文 | 華商韜略 王愷文

新能源汽車(chē)爭(zhēng)相出海之際，國(guó)產(chǎn)電三輪也不甘示弱。

爆發(fā)時(shí)刻

2024年初，標(biāo)題名為“國(guó)產(chǎn)三蹦子在美國(guó)小鎮(zhèn)引發(fā)關(guān)注”的系列短視頻在社交媒體上走紅。

伴隨著熟悉的“倒車(chē)請(qǐng)注意”提示音，美國(guó)一家老小正搭著國(guó)產(chǎn)電三輪從后院倒出，絲毫沒(méi)有不習(xí)慣的神情，而且兩眼放光，直豎大拇指，表示非常滿意。

“騎這個(gè)接送孫子上下學(xué)，給我?guī)?lái)了很大便捷”，畫(huà)面中的美國(guó)大爺如此說(shuō)道，之后更是將這個(gè)由中國(guó)兒媳訂購(gòu)的電三輪交給全鎮(zhèn)居民體驗(yàn)，成功種草了多人。

產(chǎn)品使用視頻走紅之外，中國(guó)小伙在美國(guó)創(chuàng)業(yè)賣(mài)電三輪賺百萬(wàn)的事跡熱度也頗高。

作為95后留學(xué)生的駱豪，畢業(yè)后敏銳地發(fā)現(xiàn)了海外電三輪市場(chǎng)的銷(xiāo)售商機(jī)，于是選擇在加州創(chuàng)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)三輪，首日銷(xiāo)售額就達(dá)到了1萬(wàn)美金，更有客戶愿意驅(qū)車(chē)3小時(shí)來(lái)訂購(gòu)提貨。

盡管處于初創(chuàng)階段，但駱豪已在不到一年的時(shí)間內(nèi)成功賣(mài)出了200多臺(tái)電三輪，總營(yíng)業(yè)額達(dá)幾百萬(wàn)人民幣，他表示：“爭(zhēng)取明年能讓銷(xiāo)售業(yè)績(jī)突破千萬(wàn)”。

當(dāng)時(shí)部分輿論質(zhì)疑這些都是網(wǎng)紅效應(yīng)，注定曇花一現(xiàn)，但現(xiàn)在看來(lái)，這些只算是“海外三輪熱”的冰山一隅。

近兩年來(lái)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)三輪車(chē)在海外市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)！

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)的出口量約為60萬(wàn)輛，相較2022年增長(zhǎng)了約20%，出口總金額接近50億美元，同比增長(zhǎng)了約25%。

2024年，中國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)的出口量達(dá)到65萬(wàn)輛，較2023年增長(zhǎng)約8%，出口總金額預(yù)計(jì)接近55億美元，增長(zhǎng)約10%。

亮眼的出口數(shù)據(jù)背后，是忙得不可開(kāi)交的各大電動(dòng)三輪車(chē)生產(chǎn)商。

當(dāng)初作為短視頻主角的江蘇國(guó)威電三輪，其在美國(guó)的銷(xiāo)量很快就翻了三倍，公司總經(jīng)理倪曉峰透露：“我們明顯感受到美國(guó)的訂單比以往多了，都是通過(guò)電商平臺(tái)，私人訂制一單一單過(guò)去的”。

2023年底才開(kāi)始涉足電動(dòng)三輪車(chē)出口業(yè)務(wù)的河南威馬車(chē)業(yè)，在短短幾個(gè)月內(nèi)，產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)意大利、德國(guó)、羅馬尼亞等多個(gè)歐洲國(guó)家，單季度出口達(dá)3000輛。

四川制造商凱希蜀宇光在2024上半年就承接了5.2萬(wàn)輛電三輪的生產(chǎn)任務(wù)，預(yù)計(jì)產(chǎn)值1.5億元，其中有40%為外貿(mào)出口訂單，客戶遍布東南亞、美洲、非洲等多個(gè)地區(qū)。

該公司總經(jīng)理驕傲地表示：“去年5月拿下了泰國(guó)客戶大訂單，約定每年度向客戶交付10000輛電動(dòng)三輪車(chē)，目前首批車(chē)輛已順利交付?！?/p>

到了下半年，其海外訂單仍舊沒(méi)有斷過(guò)。

公司運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人坦言，現(xiàn)在都是加班加點(diǎn)趕生產(chǎn)，處于產(chǎn)能拉滿但又供不應(yīng)求的狀態(tài)，已經(jīng)到了部分銷(xiāo)售人員都在幫忙一線生產(chǎn)的程度了。

