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禾賽有望在四季度實(shí)現(xiàn)全年盈利,但激光雷達(dá)市場仍存在隱憂

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禾賽有望在四季度實(shí)現(xiàn)全年盈利,但激光雷達(dá)市場仍存在隱憂

禾賽科技的激光雷達(dá)交付量已經(jīng)連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)近50%的環(huán)比增長,展望未來,預(yù)計(jì)在第四季度激光雷達(dá)季度出貨量將達(dá)20萬臺,這一數(shù)字幾乎等于禾賽2023年的全年出貨量。

圖片來源:禾賽科技

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

11月26日,禾賽科技公布了 2024 年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。第三季度,禾賽科技實(shí)現(xiàn)營收5.4億元人民幣超指引,同比增長 21.1%凈虧損為7040萬人民幣,上年同期凈虧損1.418億元;激光雷達(dá)季度總交付量達(dá)134208 臺,同比大幅增長182.9% ;其中ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))產(chǎn)品交付量為129913臺,同比增長220.0%ADAS業(yè)務(wù)和Robotaxi無人駕駛出租車)業(yè)務(wù)綜合毛利率為47.7%,上年同期為30.6%

此外,董事會已批準(zhǔn)任命Andrew Fan為公司首席財(cái)務(wù)官,自2024年11月25日起生效。

Andrew Fan表示,禾賽科技激光雷達(dá)交付量已經(jīng)連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)近50%的環(huán)比增長,展望未來,預(yù)計(jì)在第四季度激光雷達(dá)季度出貨量將達(dá)20萬臺,這一數(shù)字幾乎等于禾賽2023 年的全年出貨量。這將有望推動禾賽在今年第四季度沖擊季度營收1億美元并實(shí)現(xiàn)2000 萬美元盈利(GAAP),以及實(shí)現(xiàn)全年盈利(Non-GAAP)。

近期,禾賽在2024年德國IAA商用車展上推出新一代旗艦級360°遠(yuǎn)距激光雷達(dá)OT128,面向L4自動駕駛、ADAS真值系統(tǒng)開發(fā)、港口物流自動化,及工業(yè)機(jī)器人市場。該款激光雷達(dá)收發(fā)模塊全面采用了芯片化設(shè)計(jì),禾賽表示,其零部件數(shù)量相比于上一代減少了66%,核心生產(chǎn)工序所需時間比上一代大幅縮短了95%以上。

目前OT128已與包括文遠(yuǎn)知行、西井科技、Embotech、EasyMile在內(nèi)的90多家國內(nèi)外客戶達(dá)成合作,已經(jīng)開始量產(chǎn)交付。截至2024年第三季度,禾賽已與20家國內(nèi)外汽車廠商75個車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系。

不過,在高速增長下,激光雷達(dá)市場仍然面臨隱憂。一方面,激烈的車企價(jià)格戰(zhàn)正在擠壓作為上游供應(yīng)商的激光雷達(dá)公司的利潤空間,雖然本季度禾賽的毛利率增長到47.7%仍不及2022年一季度的50.9%。

另一方面,在技術(shù)路線的選擇上,一些主流車企的智駕方案正在向不搭載激光雷達(dá)的路線傾斜。曾經(jīng)是首個搭載激光雷達(dá)的中國車型的小鵬P5目前已經(jīng)在改款中拿掉了激光雷達(dá),相對地,小鵬推出了全新一代小鵬AI鷹眼視覺方案;華為同樣在問界M7 PRO基礎(chǔ)版的智駕方案中去掉了激光雷達(dá);蔚來第二品牌樂道首款車型L60搭載純視覺方案這其中也有成本的影響在:即使激光雷達(dá)的降價(jià)速度高于市場預(yù)期,在今年已經(jīng)下探到了“千元級”,但仍然較攝像頭等其他傳感器價(jià)格更貴,更多車企現(xiàn)在只在中高端車型的高配版本中使用激光雷達(dá)。

在這樣的大環(huán)境之下,禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆多次強(qiáng)調(diào),激光雷達(dá)是智能駕駛的“安全件”。從技術(shù)角度看,激光雷達(dá)利用激光束來掃描周圍環(huán)境,在雨雪、夜間等極端環(huán)境下的感知精度比純視覺更強(qiáng)激光雷達(dá)廠商希望借此確定激光雷達(dá)在智能駕駛中的必要地位。

