界面新聞?dòng)浾?| 白帆

近一兩年的時(shí)間，無(wú)人車逐漸在物流行業(yè)找到了商業(yè)化落地的場(chǎng)景，順豐、中通、圓通、申通、韻達(dá)等多家快遞物流公司在今年加大了采購(gòu)快遞無(wú)人車的速度，并迅速在江蘇、山東、河南、山西、云南等地部署。

多家研發(fā)無(wú)人車的公司也開始為物流客戶“量體裁衣”，推出針對(duì)性的產(chǎn)品。今年的雙十一，快遞無(wú)人車迎來(lái)了第一個(gè)真正意義上的旺季。

無(wú)人化、降本增效是快遞無(wú)人車展示出來(lái)最顯著的優(yōu)勢(shì)，但無(wú)人車究竟如何實(shí)現(xiàn)降本增效？網(wǎng)點(diǎn)斥資采購(gòu)無(wú)人車真的能省錢嗎？

快遞無(wú)人車雙十一上崗

10月中旬，雙十一的第一波熱潮已經(jīng)啟動(dòng)，快遞網(wǎng)點(diǎn)的快遞迅速增加。往年的這個(gè)時(shí)候，網(wǎng)點(diǎn)需要招納不少臨時(shí)工，以應(yīng)對(duì)物流高峰。不過(guò)今年，一些網(wǎng)點(diǎn)采用了無(wú)人車之后，臨時(shí)工的招納減少了8成。

杭州市余杭區(qū)的一家共配網(wǎng)點(diǎn)組件了一支由30輛無(wú)人車租車的車隊(duì)，每天早上6點(diǎn)多鐘，這些無(wú)人車便分布在網(wǎng)點(diǎn)的不同格口等待裝貨。二、三十分鐘之后，裝滿快遞的無(wú)人車啟動(dòng)出發(fā)。

這些快遞無(wú)人車途徑道路均為公開道路，有時(shí)路上還會(huì)遇到多車交匯的復(fù)雜情況，快遞無(wú)人車也能及時(shí)識(shí)別，并做出相應(yīng)的降速、停止等待以及調(diào)整位置等不同動(dòng)作。到達(dá)驛站后，驛站已經(jīng)安排好工作人員等待卸貨。卸貨之后，無(wú)人車再根據(jù)訂單需求進(jìn)行攬貨或者直接返回網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行下一次的配送。

上述無(wú)人車均是菜鳥新推出的GT車型，容積大約5立方米，平均每車能裝載500-600件快遞，最多可裝載上千件快遞。上述網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，他們從去年便開始投入無(wú)人車，雙十一大促之前又采購(gòu)了一批，整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)約55%的業(yè)務(wù)量由無(wú)人車配送，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)增加無(wú)人車的數(shù)量。

該網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人介紹，網(wǎng)點(diǎn)每年大約派送5000萬(wàn)票，如按照50%的無(wú)人車配送占比計(jì)算，大約可節(jié)省數(shù)百萬(wàn)元。不過(guò)，目前該網(wǎng)點(diǎn)無(wú)人車運(yùn)營(yíng)尚處在初期，具體數(shù)據(jù)還需根據(jù)后續(xù)情況進(jìn)一步計(jì)算。

該負(fù)責(zé)人表示，無(wú)人車的運(yùn)送效率大約是傳統(tǒng)模式的2—3倍，每輛無(wú)人車每天可以往返于網(wǎng)點(diǎn)和驛站3、4趟，高鋒期甚至可以達(dá)到6、7趟，而且這個(gè)過(guò)程中不再需要專門的司機(jī)。如此以來(lái)，不僅運(yùn)輸效率提高了，還節(jié)省了司機(jī)的成本。與此同時(shí)，今年大批使用無(wú)人車后，雙十一期間該網(wǎng)點(diǎn)的臨時(shí)工需求量減少約八成。

