文｜光子星球
“我在《地平線》里都不敢這么開！”
B站上小米官方賬號發(fā)布的SU7 Ultra原型車紐北賽道一鏡到底視頻，短短幾小時就吸引了數(shù)十萬用戶圍觀。
10月29日，憑借總馬力高達1548PS的雙V8s加V6s三電機系統(tǒng)（其中V8s為小米完全自研），小米SU7 Ultra原型車在紐伯格林北環(huán)賽道首秀中，以6分46秒874的官方認證圈速成績，成為全球最速四門車。
賽道成績，毫無疑問是汽車工業(yè)皇冠上最璀璨的那顆明珠，也是頂級豪車的“必修課”。小米汽車這個后起之秀，短短幾年做到如此成績，可以說給了全中國乃至世界的一個意外。
當晚的小米15系列新品發(fā)布會上，SU7 Ultra量產(chǎn)版代替以往的小米旗艦手機，壓軸亮相。作為一款明年3月才正式發(fā)布，且預售價高達81.49萬的車型，SU7 Ultra預訂開啟10分鐘后，小訂量就突破3680臺。
此前高盛預測，小米SU7 Ultra在2025年銷量將達到4000臺。從小訂數(shù)據(jù)來看，SU7 Ultra或許在正式上市時就將提前完成這個目標。
值得注意的是，不少車企也曾打造過賽道成績出色的超跑，但最終能成功實現(xiàn)量產(chǎn)的卻寥寥無幾，SU7 Ultra的落地證明了小米的技術(shù)并非空中樓閣。
賽道之外，小米的產(chǎn)能爬坡和智駕成績也在“加速”：雷軍在發(fā)布會上表示，小米SU7在10月已完成兩萬臺的交付，超過Model 3成為中大型轎車月銷量第一名，預計11月提前完成全年十萬輛的交付目標。而“全國都能開”的城市領(lǐng)航智駕將于10月30日進行全量推送，端到端大模型和VLM視覺語言大模型也將在11月底定向邀請內(nèi)測。
從最初的性價比“平民機”一路走到現(xiàn)在，小米正在努力擺脫低端標簽，如今紐北征服者的身份，成為了“為發(fā)燒而生”的最好注腳。小米汽車不想再被貼上曾經(jīng)長期撕不掉的低端標簽了。
“廉價”標簽，小米不想再背負
小米的高端化路線，已經(jīng)成了雷總此前的一塊心病，先天的基因缺陷是阻擋小米“向上走”的最大攔路石。
成立于手機野蠻生長年代的小米，沒技術(shù)沒經(jīng)驗，起初只能靠“致敬”起家。外觀和設(shè)計基本靠模仿，系統(tǒng)套用安卓，芯片等零部件靠供應商來拼湊，彼時國內(nèi)手機廠商都是走的同一條路，小米也不例外。
在那個經(jīng)濟還不寬裕的時代，iPhone還是精英的代名詞，對于絕大多數(shù)人來說，價格和跑分才是選購手機的最重要考量因素。
雖然打著“發(fā)燒”的標簽，但小米早期迅速脫穎而出的秘訣卻是極致性價比。但成也性價比敗也性價比，這讓小米長期和“學生機”、“屌絲機”標簽捆綁過于緊密，尤其是更為低端的子品牌紅米上市后，外界對小米廉價的印象愈發(fā)牢固。
2020年，小米正式踏出高端化的一步，難度比想象中提升了許多。小米10高達4000元的價位，讓熟悉了小米高性價比的用戶一時難以接受，“小米飄了”的言論充斥各大社交平臺。
客觀來說，這款手機的產(chǎn)品力沒有問題，問題在于小米的品牌形象不足以支撐這個價格定位，學生、普通打工人等主力消費群體也難以接受。
如同雷軍在發(fā)布會上所說，小米的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)持續(xù)了5年時間。自2020年后迭代的產(chǎn)品，一如既往地堅持了高端路線，各種配置直接拉滿，比如搶高通芯片的首發(fā)，再比如和徠卡深度綁定，強化高端影像標簽。
不可否認的是，小米初期的高端化嘗試還比較簡單粗暴：配置提升主要靠引入外部供應商來實行“堆料”，但不管是營銷還是用戶體驗、服務能力，都沒有及時跟上——換言之，品牌跟不上產(chǎn)品。
而在這之后的小米全生態(tài)產(chǎn)品，也同樣是依靠“卷價格、卷配置”的方式出圈，時至今日，1000元級的小米電視、小米冰箱還是很多人的固有印象。
從小米11到小米14，銷量都沒能達到理想預期，雖然雷軍一路成長為雷總、雷神，但小米，還是那個小米。
從這屆發(fā)布會看，相比早期的無腦堆料，小米如今理智了不少，開始通過技術(shù)、用戶體驗、服務等多維度提升，打造“六邊形戰(zhàn)士”。
小米15除了芯片和影像頂格配置外，“閉關(guān)一年”打造的澎湃OS 2也實現(xiàn)了質(zhì)的提升，在流暢性、設(shè)備互通等方面都有所進步，時下熱門的AI技術(shù)功能也得到植入。配置、設(shè)計、系統(tǒng)表現(xiàn)的全面加持下，業(yè)界態(tài)度有所改觀，開始認為4499的起售價“比較良心”。
