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物流無(wú)人機(jī)飛手:無(wú)人機(jī)商業(yè)化創(chuàng)造新機(jī)會(huì),期待參與更多大型項(xiàng)目 | 在春天許一個(gè)愿望

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物流無(wú)人機(jī)飛手:無(wú)人機(jī)商業(yè)化創(chuàng)造新機(jī)會(huì),期待參與更多大型項(xiàng)目 | 在春天許一個(gè)愿望

新興行業(yè)創(chuàng)造新機(jī)遇,無(wú)人機(jī)飛手期待更好的2025年。

來(lái)源:豐翼科技

2024年年初,低空經(jīng)濟(jì)首次被寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告,低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)得到了國(guó)家層面的高度重視?。在這一年里,全國(guó)20多個(gè)省份政府頒布了相關(guān)政策、成立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金,物流領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)配送也進(jìn)入了全面商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的階段。

一個(gè)新興行業(yè)的崛起關(guān)乎諸多人的生存,張子成便是這股洪流中的一滴水珠。張子成是順豐旗下物流無(wú)人機(jī)公司——豐翼科技(深圳)有限公司(下稱(chēng)“豐翼科技”)無(wú)人機(jī)操作組長(zhǎng),已經(jīng)從事無(wú)人機(jī)相關(guān)工作7年之久。

在低空經(jīng)濟(jì)仍處在探索階段的2018年,張子成看到了一則報(bào)道無(wú)人機(jī)新趨勢(shì)的新聞,也知道了無(wú)人機(jī)的發(fā)展創(chuàng)造了新的崗位。此時(shí)的張子成已經(jīng)在電工這一職位上工作了十幾年,但行業(yè)整體呈現(xiàn)收縮狀態(tài)。他心想,無(wú)人機(jī)或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,遂向豐翼科技投了簡(jiǎn)歷。 

那個(gè)時(shí)候,中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)仍處在?概念提出與探索階段,商業(yè)化的無(wú)人機(jī)開(kāi)始逐漸進(jìn)入市場(chǎng)。張子成期待進(jìn)入的豐翼科技在2015年便組建了自主研發(fā)團(tuán)隊(duì),但在2018年,豐翼科技才真正成立,并在當(dāng)年獲得了全球首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證。

同一年,張子成歷經(jīng)一個(gè)多月的脫產(chǎn)培訓(xùn),順利拿到載重25KG以下的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照,并入職豐翼科技。

張子成先從無(wú)人機(jī)地勤做起,之后開(kāi)始做無(wú)人機(jī)操作員(業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“飛手”)的實(shí)習(xí)工作。一直到2020年,張子成才真正成為一名無(wú)人機(jī)飛手。在這期間,張子成需要深入學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)的飛行遠(yuǎn)離、氣象、空氣動(dòng)力、法律法規(guī)等不同的知識(shí)。雖然很多內(nèi)容都是全新的,但張子成對(duì)無(wú)人機(jī)這一行業(yè)始終保持熱情和好奇。 

2023年10月,已經(jīng)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域工作5、6年的張子成成為一名管理20多名員工的無(wú)人機(jī)操作組組長(zhǎng)。“我現(xiàn)在每天的工作比較復(fù)雜,每天第一件事要報(bào)備空域,然后準(zhǔn)備飛行器,確定飛行的起降場(chǎng)、通訊基站、氣象站、無(wú)人機(jī)電池電量、螺旋槳狀態(tài)以及備降場(chǎng)等所有環(huán)節(jié)的情況。準(zhǔn)備就緒后,再指揮組內(nèi)成員工作。”張子成說(shuō)。 

行業(yè)迭代不斷,張子成也需要跟上發(fā)展的角度。在做飛手期間,張子成最多要同時(shí)操控30多架無(wú)人機(jī)。當(dāng)時(shí)豐翼科技的機(jī)型主要是豐翼方ARK40,最大載重量10公斤,去掉貨框?qū)嶋H載貨只有8.5公斤。2024年,豐翼科技推出了載重量更大的無(wú)人機(jī)——豐翼方ARK80,載重20公斤和30公斤,飛手的工作壓力隨之減少。為了跟上行業(yè)新趨勢(shì),2024年,張子成花費(fèi)15000元,考取了中型無(wú)人機(jī)的駕駛證。 

這幾年,無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)愈發(fā)成熟,航線越來(lái)越密集。據(jù)張子成介紹,2023年的時(shí)候,他所負(fù)責(zé)的區(qū)域一年下來(lái)只有10條航線,他們組飛行了幾千個(gè)架次。到了2024年,一個(gè)月就要飛1500個(gè)架次。航次增加之后,張子成和他的同事們,工資也增加了不少。 

面向未來(lái),張子成希望能繼續(xù)提升自身能力,掌握智能避障自主飛行等新技術(shù)、提高作業(yè)效率。同時(shí),他也期待著參與更多大型的高端項(xiàng)目,比如智慧城市建設(shè)中的三維建模、應(yīng)急救援等等?!拔冶容^喜歡現(xiàn)在這種有挑戰(zhàn)性、能夠發(fā)揮主觀能動(dòng)性的工作,這個(gè)工作能給人動(dòng)力,可以發(fā)現(xiàn)更多工作中的快樂(lè)。”張子成說(shuō)道。 

