界面新聞記者 | 張熹瓏
界面新聞編輯 | 林騰
伴隨巨大的飛機(jī)轟鳴，珠海航展中心再次成為飛行秀場。
11月12日至17日，第十五屆中國國際航空航天博覽會在珠海舉辦。此次航展吸引來自47個國家和地區(qū)的1022家企業(yè)參展，其中境外展商比上屆航展增長了104%。
從1996年第一屆航展至今，28年間，珠海航展已躋身世界五大航展之列，諸多型號實現(xiàn)了從方案展示、模型亮相到空中表演的轉(zhuǎn)變。
珠海航展公司曾多次表示，“我們的目標(biāo)是要把珠海航展做成百年航展”。而作為東道主，珠海旨在借助航展，實現(xiàn)從小漁村向“天空之城”的跨越。
小漁村辦航展
回到30年前，沒有人能想到航展會成為珠海未來最重磅的城市名片。
上世紀(jì)90年代初，已成為經(jīng)濟(jì)特區(qū)的珠海正在開展鐵路、港口、飛機(jī)場和大橋等大型設(shè)施建設(shè)。1992年，前廣東省委常委、珠海市委書記梁廣大率團(tuán)訪問珠海姐妹城市——加拿大蘇里市。
因久負(fù)盛名的加拿大航展，蘇里市從一座曾名不見經(jīng)傳的小城成為揚名內(nèi)外的航展之地。梁廣大受到啟發(fā)，設(shè)想建珠海機(jī)場時也把航展的功能考慮進(jìn)去。
這一想法在當(dāng)時如同天方夜譚。一方面，新中國成立后相當(dāng)長一段時期，航空產(chǎn)業(yè)圍繞軍工為主，多布局在三線建設(shè)城市，遠(yuǎn)離沿海地區(qū)。另一方面，彼時的珠海三灶鎮(zhèn)只是一個小漁村和一片海邊灘涂，也沒有成型的機(jī)場。
經(jīng)過多方爭取，在珠海機(jī)場舉辦航展的提議在1995年獲得了國務(wù)院的批復(fù)。國務(wù)院決定，將航展定為長期性國家行為，兩年一屆永久性在珠海舉辦。
珠海機(jī)場的定位也從普通民航機(jī)場調(diào)整為國際性機(jī)場，跑道從原本規(guī)劃的2000多米拓展至4000米。而當(dāng)時，全國還沒有一個機(jī)場擁有4000米的跑道。
事實上，珠海具備先天的地理優(yōu)勢?！爸楹Ｎ挥谏胶：慕粎R處，有淡水和咸水交匯的緩沖帶；從空域來看，它有不錯的凈空環(huán)境，如果進(jìn)行民航運輸和獨立航展，空間很好調(diào)度，能保證飛機(jī)起飛降落或低高度飛行?！敝袊煌▍f(xié)會低空經(jīng)濟(jì)委員會華南區(qū)執(zhí)行會長劉立波向界面新聞分析指。
1996年11月5日，首屆珠海航展開幕，包括中國在內(nèi)的25個國家和地區(qū)的400多家航空航天廠商參加了航展。參展商、嘉賓、觀眾的車隊，從下柵檢查站一直排到珠海機(jī)場，成為珠海歷史上難得一見的盛況。
盡管1996年的珠海用“萬人空巷”來形容也不為過，但首屆航展只有兩個小小的展館，更有批評指出這更類似一個熱鬧的“廟會”，票務(wù)也未市場化運作。從第三屆開始，航展嚴(yán)格區(qū)分“專業(yè)日”和“公眾日”，逐步走上穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
“珠海航展最大的突破體現(xiàn)在，國家牽頭用公司化經(jīng)營的方式打造這樣一個展會平臺，這個平臺又促進(jìn)了中航工業(yè)、中航通飛、國家航空局對相對落后的機(jī)型進(jìn)行研發(fā)設(shè)計追趕?！眲⒘⒉ㄕJ(rèn)為。
經(jīng)過20多年的發(fā)展，珠海航展由單純的航空航天展會向全面的國際防務(wù)展會轉(zhuǎn)型，成交額從最初的20億美元大增至2022年的398億美元；其國際化趨勢越來越明顯，本屆航展就吸引了俄羅斯、法國、美國、沙特、意大利等國以展團(tuán)形式參展，歐洲空客、美國霍尼韋爾、法國賽峰、巴西巴航工業(yè)等航空龍頭也把目光投向了珠海。
發(fā)展高端制造業(yè)
兩年一屆的航展, 將曾經(jīng)的小漁村和高端制造業(yè)聯(lián)系在了一起。
梁廣大曾指出，中國航展對珠海來說至少有三大意義和價值，“是任何會展或其他經(jīng)濟(jì)活動都不可能具備的?！?/p>
首先，航展是高科技的交流盛會；其次，航展是一個大的經(jīng)貿(mào)活動，除了直接交易，還能帶來本地產(chǎn)業(yè)的升級；第三，航展是珠海巨大的無形資產(chǎn)，是提高城市知名度的重要平臺。