小米生態(tài)鏈的其他產(chǎn)品同樣如此，例如“雙區(qū)洗、雙洗烘”的米家洗衣機新品，雖然售價4999，但實際上同時集成了市場上4000元+的洗烘一體機和2000元+的同配內(nèi)衣洗烘一體機，配合多項嚴苛標準和一體化運送、拆裝服務，讓大眾心里還得一聲“真香”。
或許正是在手機的高端化道路上吃了太多苦，這一次雷軍不想在汽車領(lǐng)域重蹈覆轍。
SU7 Ultra“卡身位”，小米汽車的破局之道
從小米年初發(fā)布SU7開始，關(guān)于第二款車的猜測一直是業(yè)界熱門話題。特斯拉成功經(jīng)驗在前，加上SU7本身也確實對標Model 3，所以小米第二款車將會是SUV的猜測一直是主流觀點。
這也是為何SU7 Ultra的出現(xiàn)出乎了很多人意料。一來純賽道超跑是個極其小眾的市場，市場規(guī)模注定了其無法成為走量車型，也不可能承擔起銷量和營收的重擔；另一方面小米作為造車新人，經(jīng)驗和技術(shù)沉淀幾乎可以忽略，在僅發(fā)售了一款車的情況下就開始“好高騖遠”挑戰(zhàn)賽道，步子邁得未免太大。
但現(xiàn)實再一次讓所有人意外，紐北的一戰(zhàn)成名，讓全世界都見識到了小米的恐怖決心和執(zhí)行力?；ù髢r錢去博一個高端名聲無可厚非，小米之所以如此“著急”地去做這件事，背后恐怕正是吸取了手機的教訓。
正如雷軍反復提及的“不計投入、不計成本”一樣，SU7 Ultra配備高馬力三電機，全車多達24出零部件采用全碳纖維材質(zhì)，在別家作為“選配”的碳陶瓷制動盤、前六后四活塞、Akebono制動卡鉗等比賽級別零件，SU7 Ultra選擇了標配。
小米SU7毫無疑問已經(jīng)穩(wěn)住了銷量“基本盤”，在此基礎(chǔ)上如何向上突破，應該是雷軍很早就在思考的事情。而SU7 Ultra的誕生，正是為了給小米塑造一個更具優(yōu)勢的“身位”。
國內(nèi)新能源市場早已是一片紅海，要實現(xiàn)品牌力和利潤的提升，高端化一定是必經(jīng)之路。據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)20萬元以上乘用車零售比例由2017年的14.2%，已經(jīng)提升至 2023年的30.8%；20萬以上乘用車零售銷量由2017年的337萬臺，增加到2023年的667 萬臺，汽車消費升級趨勢顯著。
但高端化戰(zhàn)略則幾乎是所有車企當下的共同難題， 光子星球此前曾在《追風箏的比亞迪》一文中詳細分析了為何比亞迪在高端道路上屢屢折戟的原因：一旦初始“身位”低端廉價，后期可能需要花費數(shù)倍的精力才能扭轉(zhuǎn)用戶認知。
不管是之前的小米SU7，還是如今的SU7 Ultra，都踐行了“卡身位”的戰(zhàn)略：放棄經(jīng)濟型市場，通過先樹立極致的高端標簽，在高端化領(lǐng)域“彎道超車”，再進一步“自上而下”去進行降維打擊，破解高端化難題。
畢竟賽道成績不僅僅只是一個數(shù)據(jù)，其背后是車企技術(shù)研發(fā)實力、性能表現(xiàn)、創(chuàng)新能力、調(diào)校水平的全方位“秀肌肉”。小米希望通過“可街可賽”的SU7 Ultra來告訴所有人，購買小米汽車，有里子，更有面子。
尤其是對于整個小米集團來說，智能電動汽車顯然是業(yè)務增長和高端轉(zhuǎn)型需求的最好承接者，如果遵循性價比戰(zhàn)略，很可能被拖入“價格戰(zhàn)”的泥潭，因此攻陷高端市場是志在必行的趨勢。
另一個角度，SU7 Ultra也體現(xiàn)出了小米布局全球市場的野心。今年7月，雷軍在歐洲調(diào)研期間就表示小米汽車的目標是進入全球前五。
也就是說，SU7 Ultra的視角一開始可能就不僅僅是放在國內(nèi)，有了紐北成績這塊響當當?shù)娜蚧瞄T磚，小米此后在全球化之路，無疑會好走很多。相較小米用低價手機打開國外市場，看得出來在汽車領(lǐng)域小米也要摒棄低端路線，以更高端的姿態(tài)實現(xiàn)海外布局。
作為涉足頂尖豪華領(lǐng)域的一次試水，SU7 Ultra肯定不是為了沖擊銷量，至于能為品牌帶來多大的提升，也并非一朝一夕之功。小米要徹底擺脫過去的品牌形象，在相當長的一段時間內(nèi)都將處于進行時狀態(tài)。