界面新聞?dòng)浾?| 白帆

“這次國慶假期郵輪的客流量達(dá)到高峰，同比增長600%?！敝袣W工商管理學(xué)院院長汪泓在2024第十七屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上透露。

上海港無疑是最受關(guān)注的郵輪母港，皇家加勒比的海洋光譜號(hào)、地中海的榮耀號(hào)、愛達(dá)郵輪的魔都號(hào)等大船均以上海為母港運(yùn)營。但相較之下，天津、廈門、深圳、廣州等城市的港口，郵輪市場平淡。

進(jìn)入冬季之后，包括上海港等在內(nèi)的多個(gè)港口不太適宜郵輪旅游，中國郵輪市場進(jìn)入淡季。

熱度之后，全國14個(gè)郵輪碼頭、16個(gè)郵輪城市都需要思考如何度過難熬的過渡期，以及下一步規(guī)劃。 

政策加速開“綠燈”，市場回溫

今年中國郵輪市場正式恢復(fù)。中國旅游集團(tuán)黨委副書記，華夏國際郵輪有限公司董事長石善博在上述會(huì)議中分享數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國郵輪客運(yùn)量約50萬人次，恢復(fù)至2019年同期的50%以上，二季度郵輪旅客運(yùn)輸量比一季度環(huán)比增長近60%。

交通部水運(yùn)局法規(guī)協(xié)調(diào)處處長李雪蓮則透露，至今年9月底，累計(jì)有9艘郵輪在境內(nèi)港口運(yùn)營始發(fā)港航線，有16艘郵輪入境訪問，郵輪運(yùn)輸共運(yùn)營410余個(gè)航次。

國慶假期，郵輪市場則迎來了最旺節(jié)點(diǎn)。皇家加勒比國際游輪中國區(qū)總裁博杰明近日表示，國慶節(jié)期間的航線在啟航前一個(gè)月便已經(jīng)全部售罄，載客量達(dá)到120%，這也成為今年皇家加勒比重返中國市場后收益最高的航次之一。

汪泓則透露，從整體上看，12艘國際郵輪相繼復(fù)航的情況下，預(yù)計(jì)2024年將超過220萬人次的旅客量。但相較于2019年接近500萬人次的旅客量，2024年全年的情況并不十分樂觀。

從上述數(shù)據(jù)可以看到，今年的郵輪市場在開頭和結(jié)尾表現(xiàn)都不錯(cuò)，但暑期市場價(jià)格競爭激烈，最終導(dǎo)致2024年全年恢復(fù)不及預(yù)期?；谑袌鰻顩r，原定于2025年5月6日至10月8日期間于天津母港出發(fā)的“海洋贊禮號(hào)”游輪航線被取消。計(jì)劃于2025年3月13日回歸天津母港的MSC地中海旗下的輝煌號(hào)，也取消了相關(guān)計(jì)劃。

一位匿名從業(yè)者表示，經(jīng)過四年的停頓，中國游輪行業(yè)終于重啟，但市場并沒有出現(xiàn)大家預(yù)期中的強(qiáng)勁反彈。

在市場回溫之際，政府推出了一系列的便利政策，包括《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補(bǔ)給的規(guī)定》、郵輪過境免簽進(jìn)一步擴(kuò)容等。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長鄭煒航認(rèn)為，中國郵輪政策從零起步，在短時(shí)間里得到高度關(guān)注，尤其今年國家集中發(fā)布了一批政策，利好行業(yè)發(fā)展。

“沖量”已經(jīng)不管用了

根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，2012-2019年，中國郵輪出游人次逐年遞增，從60萬人次增加至近500萬人次，曾是全球第二大郵輪市場。 

從疫情后全球市場看，2023年，全球郵輪的客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到3170多萬人次，是2019年的107%。預(yù)計(jì)今年，全球游客可達(dá)到3413萬人次，2028預(yù)計(jì)突破4000多萬人次。

基于中國郵輪過往火熱的市場，和當(dāng)前全球郵輪市場回暖情況，中國的郵輪行業(yè)似乎沒有理由遇冷。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在暑期。暑期一直是傳統(tǒng)的旺季，今年郵輪公司也希望在這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)大干一場，但實(shí)際上，一些郵輪公司的客載率卻只有50%，只能船票降價(jià)。