財(cái)報(bào)中,禾賽還公布了其在海外市場的業(yè)務(wù)進(jìn)展。近期,禾賽獲得一家日本排名前三的頭部車企的2個開發(fā)驗(yàn)證項(xiàng)目,涵蓋乘用車和Robotaxi領(lǐng)域,目前,禾賽已斬獲三家全球OEM 的4個開發(fā)驗(yàn)證項(xiàng)目,加速海外布局。

不過,禾賽在海外市場也存在一些阻礙。當(dāng)?shù)貢r間11月15日,禾賽科技及其美國子公司Hesai Inc.向美國哥倫比亞特區(qū)地方法院提交第一修正訴狀,就美國國防部將其重新列入在美運(yùn)營的中國軍事公司清單(1260H清單或CMC清單)提起訴訟,要求法院宣告國防部的決定違法并責(zé)令將禾賽從清單中移除。

今年1月,美國國防部將禾賽科技等公司列入該清單,禾賽科技隨后在5月起訴了美國政府,8月該公司因此被移出清單。但在10月16日,美國司法部在一份法庭文件中表示,美國防部“根據(jù)現(xiàn)有的最新信息”重新決定將其列入清單。禾賽因此再次上訴美國國防部。

起訴狀中提到,由于列名和重新列名,禾賽在資本市場和業(yè)務(wù)合作中遭受了嚴(yán)重?fù)p失,包括但不限于公司股價(jià)在列名后的一天內(nèi)暴跌超過30%,并在此后長期保持低迷。與此同時,國際客戶對其業(yè)務(wù)合規(guī)性的擔(dān)憂進(jìn)一步加劇,一些正在洽談的合作項(xiàng)目被迫擱置。最嚴(yán)重的是,禾賽原計(jì)劃在美國設(shè)立制造基地以擴(kuò)展北美市場,但這一計(jì)劃因列名帶來的市場不確定性而被暫停。

目前,禾賽的訴訟還在進(jìn)行中,該糾紛對于其在美國市場的發(fā)展和美股股價(jià)的影響依然是未知數(shù)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

德國萊茵

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禾賽科技的激光雷達(dá)交付量已經(jīng)連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)近50%的環(huán)比增長,展望未來,預(yù)計(jì)在第四季度激光雷達(dá)季度出貨量將達(dá)20萬臺,這一數(shù)字幾乎等于禾賽2023年的全年出貨量。

圖片來源:禾賽科技

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

11月26日,禾賽科技公布了 2024 年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。第三季度,禾賽科技實(shí)現(xiàn)營收5.4億元人民幣超指引,同比增長 21.1%;凈虧損為7040萬人民幣,上年同期凈虧損1.418億元;激光雷達(dá)季度總交付量達(dá)134208 臺,同比大幅增長182.9% ;其中ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))產(chǎn)品交付量為129913臺,同比增長220.0%ADAS業(yè)務(wù)和Robotaxi無人駕駛出租車)業(yè)務(wù)綜合毛利率為47.7%,上年同期為30.6%。

此外,董事會已批準(zhǔn)任命Andrew Fan為公司首席財(cái)務(wù)官,自2024年11月25日起生效。

Andrew Fan表示,禾賽科技激光雷達(dá)交付量已經(jīng)連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)近50%的環(huán)比增長,展望未來,預(yù)計(jì)在第四季度激光雷達(dá)季度出貨量將達(dá)20萬臺,這一數(shù)字幾乎等于禾賽2023 年的全年出貨量。這將有望推動禾賽在今年第四季度沖擊季度營收1億美元,并實(shí)現(xiàn)2000 萬美元盈利(GAAP),以及實(shí)現(xiàn)全年盈利(Non-GAAP)。

近期,禾賽在2024年德國IAA商用車展上推出新一代旗艦級360°遠(yuǎn)距激光雷達(dá)OT128,面向L4自動駕駛、ADAS真值系統(tǒng)開發(fā)、港口物流自動化,及工業(yè)機(jī)器人市場。該款激光雷達(dá)收發(fā)模塊全面采用了芯片化設(shè)計(jì)禾賽表示,其零部件數(shù)量相比于上一代減少了66%,核心生產(chǎn)工序所需時間比上一代大幅縮短了95%以上。