承辦航展，是珠海發(fā)展先進(jìn)裝備制造業(yè)的彎道超車之舉。
“在特區(qū)發(fā)展的前二十余年，我們需要接受一個現(xiàn)實，那就是與沿海其他經(jīng)濟(jì)特區(qū)比起來，珠海優(yōu)勢并不明顯。因此在深知自己搬不來服務(wù)和管理后，自1996年來，中國航展就在不斷增加自身專業(yè)性、商業(yè)性、國際性和服務(wù)性，力圖創(chuàng)造符合自身特色的商業(yè)氛圍?！鼻爸楹Ｊ袑ν庥押脜f(xié)會秘書長孫軍政曾在受訪時提到。他被尊稱為中國航展最早構(gòu)思者及具體籌辦人。
在航展這一金字招牌的作用下，大批航空企業(yè)在珠海落戶項目，原本產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的珠海得以在中國航天航空事業(yè)占據(jù)一席之地。
在首屆航展洽談成功的基礎(chǔ)上，2001年，珠海引進(jìn)了摩天字發(fā)動機(jī)維修公司，這被視為珠海航空產(chǎn)業(yè)的開端。這家公司由德國最大的發(fā)動機(jī)制造巨頭MTU航空發(fā)動機(jī)公司與中國南方航空合資組建，如今已成為亞洲最大的航空發(fā)動機(jī)維修基地。
之后，雁洲輕型飛機(jī)制造公司、南方航空公司與加拿大CAE合資的翔翼飛行訓(xùn)練中心相繼落戶，前者使珠海實現(xiàn)了飛機(jī)制造零的突破，后者搭上中國民航業(yè)快速發(fā)展的東風(fēng)，發(fā)展為亞洲規(guī)模最大、機(jī)型最全、國內(nèi)歷史最悠久的訓(xùn)練中心。
2008年11月，珠海迎來了本土“主角”登場——由航展催生的珠海航空產(chǎn)業(yè)園開園。次年，航空工業(yè)通飛產(chǎn)業(yè)基地以及總部落戶珠海，廣東以此為核心展開了全省航空業(yè)及科技創(chuàng)新、人才聚集的先進(jìn)裝備制造業(yè)的布局。
以此為節(jié)點，珠海航空航天產(chǎn)業(yè)從布局分散的打法，向完整規(guī)劃、引進(jìn)龍頭轉(zhuǎn)變。
數(shù)據(jù)顯示，截止2017年底，珠海航空產(chǎn)業(yè)園十年間累計引進(jìn)航空項目約70個，投資總額約700億元。隨著中航通飛、廣聯(lián)航空、中航通航、航太科技、思開達(dá)航電等項目的落地，珠海初步形成航空制造和運營服務(wù)共同發(fā)展的通航產(chǎn)業(yè)鏈。依托航空產(chǎn)業(yè)園，珠海也成為國家首批通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)。
AG600水陸兩棲飛機(jī)就“出生”在珠海。2017年12月，AG600在珠海首飛成功。AG600的研發(fā)、設(shè)計、總裝和陸上首飛都在珠海航空產(chǎn)業(yè)園完成，填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的研制空白。
本屆航展上，珠海繼續(xù)迎來項目落戶：空客直升機(jī)中國總部落戶橫琴，中國航空工業(yè)集團(tuán)技術(shù)轉(zhuǎn)移中心粵港澳大灣區(qū)分中心掛牌成立。
截至目前，珠海在航空航天、通用航空、無人機(jī)等領(lǐng)域共有78家相關(guān)企業(yè)，已形成了較為完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。
不過，劉立波提到，珠海的劣勢在于缺乏生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，“航空航天業(yè)不是簡單的甲方乙方或招標(biāo)中標(biāo)結(jié)構(gòu)，離不開社會資源、行業(yè)資源、生態(tài)資源的協(xié)同。珠海需要更具象化地發(fā)展機(jī)場運營、生產(chǎn)和測試、金融服務(wù)、人才培養(yǎng)，將以信息展示為主的服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦N身的實體化服務(wù)。”
競逐“天空之城”