對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)市場降溫在一定程度上導(dǎo)致了上述問題，但根本問題還是在于郵輪公司本身的定價(jià)、收益管理、營銷管理、渠道管理是否得當(dāng)。

面對(duì)最基本的生存問題，郵輪公司最關(guān)注的便是如何挖掘客流，增加郵輪產(chǎn)品的復(fù)購率。在2024第十七屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，皇家加勒比國際游輪高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠表示，中國市場很龐大，第一次坐郵輪的客群十分可觀，但如果郵輪公司做不好游客復(fù)購，將會(huì)使得郵輪公司的營銷投資回報(bào)率很低。

“現(xiàn)在中國的復(fù)購率最多不超過20%，而在歐美市場，重復(fù)坐郵輪的游客占比能達(dá)到八九成，郵輪已經(jīng)變成了一種度假方式?！?/span>劉淄楠說。

對(duì)此，劉淄楠提出了四點(diǎn)建議以提高復(fù)購率，包括培養(yǎng)消費(fèi)者的品味、郵輪公司不斷進(jìn)行創(chuàng)新、產(chǎn)品適度本土化、提升目的地的旅游體驗(yàn)等。

破局關(guān)鍵還需創(chuàng)新

中國的郵輪市場“以量取勝”陷入僵局，但創(chuàng)新或許是新突破口。

成立于2016年的藍(lán)夢郵輪是一家本土郵輪公司，在過去幾年并未被市場熟知。然而，今年藍(lán)夢郵輪推出了一條長達(dá)33晚的國際航線——“史詩下西洋·藍(lán)夢之歌33晚長歌行”，途徑10個(gè)國家，沿途可欣賞不同地區(qū)和國家的文化項(xiàng)目。這一大膽嘗試讓藍(lán)夢郵輪成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。 

上海藍(lán)夢國際郵輪股份有限公司總經(jīng)理童劍鋒在接受界面新聞采訪時(shí)表示，當(dāng)前中國郵輪市場多數(shù)航線都是4晚、5晚的短航線，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，因此藍(lán)夢希望創(chuàng)新性地開發(fā)一條差異化的航線。

與此同時(shí)，這一航線的開辟也得益于郵輪分銷商的助推。據(jù)童劍鋒介紹，在正式推出這一航線之前，他們就找到了合適的渠道方，對(duì)方看好長航線市場，也積累了長航線的潛在客戶。因此雙方達(dá)成合作，在長航線設(shè)計(jì)的產(chǎn)品資源整合、航線設(shè)計(jì)等方面均有協(xié)同，此外，該渠道商包攬了大部分艙位，解決了藍(lán)夢郵輪的后顧之憂。 

童劍鋒認(rèn)為，這種合作方式比較穩(wěn)妥，未來也會(huì)繼續(xù)考慮用這種合作方式拓展新的市場。

港口也同樣面對(duì)困局。在市場發(fā)展不如預(yù)期的情況下，全國共有14個(gè)郵輪港口之間的競爭更加激烈。今年以來，為了吸引郵輪公司部署航線在其港口，港口采取了補(bǔ)貼等各種舉措。在船舶部署之后，港口也在為郵輪公司攬客各地奔走宣傳。

如今，國際郵輪公司減少中國區(qū)域航線布局，港口吸引郵輪進(jìn)駐的競爭愈發(fā)激烈。因此，一些港口開始把目標(biāo)瞄準(zhǔn)新的業(yè)態(tài)。

天津港是北方的第一郵輪大港，也是全國第二大郵輪港口。今年，天津郵輪母港累計(jì)接待國際郵輪88艘次，出入境旅客31萬人次，預(yù)計(jì)全年接待旅客100萬艘次。

但實(shí)際上，天津國際郵輪母港擁有4個(gè)郵輪泊位，年設(shè)計(jì)旅客吞吐能力92萬人次，最大靠泊能力22.5萬噸，天津港的服務(wù)能力未得到充分發(fā)揮。

在發(fā)展入境郵輪的訪問港、開發(fā)沿海郵輪產(chǎn)品、無目的地的郵輪海上游等方面，天津港希望進(jìn)一步布局。

中國郵輪行業(yè)跨入下一個(gè)黃金十年，創(chuàng)新不可缺失，一些創(chuàng)新舉措也正處在試驗(yàn)階段。