驛站的工作節(jié)奏也受益于此。對(duì)接該網(wǎng)點(diǎn)的菜鳥驛站杭州未來(lái)城三期站長(zhǎng)王騫表示，無(wú)人車裝載頻率更高，抵達(dá)驛站的時(shí)間提前了1-2個(gè)小時(shí)，驛站的派件工作也可以早點(diǎn)開展。此外，驛站也無(wú)需再派員工去網(wǎng)點(diǎn)裝貨，只需在驛站等待卸貨即可，從而節(jié)省了1.5個(gè)人的勞動(dòng)力，成本也隨之降低。據(jù)王騫介紹，目前該網(wǎng)點(diǎn)有一半以上的快遞都是通過(guò)無(wú)人車運(yùn)輸過(guò)來(lái)的。

無(wú)人車隊(duì)效率高于單車，無(wú)圖化是技術(shù)關(guān)鍵

從當(dāng)前的情況來(lái)看，無(wú)人車主要還是單獨(dú)行動(dòng)，與其他車輛并無(wú)交集。但實(shí)際上，網(wǎng)點(diǎn)采購(gòu)多輛無(wú)人車之后，已經(jīng)形成了車隊(duì)的概念，網(wǎng)點(diǎn)僅需一個(gè)調(diào)度員，便可協(xié)調(diào)每輛車完成的任務(wù)。

它們不僅可以往返于網(wǎng)點(diǎn)和驛站之間，還可以根據(jù)攬件需求去到不同地方攬件，然后再回到網(wǎng)點(diǎn)交貨，業(yè)內(nèi)將此稱之為“串點(diǎn)”。這個(gè)看起來(lái)并不難的任務(wù)，對(duì)于無(wú)人車來(lái)說(shuō)，需要足夠的技術(shù)支持，還原人類的開車邏輯。

菜鳥集團(tuán)CTO李強(qiáng)告訴界面新聞，網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人車車隊(duì)順利完成“串點(diǎn)”，需要更輕量化的地圖，而不是高精地圖。

他解釋稱，菜鳥的無(wú)人車主張輕地圖重感知，輕地圖可以自主感知并設(shè)定路線，在一定區(qū)域內(nèi)可以自由地從A點(diǎn)到B點(diǎn)，還能夠減輕無(wú)人車用戶的使用成本。相較于提供穩(wěn)定路線、制作成本較高的高精地圖來(lái)說(shuō)，輕地圖更加靈活，成本也相對(duì)較低。

而無(wú)圖則是無(wú)人車的最終追求，即在輕地圖的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減少對(duì)地圖的依賴，通過(guò)不斷迭代的算法模型，無(wú)人車可隨時(shí)感知到外界的情況，比如哪里有紅綠燈、哪里有車道線等，更加靈活地行駛在道路上。

“真正做到無(wú)圖之后，無(wú)人車商業(yè)化的天花板就打開了，之后可能帶來(lái)規(guī)模的進(jìn)一步提升”，李強(qiáng)稱，這個(gè)行業(yè)最后比拼的就是誰(shuí)能更快做到無(wú)圖。

界面新聞也了解到，車隊(duì)的綜合效率提升遠(yuǎn)大于單車的效率提升，這也促使不少網(wǎng)點(diǎn)傾向于批量采購(gòu)。比如在山東，一家綜合性快遞網(wǎng)點(diǎn)在雙十一前一次性采購(gòu)了20臺(tái)菜鳥無(wú)人車。 

菜鳥無(wú)人車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人白鶴也介紹稱，他們可以根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)格口的到貨量、已經(jīng)配送的貨量、這些貨物要送到哪里等信息，構(gòu)建成一張完整的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，可以把這些無(wú)人車進(jìn)行全盤調(diào)度，實(shí)現(xiàn)效率最優(yōu)。

未來(lái)3-5年逾20萬(wàn)輛快遞無(wú)人車入市

無(wú)人車是近幾年物流行業(yè)的熱門詞匯，但很難想象到，一家網(wǎng)點(diǎn)全部采用無(wú)人車進(jìn)行末端同城配送是怎樣的場(chǎng)景。