浙江綠駒車(chē)業(yè)對(duì)外表示，2024年的第一季度，企業(yè)出口詢單量同比猛增40%至50%，成交量則同比增長(zhǎng)了10%，咨詢方多為美國(guó)與澳大利亞的客戶。

另一家企業(yè)江蘇飛米車(chē)業(yè)，則與中國(guó)非洲經(jīng)貿(mào)投資促進(jìn)會(huì)簽訂了5萬(wàn)輛電動(dòng)三輪車(chē)出口坦桑尼亞的合作協(xié)議。

整個(gè)2024年，“外貿(mào)咨詢量增長(zhǎng)近35%”“一季度產(chǎn)值超去年產(chǎn)值一半”“客戶著急訂購(gòu)，提前幾個(gè)月打款”等消息，幾乎都是行業(yè)常態(tài)。

通?？磥?lái)，“三蹦子”是妥妥下沉市場(chǎng)的產(chǎn)物，與出口海外似乎毫不沾邊。

這有些出乎意料的增長(zhǎng)是怎么突如其來(lái)的呢？

輪子少，底子厚

海外客戶看來(lái)，電三輪雖比小皮卡少了一個(gè)輪子，但實(shí)用性不降反升，價(jià)格更是低了不少。

即便加上遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)及關(guān)稅等各種費(fèi)用，一輛國(guó)產(chǎn)三蹦子在美國(guó)的售價(jià)通常也只在3000-4000美金左右，比起數(shù)萬(wàn)美金的傳統(tǒng)皮卡，可謂性價(jià)比滿滿。

價(jià)格實(shí)惠，拉貨性能好，我國(guó)電動(dòng)三輪車(chē)還完全支持客戶定制，滿足各種生產(chǎn)生活需求。

多種顏色、封閉半封閉，功率高低、車(chē)型大小等選項(xiàng)都能滿足，即使不定制，通常也都有幾十種現(xiàn)成款式供顧客自由選擇。

從國(guó)內(nèi)的廣交會(huì)，到意大利的米蘭車(chē)展，國(guó)產(chǎn)電三輪的展區(qū)越來(lái)越大，展示型號(hào)越來(lái)越多。不僅吸引了大量國(guó)外經(jīng)銷(xiāo)商駐足觀看，還讓其中很多人直接上車(chē)試駕，全方位體驗(yàn)感受。

這些市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)背后，是成熟的產(chǎn)業(yè)集群與多年市場(chǎng)考驗(yàn)下的技術(shù)積累。

據(jù)央視新聞報(bào)道，目前我國(guó)現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)相關(guān)企業(yè)151.7萬(wàn)家，電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)集群主要分布在江蘇徐州無(wú)錫、河南洛陽(yáng)、山東臨沂等地。

這些區(qū)域匯集了雅迪、常力、國(guó)威、金鵬、珠峰華鷹等多家知名制造企業(yè)，其中，江蘇現(xiàn)存相關(guān)企業(yè)約18萬(wàn)家，位居全國(guó)第一。

正是如此，江蘇成了我國(guó)電動(dòng)車(chē)制造的核心重鎮(zhèn)。

徐州市豐縣，全國(guó)最大的電動(dòng)三輪車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，擁有電動(dòng)三輪車(chē)整車(chē)企業(yè)全國(guó)10強(qiáng)中的7家，區(qū)域內(nèi)電動(dòng)車(chē)整車(chē)及配件生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)有1000多家。

當(dāng)?shù)卣?chē)生產(chǎn)能力在2022年突破了500萬(wàn)輛，占據(jù)了國(guó)內(nèi)60%以上的電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)份額和95%以上的電機(jī)市場(chǎng)份額。

如今豐縣已經(jīng)形成了全國(guó)規(guī)模最大的電動(dòng)三輪車(chē)及關(guān)鍵核心零部件生產(chǎn)研發(fā)基地，在電機(jī)、控制器等關(guān)鍵零部件的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%。