目前OT128已與包括文遠(yuǎn)知行、西井科技、Embotech、EasyMile在內(nèi)的90多家國內(nèi)外客戶達(dá)成合作,已經(jīng)開始量產(chǎn)交付。截至2024年第三季度,禾賽已與20家國內(nèi)外汽車廠商75個車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作關(guān)系。

不過,在高速增長下,激光雷達(dá)市場仍然面臨隱憂。一方面,激烈的車企價(jià)格戰(zhàn)正在擠壓作為上游供應(yīng)商的激光雷達(dá)公司的利潤空間,雖然本季度禾賽的毛利率增長到47.7%,仍不及2022年一季度的50.9%。

另一方面,在技術(shù)路線的選擇上,一些主流車企的智駕方案正在向不搭載激光雷達(dá)的路線傾斜。曾經(jīng)是首個搭載激光雷達(dá)的中國車型的小鵬P5目前已經(jīng)在改款中拿掉了激光雷達(dá),相對地,小鵬推出了全新一代小鵬AI鷹眼視覺方案;華為同樣在問界M7 PRO基礎(chǔ)版的智駕方案中去掉了激光雷達(dá);蔚來第二品牌樂道首款車型L60搭載純視覺方案這其中也有成本的影響在:即使激光雷達(dá)的降價(jià)速度高于市場預(yù)期,在今年已經(jīng)下探到了“千元級”,但仍然較攝像頭等其他傳感器價(jià)格更貴,更多車企現(xiàn)在只在中高端車型的高配版本中使用激光雷達(dá)。

在這樣的大環(huán)境之下,禾賽聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO李一帆多次強(qiáng)調(diào),激光雷達(dá)是智能駕駛的“安全件”。從技術(shù)角度看,激光雷達(dá)利用激光束來掃描周圍環(huán)境,在雨雪、夜間等極端環(huán)境下的感知精度比純視覺更強(qiáng),激光雷達(dá)廠商希望借此確定激光雷達(dá)在智能駕駛中的必要地位。

財(cái)報(bào)中,禾賽還公布了其在海外市場的業(yè)務(wù)進(jìn)展。近期,禾賽獲得一家日本排名前三的頭部車企的2個開發(fā)驗(yàn)證項(xiàng)目,涵蓋乘用車和Robotaxi領(lǐng)域,目前,禾賽已斬獲三家全球OEM 的4個開發(fā)驗(yàn)證項(xiàng)目,加速海外布局。

不過,禾賽在海外市場也存在一些阻礙。當(dāng)?shù)貢r間11月15日,禾賽科技及其美國子公司Hesai Inc.向美國哥倫比亞特區(qū)地方法院提交第一修正訴狀,就美國國防部將其重新列入在美運(yùn)營的中國軍事公司清單(1260H清單或CMC清單)提起訴訟,要求法院宣告國防部的決定違法并責(zé)令將禾賽從清單中移除。

今年1月,美國國防部將禾賽科技等公司列入該清單,禾賽科技隨后在5月起訴了美國政府,8月該公司因此被移出清單。但在10月16日,美國司法部在一份法庭文件中表示,美國防部“根據(jù)現(xiàn)有的最新信息”重新決定將其列入清單。禾賽因此再次上訴美國國防部。

起訴狀中提到,由于列名和重新列名,禾賽在資本市場和業(yè)務(wù)合作中遭受了嚴(yán)重?fù)p失,包括但不限于公司股價(jià)在列名后的一天內(nèi)暴跌超過30%,并在此后長期保持低迷。與此同時,國際客戶對其業(yè)務(wù)合規(guī)性的擔(dān)憂進(jìn)一步加劇,一些正在洽談的合作項(xiàng)目被迫擱置。最嚴(yán)重的是,禾賽原計(jì)劃在美國設(shè)立制造基地以擴(kuò)展北美市場,但這一計(jì)劃因列名帶來的市場不確定性而被暫停。

目前,禾賽的訴訟還在進(jìn)行中,該糾紛對于其在美國市場的發(fā)展和美股股價(jià)的影響依然是未知數(shù)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。