文｜雷達(dá)財(cái)經(jīng) 肖灑
編輯 | 深海
旭升集團(tuán)籌劃控制權(quán)變更事項(xiàng)“告吹”。
近日，旭升集團(tuán)公告稱，控股股東及其一致行動人決定終止籌劃控制權(quán)變更事項(xiàng)，這也意味著公司更換新“東家”未果。
此前，公司股票和可轉(zhuǎn)債自2024年10月30日起停牌，期間控股股東與交易對方多次商討但未達(dá)成一致意見，雙方未簽署實(shí)質(zhì)性協(xié)議，無需承擔(dān)違約責(zé)任。
旭升集團(tuán)主營精密鋁合金汽車零部件和工業(yè)零部件加工業(yè)務(wù)，很早便進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，也是目前行業(yè)內(nèi)少有的同時(shí)掌握壓鑄、鍛造、擠壓三大鋁合金成型工藝的企業(yè)。
但是伴隨新能源汽車行業(yè)競爭加劇，作為上游鋁合金零部件廠商的旭升集團(tuán)日子也不好過。自2023年第三季度開始，公司歸母凈利潤已連續(xù)5個(gè)季度錄得同比下滑。同時(shí)，公司股價(jià)在去年下跌14.02%的基礎(chǔ)上，今年以來累計(jì)再次跌去了30%。
旭升集團(tuán)的控股股東、實(shí)際控制人為徐旭東，其自15歲開始從事模具行業(yè)，1994年開始創(chuàng)業(yè)，通過做麻將機(jī)電機(jī)的殼體賺得第一桶金，但工業(yè)零部件領(lǐng)域空間有限，直到2013年開始為特斯拉做配件，旭升集團(tuán)就此迎來了跨越式的發(fā)展。
在2024年胡潤百富榜上，徐旭東、徐若桐父女以65億元財(cái)富排名第808位，財(cái)富規(guī)模相較上一年縮水80億元。有市場人士分析，也許是經(jīng)營壓力加劇疊加股價(jià)頹勢，讓徐旭東有了出讓公司控制權(quán)的想法。
換新“東家”未果
從宣布籌劃到宣布終止，旭升集團(tuán)的控制權(quán)變更事項(xiàng)僅歷經(jīng)一周時(shí)間。
11月5日，旭升集團(tuán)公告稱，因公司控股股東、實(shí)際控制人徐旭東及其一致行動人寧波梅山保稅港區(qū)旭晟控股有限公司(以下簡稱“旭晟控股”)終止本次籌劃控制權(quán)變更事項(xiàng)，公司的股票和可轉(zhuǎn)債自11月6日復(fù)牌。
停牌期間，控股股東與交易對方多次就本次交易相關(guān)事宜進(jìn)行了積極的商討、溝通和洽談，雙方就其中某些核心條款始終未能達(dá)成一致意見，在認(rèn)真聽取各方意見并與交易對方協(xié)商一致后，為切實(shí)維護(hù)上市公司全體股東及公司利益，控股股東本著審慎的原則，決定終止本次控制權(quán)變更事項(xiàng)。
公司表示，相關(guān)交易方未就本次交易具體方案最終簽署實(shí)質(zhì)性協(xié)議，各方對終止本次交易無需承擔(dān)違約責(zé)任。公司目前各項(xiàng)業(yè)務(wù)經(jīng)營情況正常，終止本次控制權(quán)變更事項(xiàng)不會對公司經(jīng)營業(yè)績和財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生重大不利影響。
此前，公司披露于2024年10月29日接到控股股東、實(shí)際控制人徐旭東通知，徐旭東及其一致行動人旭晟控股正在籌劃涉及所持有公司股份轉(zhuǎn)讓事宜，該事項(xiàng)可能導(dǎo)致公司的控制權(quán)變更。
一般來說，控制權(quán)轉(zhuǎn)讓被被投資者視為重大利好，從二級市場走勢來看，在旭升集團(tuán)公布此次控股權(quán)變更消息前，該公司股價(jià)已提前上漲。
就終止股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事，公司相關(guān)人士回復(fù)投資者時(shí)稱，未達(dá)成一致的核心條款主要涉及公司表決權(quán)的相關(guān)事項(xiàng)，不涉及交易價(jià)格，雙方交易價(jià)格早已確定。未來公司將以發(fā)展主業(yè)為主，至少半年內(nèi)不會再籌劃此類事項(xiàng)。
