據(jù)韓聯(lián)社、《韓國先驅(qū)報》等韓媒報道，韓國警方于2025年1月21日發(fā)布消息稱，曾任韓國機場公社社長的孫昌浣被發(fā)現(xiàn)死亡。警方暫未發(fā)現(xiàn)“入侵或謀殺的跡象”。

據(jù)悉孫昌浣于2020年5月任民航安全系統(tǒng)“一把手”期間主導(dǎo)了務(wù)安國際機場的設(shè)施升級工程，包括進港跑道末端的混凝土墻工程。

2024年12月29日，韓國濟州航空一架波音737-800客機在務(wù)安國際機場機腹著陸后，失控撞上混凝土方位角設(shè)施后爆炸起火，造成179人遇難。空難調(diào)查小組表示，孫昌浣不是他們的調(diào)查對象，也沒有作為證人接受詢問。

對于傷亡如此慘重的最主要原因，國際航空業(yè)人士普遍指向距離跑道終點250米處的航向信標(biāo)臺混凝土基座。國際民航組織建議的最小距離為240米。另外，一般機場的設(shè)計是跑道末端設(shè)有起減速、滅火作用的小水潭，或者用于緩沖的小土坡等易碎、松軟材料做成的設(shè)施，而不是高出地面如此多的的堅固物體。

前波音737 Max事故調(diào)查組專家、美國南加州大學(xué)工程學(xué)教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞采訪時說，墜落后仍在高速滑行的飛機沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。

韓國政府1月13日發(fā)布的檢查結(jié)果顯示，在韓國14個機場中，有7個機場安裝了與務(wù)安國際機場類似的混凝土結(jié)構(gòu)。國土交通部官員稱，機場的導(dǎo)航設(shè)施安裝在2-3米高的土墩上，有30-40厘米埋入混凝土。

另外，由于飛機的兩個黑匣子在事故發(fā)生前大約4分鐘就停止了記錄，給正在進行的調(diào)查帶來挑戰(zhàn)。最新調(diào)查顯示，前兩個發(fā)動機中發(fā)現(xiàn)了鳥羽毛和血跡。在接近機場時，一名飛行員報告遭遇鳥擊，并進入緊急狀態(tài)。

韓國中央銀行在20日宣布，由于政局動蕩，加上空難、建筑業(yè)投資萎縮等因素影響市場預(yù)期，將對2025年韓國GDP增速預(yù)期從先前的1.9%下調(diào)到1.6%-1.7%區(qū)間。