航展為珠海導(dǎo)入一批航空制造上下游企業(yè)，而低空經(jīng)濟(jì)則為珠海提供產(chǎn)業(yè)延伸的機(jī)遇。
本屆中國航展首次開辟無人機(jī)、無人船第二展區(qū)，并專門設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)館。“虎鯨”大型無人作戰(zhàn)艦全球首秀、小鵬匯天“陸地航母”全球公開首飛、云洲智能無人艇編隊進(jìn)行展演、“雙尾蝎B”首次公開亮相，一眾硬科技成為焦點。
劉立波長期關(guān)注無人機(jī)領(lǐng)域，從2014年起就參加航展。他提到，航展十年來的變化分為三個階段：2014年至2018年，無人機(jī)從無到有，2014年珠海航展只有一個無人機(jī)館；2018年至2022年，無人系統(tǒng)快速發(fā)展，從無人機(jī)衍生出無人船、無人車，這個時期珠海航展有多個無人機(jī)館，不過是臨時搭建；近兩年來，通用航空升維低空經(jīng)濟(jì)時代，更多民間資本投資的成果出現(xiàn)在展館內(nèi)。
在廣東的低空經(jīng)濟(jì)版圖中，珠海是“三核”之一，另外兩個為廣州、深圳。如果說深圳在消費級無人機(jī)領(lǐng)域搶跑、廣州在eVTOL和飛行汽車方面成熟，那么珠海則在通航產(chǎn)業(yè)鏈上具備基礎(chǔ)。
早在2012年11月，珠海通航飛行服務(wù)站揭牌，這是中國低空空域管理改革的破冰之舉。2014年5月，全國首條低空航線“珠海-陽江-羅定”航線在珠海開航，標(biāo)志著中國首條低空航線的正式通航。
今年以來，珠海在布局低空經(jīng)濟(jì)方面動作頗多，珠海市國資委組建珠海市低空產(chǎn)業(yè)投資運營有限公司（簡稱“珠海低空投”），計劃與億航智能等龍頭企業(yè)共同成立合資運營公司，開發(fā)低空空域資源及應(yīng)用場景。
珠海低空投承建的10億元“天空之城”項目也在近期獲批，將打造珠海全市的全域低空立體交通運營指揮體系，包括低空指揮中心和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“珠海除了航展之外，對于國內(nèi)航空航天業(yè)最大的價值還在于它的融合空域管理，機(jī)場對軍機(jī)、民機(jī)、無人機(jī)乃至水面無人艇的調(diào)配能力。高密度的編隊演示、單機(jī)飛行、通航飛機(jī)飛行下，能調(diào)配得得心應(yīng)手，這種空間控制水平是珠海的長處?！眲⒘⒉ㄖ赋觥?/span>
他認(rèn)為，珠海機(jī)場的空域管理調(diào)配能力跟全國任何一個機(jī)場相比，從底層邏輯到高層表象都不一樣，“因為所有的國際機(jī)場和大型機(jī)場都是隔離空域管理，極難像珠海機(jī)場一樣做融合，包括軍民融合、通航與民航融合、有人和無人融合。”
空域管理能力也使珠海有底氣走低空經(jīng)濟(jì)的差異化路徑，即“構(gòu)建港珠澳聯(lián)動模式”。根據(jù)《珠海低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展白皮書》，珠海將建立空域分類劃設(shè)、飛行活動共管、跨境飛行、基于性能和風(fēng)險的分級管理和動態(tài)響應(yīng)機(jī)制，構(gòu)建港珠澳低空物流走廊。目標(biāo)為到2027年，低空空域全域開放、基礎(chǔ)設(shè)施基本完善、管理機(jī)制運轉(zhuǎn)順暢。
10月29日，珠海上和科技與珠海低空投聯(lián)合在珠海九洲機(jī)場，使用珠海市低空立體交通管理與服務(wù)系統(tǒng)2.0版系統(tǒng)，順利完成全國首次港珠澳無人機(jī)跨境融合飛行測試。
據(jù)悉，2.0版系統(tǒng)實現(xiàn)了全海域的低空管理，包括珠海市主要海域空域監(jiān)視、RTK高精度導(dǎo)航覆蓋、航展區(qū)及主要海域300米以下低空通訊覆蓋等。
港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了“一橋連三地”，而通過跨境超低空空域協(xié)同管理功能的升級，珠海也將拉動港珠澳三地在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)一步融合。