三季報(bào)顯示，旭升集團(tuán)前四大股東為旭晟控股、香港旭日實(shí)業(yè)有限公司（簡稱“旭日實(shí)業(yè)”）、徐旭東、寧波梅山保稅港區(qū)旭成創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（簡稱“旭成投資”），四大股東的持股比例分別為27.3%、20.55%、12.41%和1.92%。
其中徐旭東與旭晟控股、旭日實(shí)業(yè)、旭成投資間存在關(guān)聯(lián)關(guān)系。具體而言，徐旭東持有旭晟控股51%的股權(quán)，為旭晟控股實(shí)際控制人；徐旭東持有旭日實(shí)業(yè)100%的股權(quán)，為旭日實(shí)業(yè)實(shí)際控制人。
旭成投資為公司高管、核心員工及其親屬的持股平臺，其中徐旭東弟弟徐曦東的配偶丁昭珍為旭成投資執(zhí)行事務(wù)合伙人。
此前，徐旭東方面曾減持旭升集團(tuán)股份。2023年1月11日，公司披露徐旭東、旭日實(shí)業(yè)合計(jì)減持公司股份2531.29萬股，占公司目前總股本的3.8%，套現(xiàn)金額合計(jì)8.61億元。
同一日，公司還披露了徐旭東因違規(guī)減持股份并致歉的公告，其在減持期間因?qū)p持股份數(shù)量的計(jì)算有誤，造成了違反有關(guān)“大股東減持或者特定股東減持，采取集中競價(jià)交易方式的，在任意連續(xù)90日內(nèi)，減持股份的總數(shù)不得超過公司股份總數(shù)的1%”的規(guī)定。
胡潤富豪徐旭東
公開資料顯示，1970 年出生于寧波北侖的徐旭東，初中畢業(yè)，很早就出來工作了。
據(jù)公司官網(wǎng)的一篇文章，1985年15歲的徐旭東在模具廠做學(xué)徒，沒有工錢。為了維持家里生活，在學(xué)校讀書成績很好的弟弟輟學(xué)開了一家早餐店，貼補(bǔ)家用。徐旭東為了幫弟弟分擔(dān)，凌晨3:00就和弟弟一同起床，做好大幾百個(gè)燒餅后，再去模具廠工作，兄弟倆沒有經(jīng)歷過童年。
“經(jīng)歷是最大的財(cái)富，我這么辛苦都走過來了，現(xiàn)在還怕什么，現(xiàn)在的辛苦算什么？困難越多，經(jīng)歷越多，你們離成功越近?！毙煨駯|說。
有了在鋁壓鑄產(chǎn)品及模具領(lǐng)域經(jīng)營多年的經(jīng)驗(yàn)，徐旭東24歲就開辦了從事模具加工的小作坊，29歲建起了自己的廠房，開始從事金屬壓鑄件生產(chǎn)，33歲創(chuàng)辦了旭升集團(tuán)的前身寧波旭升機(jī)械有限公司。
2003年公司初創(chuàng)之后，徐旭東剛開始靠給國內(nèi)客戶做麻將機(jī)電機(jī)的殼體賺到了第一桶金。據(jù)其介紹，那時(shí)候這一塊技術(shù)門檻很高，多數(shù)依賴進(jìn)口，因此在國內(nèi)做一臺利潤很高。
依靠前期的積累，在接下來的2008年至2011年，旭升集團(tuán)逐漸深入歐洲市場，在工業(yè)零部件領(lǐng)域占據(jù)了很大份額，但也面臨著上升空間有限的瓶頸。
2013年6月，一個(gè)偶然機(jī)會，旭升通過客戶推薦，接觸到了特斯拉。當(dāng)時(shí)這家新能源汽車制造商正在全球?qū)ふ夜?yīng)商，希望優(yōu)化電池冷卻系統(tǒng)中的一個(gè)零部件。
但由于訂單量少、要求高的原因，這樣的訂單極少有汽車零配件企業(yè)愿意接單。不過在徐旭東看來，新能源汽車是未來一個(gè)必然的發(fā)展趨勢，于是旭升就接了下來。
憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，徐旭東拿到圖紙后，他立即做了分析，最終決定采用鍛造后機(jī)加工一次成型的辦法，對零部件結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。這樣的工藝改革，使成本更低、品質(zhì)更好，還大大縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。
