近年來，隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化的加速，中國進(jìn)口車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。
在2014年達(dá)到143萬輛的峰值后，中國進(jìn)口車減速調(diào)整，2023年進(jìn)口規(guī)模減至全年僅有80萬輛，同比下降10個百分點。時至今年，汽車進(jìn)口量維持在月均5萬輛左右的水平，面臨著持續(xù)的壓力。
雖然眼下進(jìn)口車市場存在著一定的挑戰(zhàn)，但憑借品牌質(zhì)量、技術(shù)配置以及保值售后等方面的諸多優(yōu)勢，進(jìn)口車依然受到了眾多消費者的追捧，有些品牌甚至實現(xiàn)了逆勢增長，顯得尤為可貴。
進(jìn)口車市場新格局：本土化崛起，國際巨頭迎挑戰(zhàn)
汽車進(jìn)口數(shù)量減少的一個重要客觀因素是，越來越多的進(jìn)口車開始實現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)，國際品牌引入的本土化車型增多，相應(yīng)也就導(dǎo)致進(jìn)口車下降。另外，受宏觀經(jīng)濟(jì)等影響，中國進(jìn)口車市場近年來需求也有所波動。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國進(jìn)口汽車4.4萬輛，同比下降45%，環(huán)比9月下降21%。1至10月，中國汽車進(jìn)口58萬輛，同比下降9%。
從進(jìn)口車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，乘用車是中國汽車進(jìn)口的絕對主力，占比高達(dá)98%。具體細(xì)分車型來看，今年1至10月，中國進(jìn)口轎車24.5萬輛、占比43%；進(jìn)口四驅(qū)SUV達(dá)19.3萬輛、占比達(dá)34%。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析指出，從月度走勢看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)恢復(fù)增長特征，與國產(chǎn)車的走勢基本相近。具體來說，2024年呈現(xiàn)正常季節(jié)走勢，1至4月進(jìn)口較2023年同期偏弱，5月進(jìn)口走勢回暖，6至8月恢復(fù)較好。
中國汽車的進(jìn)口國仍以日本、德國和美國等傳統(tǒng)汽車大國為主。今年1至10月，進(jìn)口車最高的是日本的17.4萬輛，其次分別是德國和美國的16.2萬、9.1萬輛。日本還是今年中國進(jìn)口車增量最大的國家，達(dá)到8642輛。
日本擁有豐田、本田和日產(chǎn)等跨國汽車巨頭，豐田更是全球第一大汽車制造商，年銷量超過千萬輛。由于本土市場空間有限，日系汽車公司很早便開始通過出口、本土化生產(chǎn)等一系列方式進(jìn)行全球化經(jīng)營。過去四十年，日系汽車品牌全球市占率長期保持在30%左右。根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）數(shù)據(jù)，2023年日系汽車公司海外銷量超過2000萬輛。
銷量前十有兩家品牌正增長，雷克薩斯排名榜首
與進(jìn)口量基本保持一致，進(jìn)口汽車銷量近年來也處于承壓狀態(tài)。受芯片短缺等因素沖擊，2020至2022年進(jìn)口汽車銷量連續(xù)下滑，2023年同比微弱增長，累計銷售76.9萬輛。2024年1至10月，進(jìn)口車?yán)塾嬩N售53萬輛，同比下滑14.3%。
進(jìn)口車一直被認(rèn)為是高端消費的代名詞，從品牌結(jié)構(gòu)來看，進(jìn)口車銷量的主力軍也是售價更高的豪華車，占比超過九成。今年1至10月，中國進(jìn)口豪華車的銷量占比穩(wěn)定在90.84%，超豪華車占比0.8%，非豪華車占比8.46%。
進(jìn)口超豪華車在過去幾年持續(xù)增長，但2023年以來出現(xiàn)12%的下滑，今年1至10月下滑的趨勢進(jìn)一步加速，跌幅接近五成。超豪華車的總體走弱，體現(xiàn)了超高端消費群體的購買力暫時放緩。
目前中國進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐，在進(jìn)口豪華車銷量的前十名中，大部分品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑現(xiàn)象，幅度高的甚至超過三成。其中，雷克薩斯和MINI兩家品牌實現(xiàn)了銷量增長，雷克薩斯銷量同比增長7%，達(dá)到14.85萬輛，排名銷量榜榜首。
從今年的銷量來看，排名前十的進(jìn)口車品牌形成三大梯隊。第一梯隊由雷克薩斯、寶馬和奔馳組成，銷量均超過10萬輛。第二梯隊銷量在4萬至5萬輛之間，由保時捷、奧迪和路虎組成。剩余的四個品牌處于第三梯隊，銷量過萬。
作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯2005年進(jìn)入中國市場，是目前少有的仍然保持“純進(jìn)口”的品牌。雷克薩斯能夠蟬聯(lián)進(jìn)口車銷量冠軍，除了在持續(xù)價格戰(zhàn)影響下所采取的優(yōu)惠政策以外，自身的品質(zhì)、服務(wù)等也是消費者選擇的關(guān)鍵因素。
在權(quán)威機構(gòu)J.D. Power發(fā)布的2024美國汽車可靠性研究報告中，雷克薩斯排名第一。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，雷克薩斯保值率達(dá)到了65.43%，在日系品牌中三年保值率排名第一。雷克薩斯ES、LM車型的保值率更是在進(jìn)口大中型車、MPV總榜中保值率均排名第一。
面對中國市場消費者日益多元化的需求，雷克薩斯憑借深厚的電氣化技術(shù)積淀，提供了從混合動力（HEV）到插電式混合動力（PHEV），再到純電動（BEV）的多種動力形式的車型。在今年的廣州車展上，雷克薩斯全新一代LX 700h、新ES等多款熱門車型亮相。其中，ES是雷克薩斯的主力車型，截至今年8月，ES在中國累計銷量突破100萬輛。
結(jié)語：
大部分進(jìn)口車品牌擁有悠久的歷史積淀和深厚的文化底蘊，對追求品牌價值和身份象征的高端消費者具有強大吸引力。進(jìn)口車可以滿足消費者對汽車高性能和高品質(zhì)的要求，尤其是在豪華車和高性能車領(lǐng)域，進(jìn)口汽車的優(yōu)勢明顯。
不過隨著新能源汽車的崛起，消費者更偏向于選擇環(huán)保、智能的國產(chǎn)車型，對傳統(tǒng)進(jìn)口燃油車的需求減少的趨勢短期無法逆轉(zhuǎn)。另外，中國自主品牌不斷推動產(chǎn)品向上，進(jìn)軍高端豪華市場，進(jìn)口豪華車的需求也會進(jìn)一步受到影響。
近年來，中國已經(jīng)降低了一些車型的進(jìn)口關(guān)稅，未來可能會進(jìn)一步優(yōu)化關(guān)稅結(jié)構(gòu)，進(jìn)口車的市場準(zhǔn)入門檻可能會進(jìn)一步降低。同時，官方可能會對進(jìn)口車實施更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵引進(jìn)節(jié)能環(huán)保車型。對進(jìn)口車品牌來說，盡快跟上中國市場的電動化和智能化轉(zhuǎn)型潮流是當(dāng)務(wù)之急。