能識別200m內(nèi)的礦泉水瓶，對運(yùn)動障礙物速度的識別精度也控制在0.1米/秒誤差范圍內(nèi)。即使在雨雪霧霾，或者在夜晚、隧道等光線不足的環(huán)境中，也可以做到準(zhǔn)確感知和識別。
“今年第四季度，華為這樣有影響力的品牌一定能夠在全國范圍內(nèi)落地智能駕駛能力，加上小鵬、理想等廠商對市場、消費(fèi)者的教育，普及度會迅速提升?！毕囊黄秸J(rèn)為，從明年第一季度開始，消費(fèi)者智能駕駛的關(guān)注會持續(xù)增強(qiáng)，這是核心賣點(diǎn)，并且會變成所有同類產(chǎn)品的核心宣傳點(diǎn)。
明年第一季度，對中國智能駕駛領(lǐng)域的另外一個(gè)重大變化可能是特斯拉FSD能夠落地。9月5日，特斯拉AI團(tuán)隊(duì)宣布FSD功能的全球部署路線圖。根據(jù)路線圖，特斯拉計(jì)劃在2025年第一季度在中國市場和歐洲市場推出FSD功能，不過具體時(shí)間仍需等待當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
“到2025年沒有好用智駕功能的車很難參與競爭。所以，明年真正將智駕在全國落地的幾個(gè)品牌，有很大的機(jī)會做到完全領(lǐng)先?！毕囊黄秸f。但如果想在智能駕駛領(lǐng)域具備競爭力，根據(jù)夏一平的說法，投入至少要超過500億元。他在發(fā)布極越07的時(shí)候說：“只花幾十億就做出的智能駕駛，就是馬路殺手。”