王騫也表示，他開快遞驛站也有好幾年的時(shí)間了，之前不相信無(wú)人車真的能運(yùn)快遞，后來(lái)聽說(shuō)這個(gè)項(xiàng)目要落地后，也會(huì)擔(dān)心車輛行駛的安全和運(yùn)輸準(zhǔn)確度等問(wèn)題。不過(guò)，在同行給他算出降本增效的那筆賬單之后，王騫還是接受了，無(wú)人車送貨的效果也確實(shí)不錯(cuò)，至今沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)送錯(cuò)的情況。

而在市場(chǎng)接受無(wú)人車之前，無(wú)人車的生產(chǎn)廠商也經(jīng)歷了周密考慮，比如車輛的容積、車身各處的感應(yīng)功能等，解決技術(shù)難題。

今年下半年，面向快遞物流行業(yè)的無(wú)人車廠商愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在大眾視野。九識(shí)智能便發(fā)布了四款L4級(jí)無(wú)人車。根據(jù)他們的測(cè)算，物流運(yùn)輸場(chǎng)景最適合這個(gè)產(chǎn)品的批量發(fā)布，能夠較快回本，而其他場(chǎng)景回本的速度比較慢。他們希望，未來(lái)在快遞物流領(lǐng)域商業(yè)化落地之后，他們的產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景還要繼續(xù)擴(kuò)容。

菜鳥作為一家物流行業(yè)領(lǐng)域的公司，此前也生產(chǎn)出了面向校園等封閉場(chǎng)景的無(wú)人車，同時(shí)也在發(fā)力高速公路無(wú)人車運(yùn)輸。從去年開始，菜鳥開始重點(diǎn)關(guān)注面向城配領(lǐng)域和支線運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人駕駛，GT車型由此誕生。

快遞行業(yè)也亟需解決勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題。每年到了雙十一等大促節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)、驛站等都要大量招募臨時(shí)工，而這些臨時(shí)工的用工成本是平時(shí)的2、3倍甚至更多。

青島市郵政管理局黨組書記、局長(zhǎng)徐光輝今年9月曾在接受媒體采訪時(shí)表示，快遞無(wú)人車的出現(xiàn)是滿足當(dāng)下市場(chǎng)需求的結(jié)果。

國(guó)家郵政局監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月份，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破1000億件，比2023年達(dá)到千億件提前了71天。徐光輝表示，隨著快遞量的逐年增長(zhǎng)，快遞員的派送壓力逐年變大，快遞員短缺問(wèn)題越來(lái)越突出，無(wú)人車的推廣使用可以減輕快遞員的派送壓力、提高派送效率，在降本增效的同時(shí)，讓快遞員有更多的時(shí)間和精力來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量。

面對(duì)市場(chǎng)需求，越來(lái)越多的城市給快遞無(wú)人車頒發(fā)了“入場(chǎng)券”。界面新聞了解到，今年，全國(guó)多個(gè)省市已經(jīng)在不同程度上放開了無(wú)人車行駛的路權(quán)。

杭州作為電商較為發(fā)展、快遞物流配送需求較大的城市，已經(jīng)率先開啟了快遞無(wú)人車的“綠燈”。青島也是快遞無(wú)人車落地速遞較快的城市之一，該市預(yù)計(jì)年底前無(wú)人車將增加至150輛，應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農(nóng)村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。另外，在江蘇、河南、山西、云南以及山東其他地區(qū)，快遞無(wú)人車也在加速落地。

快遞公司總部也在積極推動(dòng)無(wú)人車的普及，順豐以及通達(dá)系快遞公司都在各地投入了無(wú)人車，中通甚至還建立了中通智駕無(wú)人車運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，連接快遞物流企業(yè)與無(wú)人車研發(fā)企業(yè)。

在多方面因素的影響下，李強(qiáng)預(yù)計(jì)，未來(lái)三到五年，物流行業(yè)將部署20多萬(wàn)輛快遞無(wú)人車。