“世界‘電三’看中國(guó)，中國(guó)‘電三’看豐縣”，是當(dāng)?shù)刈顬轫懥恋臉?biāo)語(yǔ)。

無(wú)錫市錫山區(qū)，擁有整車(chē)制造企業(yè)195家，全國(guó)電動(dòng)車(chē)十強(qiáng)企業(yè)中的雅迪、新日、臺(tái)鈴、愛(ài)瑪、金箭、小刀六家均在此地匯聚，年產(chǎn)電動(dòng)車(chē)超1500萬(wàn)輛，出口訂單較多的企業(yè)高達(dá)160家，是“中國(guó)電動(dòng)車(chē)之鄉(xiāng)”，也是電動(dòng)三輪車(chē)的另一個(gè)重鎮(zhèn)。

豐縣、錫山兩地幾乎涵蓋了電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造的全鏈路，集群效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)十分明顯，強(qiáng)大的研發(fā)制造之外，他們也都把海外市場(chǎng)作為增長(zhǎng)極，采取了一系列舉措。

比如錫山電動(dòng)車(chē)企業(yè)，目前已在全球40多個(gè)國(guó)家設(shè)有超1800家海外銷(xiāo)售門(mén)店，在10多個(gè)國(guó)家投資建設(shè)20多個(gè)生產(chǎn)基地，出海優(yōu)勢(shì)十分明顯。

2023年，錫山電動(dòng)車(chē)行業(yè)平均外貿(mào)增幅達(dá)到20%，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到50%。

海外不同地區(qū)對(duì)電三輪有著五花八門(mén)的多樣性需求，能夠個(gè)性化地快速響應(yīng)這些需求，甚至是唯一能全方位滿足需求的供應(yīng)者，也是中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商能在海外成功的關(guān)鍵。

根據(jù)行業(yè)海外客戶畫(huà)像，東南亞旅游業(yè)繁榮，對(duì)電動(dòng)觀光三輪車(chē)的需求較多；非洲三輪車(chē)多用于貨物運(yùn)輸，偏好尺寸更大、更耐用的型號(hào)；歐美國(guó)家農(nóng)場(chǎng)多，城市街道相對(duì)狹窄，大馬力、輕型化電三輪的需求比較旺盛。

而所有這些，中國(guó)廠商都可分分鐘搞定。

和新能源汽車(chē)一樣，國(guó)產(chǎn)電三輪的智能化程度也是吸引海外客戶的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

我國(guó)電三輪制造企業(yè)注重產(chǎn)品升級(jí)，部分高端產(chǎn)品已能并入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用場(chǎng)景拓展到了無(wú)人物流配送、廣告投放、智能環(huán)衛(wèi)等行業(yè)，甚至還計(jì)劃在全球布局電三輪換電項(xiàng)目，以解決區(qū)域車(chē)輛運(yùn)營(yíng)里程受限的痛點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)三輪車(chē)本就擁有性價(jià)比高、質(zhì)量好、技術(shù)成熟等優(yōu)勢(shì)，升級(jí)版電三輪還領(lǐng)先采用了一系列智能化技術(shù)，使得市場(chǎng)地位進(jìn)一步被加強(qiáng)。

這讓國(guó)產(chǎn)“三蹦子”在海外熱銷(xiāo)并不意外。

蹦向世界

2017-2024年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)規(guī)模從257.24億元增長(zhǎng)到了450億元。

這其中，既有出貨量的增加，也有售價(jià)上漲的推動(dòng)。隨著大功率電動(dòng)三輪車(chē)占比持續(xù)走高，整體電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)均價(jià)也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，2024年已升至3050元/輛。

但高速增長(zhǎng)的背后，國(guó)內(nèi)電三輪市場(chǎng)卻面臨兩大挑戰(zhàn)，一是增速逐漸放緩，二是高度競(jìng)爭(zhēng)讓行業(yè)毛利率持續(xù)走低，普遍不超過(guò)10%。

有著廣闊前景的國(guó)際市場(chǎng)因此被各家企業(yè)視為新的增長(zhǎng)極。

根據(jù)行研機(jī)構(gòu)百諫方略發(fā)布的數(shù)據(jù)，包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)，2023年全球電動(dòng)三輪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額達(dá)到618.6億元，預(yù)計(jì)將在2030年達(dá)到1498.9億元。

規(guī)模之外，海外市場(chǎng)的利潤(rùn)水平也相當(dāng)可觀。根據(jù)代表性公司數(shù)據(jù)看，一般電動(dòng)三輪的外貿(mào)凈利潤(rùn)也能做到8%-10%，定制款產(chǎn)品還可更高。