據(jù)悉，2013年10月，旭升集團(tuán)與特斯拉簽訂了為期10年的通用合同，成為其一級供應(yīng)商。此后隨著特斯拉“出圈”銷量迎來爆發(fā)期，“抱上大腿”的旭升集團(tuán)也乘勢而上，公司的凈利潤從2014年的3427.48萬元飆升至2016年的2.04億元。
2017年7月10日，旭升股份在上交所主板上市，后公司改名旭升集團(tuán)。就這樣，初中畢業(yè)的徐旭東，將一個(gè)當(dāng)初僅幾萬產(chǎn)值的模具小作坊，最終打造成了一家上市公司。
企業(yè)上市之后，徐旭東不僅實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，更是各大富豪榜上的常客。在2023年的胡潤百富榜上，徐旭東、徐若桐父女的身家高達(dá)145億元，排名388位，不過到了今年其財(cái)富縮水至65億元。
目前，徐若桐并不在上市公司任職，其之前曾是旭晟控股持股49%的股東。天眼查App顯示，成立于2015年5月份的旭晟控股，公司此前的兩大股東為徐旭東、徐若桐，持股比例分別為51%和49%，直到今年1月份發(fā)生工商變更，徐若桐的股份轉(zhuǎn)讓給了陳興方。
目前擔(dān)任旭升集團(tuán)董事、副總經(jīng)理的陳興方并不是外人，而是徐旭東的配偶。另外，徐旭東的弟弟徐曦東，也在上市公司擔(dān)任董事、副總經(jīng)理。
業(yè)績呈下滑之勢
中報(bào)顯示，旭升集團(tuán)長期從事精密鋁合金零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，并專注于為客戶提供輕量化的解決方案。公司產(chǎn)品主要聚焦于新能源汽車領(lǐng)域，涵蓋多個(gè)汽車核心系統(tǒng)，并已將該領(lǐng)域的優(yōu)勢逐步延伸至了儲能領(lǐng)域。
近兩年，旭升集團(tuán)的業(yè)績并不理想。同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，2023年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入48.34億元，同比增長8.54%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤7.14億元，同比增長1.83%，營收和凈利潤增速雙雙創(chuàng)下2020年以來新低。
今年以來，公司業(yè)績進(jìn)一步承壓。財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度公司營收32.74億元，同比減少8.42%；歸母凈利潤3.23億元，同比減少42.83%。其中第三季度營收11.25億元，同比減少7.40%；歸母凈利潤0.58億元，同比下滑65.96%。
國盛證券研報(bào)指出，三季度國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比增長6.5%，特斯拉全球銷量環(huán)比增長4.3%。
在新能源車銷量增長的情況下，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為公司業(yè)績表現(xiàn)弱于行業(yè)，主要系部分客戶自身終端銷量弱于預(yù)期、主要原材料鋁錠價(jià)格上升等因素使毛利率下降、可轉(zhuǎn)債利息支出增加所致。
而拉長時(shí)間來看，自去年三季度開始，公司歸母凈利潤同比增速出現(xiàn)下滑，最近5個(gè)季度分別同比下滑了18.76%、30.94%、18.49%、46.49%、65.96%。
業(yè)績下滑趨勢下，二級市場上旭升集團(tuán)的股價(jià)也逐漸走低。公司股價(jià)在去年下跌14.02%的基礎(chǔ)上，今年以來累計(jì)再次跌去了30%。
面對各種壓力，在控制權(quán)轉(zhuǎn)讓未果后，如何扭轉(zhuǎn)公司業(yè)績頹勢，或許需要徐旭東好好思索一番了。