界面新聞記者 | 劉素楠

界面新聞編輯 | 彭朋

近日，上海軌道交通新一輪建設(shè)中首條新線——17號線西延伸工程（東方綠舟站-西岑站）順利通過初期運(yùn)營前的安全評估，具備初期運(yùn)營條件，即將于近期開通初期運(yùn)營。目前，建設(shè)、運(yùn)營單位正在進(jìn)一步開展調(diào)試和演練。

17號線西延伸工程自東方綠舟站向西延伸至西岑站，全長逾6公里，設(shè)一站一區(qū)間，全部采用高架敷設(shè)方式。該項(xiàng)目開通后，17號線全線站點(diǎn)數(shù)量將增至14站。

西岑站作為長三角生態(tài)綠色一體化示范區(qū)首座換乘門戶節(jié)點(diǎn)，對助力華為青浦研發(fā)基地及西岑科創(chuàng)中心等沿線地區(qū)的發(fā)展極為重要。

西岑站緊鄰西岑科創(chuàng)中心和華為研發(fā)基地，為地面三層島式車站，與示范區(qū)線一體化設(shè)計(jì)、無縫連接。西岑站于2022年6月正式開工建設(shè)，自今年8月空載試運(yùn)行以來，各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，演練情況良好。

在17號線西延伸工程中，跨攔路港橋以其180米的主跨成為國內(nèi)軌道交通工程跨度最大的矮塔斜拉橋。

據(jù)介紹，跨攔路港橋運(yùn)用掛籃及支架反壓技術(shù)、全封閉定型化掛籃兜底等創(chuàng)新工藝，確保了掛籃懸臂澆筑作業(yè)對航道通行的零影響。模擬建造、樁基自平衡檢測技術(shù)、實(shí)時掛籃后錨監(jiān)測系統(tǒng)、掛籃行走防傾覆裝置、異形欄板一體化成型等新工藝的應(yīng)用，增強(qiáng)了橋梁的整體穩(wěn)定性與耐久性，保障結(jié)構(gòu)品質(zhì)，提升行車安全。

17號線西延伸工程采用了新一代綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過重塑底層架構(gòu)，將傳統(tǒng)的三層架構(gòu)變成了二層架構(gòu)，統(tǒng)一設(shè)備數(shù)據(jù)接口形式和接入標(biāo)準(zhǔn)，接入車站物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和車站數(shù)字化運(yùn)行系統(tǒng)，在一面大屏上就能實(shí)現(xiàn)車站日常管理多系統(tǒng)的集成和控制，為上海地鐵在新線建設(shè)中就為運(yùn)營實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能提供了經(jīng)驗(yàn)。

在管理模式上，17號線西延伸工程首次在軌道交通正線建設(shè)中采用EPC模式（設(shè)計(jì)采購施工總承包），由上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院與中鐵十一局集團(tuán)有限公司聯(lián)合體實(shí)施。該模式實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與施工的深度融合，建立聯(lián)合風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系，并引入了BIM（建筑信息模型）+GIS（地理信息系統(tǒng)）可視化協(xié)同管理平臺。