走出去因此成為必然。

目前，印度是中國(guó)電動(dòng)三輪的最大海外市場(chǎng)，2024年對(duì)其出口量約為22萬(wàn)輛，占總出口量的34%，中國(guó)產(chǎn)電三輪在當(dāng)?shù)亟?jīng)常是一車(chē)難求。

在三輪摩托文化本就濃厚的東南亞市場(chǎng)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也在持續(xù)增長(zhǎng)，2024年對(duì)其出口約9萬(wàn)輛，占比14%。

非洲地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模，也在隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善持續(xù)增長(zhǎng)，2024年對(duì)其出口量約為6萬(wàn)輛，占比9%。

歐洲市場(chǎng)隨著綠色出行政策的有效推動(dòng)，也表現(xiàn)不錯(cuò)，2024對(duì)其出口量約為5萬(wàn)輛，占比8%。

當(dāng)下年出口量約4萬(wàn)輛的美洲市場(chǎng)則被寄望成為未來(lái)的新增長(zhǎng)極。

無(wú)論在鄉(xiāng)間農(nóng)場(chǎng)還是城市街頭，國(guó)產(chǎn)電三輪在美國(guó)的曝光率越來(lái)越高，美國(guó)也已成為國(guó)產(chǎn)三蹦子在美洲最大的出口市場(chǎng)，年進(jìn)口量在2023年就突破了2萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，墨西哥市場(chǎng)二輪與三輪電動(dòng)車(chē)的普及率不到20%，市場(chǎng)潛力大，當(dāng)?shù)囟嗉疫M(jìn)口商都希望從中國(guó)引進(jìn)更多款電動(dòng)車(chē)來(lái)推廣產(chǎn)品，打開(kāi)市場(chǎng)。

目前，除了將中國(guó)制造的產(chǎn)品出海，中國(guó)一眾電動(dòng)車(chē)制造商還開(kāi)始在海外建立生產(chǎn)裝配基地，將進(jìn)一步提升生產(chǎn)與物流效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，前景廣闊的同時(shí)，挑戰(zhàn)也在增加。

首先是中國(guó)電三輪制造商們，還未在海外形成具有普遍影響力與市場(chǎng)知名度的品牌，伴隨國(guó)內(nèi)出海規(guī)模和力度的增加，在海外市場(chǎng)的內(nèi)卷化也在所難免。

另一邊，印度也正在覷覦這個(gè)市場(chǎng)。把電動(dòng)三輪車(chē)視為重要交通工具的印度，既有著龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)也正孕育出有競(jìng)爭(zhēng)力的本土企業(yè)，爭(zhēng)奪著中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額。

2023年，印度本土廠商Montra Electric與Exponent Energy合作研發(fā)出了15分鐘快充型電三輪，未來(lái)還將推出比8.8kWh充電速率更快的“超快充三輪”。

2024年，印度Surge公司推出了創(chuàng)新款電動(dòng)車(chē)Surge S3，該產(chǎn)品可在3分鐘內(nèi)將電動(dòng)三輪車(chē)轉(zhuǎn)換為兩輪電動(dòng)踏板車(chē)，拓寬了產(chǎn)品使用場(chǎng)景，解決了二輪三輪間的取舍問(wèn)題。

若這些企業(yè)大舉進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，恐將成為強(qiáng)勁對(duì)手。

目前，國(guó)產(chǎn)電三輪也正持續(xù)加碼技術(shù)研發(fā)，包括品牌的培育，以長(zhǎng)期保持住國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)幾年，中國(guó)三蹦子進(jìn)一步馳騁國(guó)際，已是大勢(shì)所趨。

參考資料

[1]《“三蹦子”在美國(guó)爆火背后》澎湃新聞

[2]《縣城三蹦子，制霸海外市場(chǎng)》界面新聞

[3]《國(guó)產(chǎn)“三蹦子”出海迸出火星子》證券時(shí)報(bào)

[4]《錫山電動(dòng)車(chē)企搏擊全球市場(chǎng)》無(wú)錫市人民政府

[5]《江蘇豐縣打造全國(guó)最大“電三”產(chǎn)業(yè)集群》消費(fèi)日?qǐng)?bào)

[6]《“飛升”的三蹦子背后，這波富貴被誰(shuí)接住了？》觀潮新消費(fèi)