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新興行業(yè)創(chuàng)造新機(jī)遇,無(wú)人機(jī)飛手期待更好的2025年。

來(lái)源:豐翼科技

2024年年初,低空經(jīng)濟(jì)首次被寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告,低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)得到了國(guó)家層面的高度重視?。在這一年里,全國(guó)20多個(gè)省份政府頒布了相關(guān)政策、成立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金,物流領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)配送也進(jìn)入了全面商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的階段。

一個(gè)新興行業(yè)的崛起關(guān)乎諸多人的生存,張子成便是這股洪流中的一滴水珠。張子成是順豐旗下物流無(wú)人機(jī)公司——豐翼科技(深圳)有限公司(下稱(chēng)“豐翼科技”)無(wú)人機(jī)操作組長(zhǎng),已經(jīng)從事無(wú)人機(jī)相關(guān)工作7年之久。

在低空經(jīng)濟(jì)仍處在探索階段的2018年,張子成看到了一則報(bào)道無(wú)人機(jī)新趨勢(shì)的新聞,也知道了無(wú)人機(jī)的發(fā)展創(chuàng)造了新的崗位。此時(shí)的張子成已經(jīng)在電工這一職位上工作了十幾年,但行業(yè)整體呈現(xiàn)收縮狀態(tài)。他心想,無(wú)人機(jī)或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,遂向豐翼科技投了簡(jiǎn)歷。 

那個(gè)時(shí)候,中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)仍處在?概念提出與探索階段,商業(yè)化的無(wú)人機(jī)開(kāi)始逐漸進(jìn)入市場(chǎng)。張子成期待進(jìn)入的豐翼科技在2015年便組建了自主研發(fā)團(tuán)隊(duì),但在2018年,豐翼科技才真正成立,并在當(dāng)年獲得了全球首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證。

同一年,張子成歷經(jīng)一個(gè)多月的脫產(chǎn)培訓(xùn),順利拿到載重25KG以下的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照,并入職豐翼科技。

張子成先從無(wú)人機(jī)地勤做起,之后開(kāi)始做無(wú)人機(jī)操作員(業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“飛手”)的實(shí)習(xí)工作。一直到2020年,張子成才真正成為一名無(wú)人機(jī)飛手。在這期間,張子成需要深入學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)的飛行遠(yuǎn)離、氣象、空氣動(dòng)力、法律法規(guī)等不同的知識(shí)。雖然很多內(nèi)容都是全新的,但張子成對(duì)無(wú)人機(jī)這一行業(yè)始終保持熱情和好奇。 

2023年10月,已經(jīng)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域工作5、6年的張子成成為一名管理20多名員工的無(wú)人機(jī)操作組組長(zhǎng)。“我現(xiàn)在每天的工作比較復(fù)雜,每天第一件事要報(bào)備空域,然后準(zhǔn)備飛行器,確定飛行的起降場(chǎng)、通訊基站、氣象站、無(wú)人機(jī)電池電量、螺旋槳狀態(tài)以及備降場(chǎng)等所有環(huán)節(jié)的情況。準(zhǔn)備就緒后,再指揮組內(nèi)成員工作?!睆堊映烧f(shuō)。 

行業(yè)迭代不斷,張子成也需要跟上發(fā)展的角度。在做飛手期間,張子成最多要同時(shí)操控30多架無(wú)人機(jī)。當(dāng)時(shí)豐翼科技的機(jī)型主要是豐翼方ARK40,最大載重量10公斤,去掉貨框?qū)嶋H載貨只有8.5公斤。2024年,豐翼科技推出了載重量更大的無(wú)人機(jī)——豐翼方ARK80,載重20公斤和30公斤,飛手的工作壓力隨之減少。為了跟上行業(yè)新趨勢(shì),2024年,張子成花費(fèi)15000元,考取了中型無(wú)人機(jī)的駕駛證。 

這幾年,無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)愈發(fā)成熟,航線越來(lái)越密集。據(jù)張子成介紹,2023年的時(shí)候,他所負(fù)責(zé)的區(qū)域一年下來(lái)只有10條航線,他們組飛行了幾千個(gè)架次。到了2024年,一個(gè)月就要飛1500個(gè)架次。航次增加之后,張子成和他的同事們,工資也增加了不少。 

面向未來(lái),張子成希望能繼續(xù)提升自身能力,掌握智能避障自主飛行等新技術(shù)、提高作業(yè)效率。同時(shí),他也期待著參與更多大型的高端項(xiàng)目,比如智慧城市建設(shè)中的三維建模、應(yīng)急救援等等?!拔冶容^喜歡現(xiàn)在這種有挑戰(zhàn)性、能夠發(fā)揮主觀能動(dòng)性的工作,這個(gè)工作能給人動(dòng)力,可以發(fā)現(xiàn)更多工作中的快樂(lè)。”張子成說(shuō)道。 

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。