界面新聞?dòng)浾?| 劉素楠
界面新聞編輯 | 彭朋
據(jù)央視新聞客戶端2月16日消息，執(zhí)飛國產(chǎn)大飛機(jī)C919的飛行員正加緊培訓(xùn)，今年，C919的產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到50架。
界面新聞從2025年上海市重大工程項(xiàng)目清單上發(fā)現(xiàn)，多個(gè)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目處于“在建”狀態(tài)，包括中國商飛總裝制造中心浦東基地建設(shè)項(xiàng)目、C929寬體客機(jī)研發(fā)保障建設(shè)項(xiàng)目以及C919大型客機(jī)總裝制造能力提升建設(shè)項(xiàng)目等。
當(dāng)前，中國商飛已步入批產(chǎn)提速和規(guī)?；盗谢l(fā)展新階段，其在浦東布局了“一總部三中心”，已基本形成張江、世博、臨港、祝橋等區(qū)域?yàn)橹?，總部運(yùn)營、制造研發(fā)和試飛交付兼?zhèn)涞拇箫w機(jī)規(guī)劃布局。
由大飛機(jī)延伸出來的產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷完善。
天眼查App顯示，2024年12月31日，由中國商飛全資持股的上海飛機(jī)試飛工程有限公司成立，經(jīng)營范圍含工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、氣象信息服務(wù)、通用航空服務(wù)、數(shù)據(jù)處理服務(wù)、軟件銷售、租賃服務(wù)等。這意味著，試飛及適航取證正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。
我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)適航取證的突破始于ARJ21。
2002年4月，支線客機(jī)ARJ21項(xiàng)目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)開始立項(xiàng)研制。這是中國首款完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的中短程渦扇支線民航飛機(jī)，座級78-97座，航程2225-3700公里。2008年，ARJ21在上海大場機(jī)場完成首飛；2014年，ARJ21-700獲得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證書。
“飛機(jī)適航取證最難的是氣動(dòng)安全和氣象安全，這兩個(gè)問題都是不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)造成的，是取證的兩座大山?！苯?，中國商飛工程總師、C909飛機(jī)系列總設(shè)計(jì)師、中國商飛科技委常委陳勇在2025年復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院新年論壇接受界面新聞采訪時(shí)表示。
為了對標(biāo)最高標(biāo)準(zhǔn)適航條款，研究團(tuán)隊(duì)從零開始開發(fā)了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)技術(shù)，開展各項(xiàng)試飛檢測，從無到有建立動(dòng)力分析、預(yù)測、保護(hù)等技術(shù)體系。
取證之后大約有一年半時(shí)間，ARJ21遲遲不能交付進(jìn)入航線。陳勇透露，因?yàn)檫@架飛機(jī)主要飛小機(jī)場、高原、山溝，而駕駛艙采用的是傳統(tǒng)支線客機(jī)的駕駛艙，到處是亮燈的儀表儀盤，讓飛行員感覺工作負(fù)荷比較重。此外，高原飛行時(shí)飛機(jī)著陸速度比平時(shí)快，小機(jī)場跑到距離較短，也增加了飛行員的操作難度。
為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用了靜暗駕駛艙的設(shè)計(jì)方案，只對有問題的數(shù)據(jù)進(jìn)行聲音燈光的告警。同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)使用智能化管理系統(tǒng)，梳理了故障源頭及其導(dǎo)致的各種連鎖式反應(yīng)，讓飛行員只需處理源頭故障便能解決所有連鎖問題。同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一鍵起飛、復(fù)飛的智慧駕駛系統(tǒng)，進(jìn)一步減少飛行員的操作動(dòng)作。陳勇透露，相比同類飛機(jī)，ARJ21的最小基礎(chǔ)工作量減少了28%。
2015年，ARJ21成功交付國內(nèi)航司，正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營。2020年1月10日，ARJ21榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。2024年珠海航展上，中國商飛宣布ARJ21飛機(jī)增加商業(yè)名稱C909。
“飛機(jī)的問題解決了，飛行安全的問題也解決了，怎樣進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)性？技術(shù)永遠(yuǎn)在發(fā)展，我們要注意安全性和經(jīng)濟(jì)性平衡的設(shè)計(jì)技術(shù)?！标愑抡f。中國商飛通過微觀尺度的優(yōu)化，讓飛機(jī)阻力減小，升力提高，飛機(jī)性能大幅度提升，跑道長度縮短了160米。
他透露，當(dāng)前C909實(shí)現(xiàn)國內(nèi)高原機(jī)場全覆蓋，每周都有定期航班。同時(shí)，C909已經(jīng)銷往印尼、越南、緬甸等十個(gè)國家運(yùn)行。C909系列累計(jì)交付量突破160架，安全運(yùn)行突破50萬個(gè)小時(shí)，為超過1900萬人次乘客搭建安全航線。如今，C909已經(jīng)成為中國支線飛機(jī)的主力，在支線飛機(jī)市場中占比達(dá)七成。在全球市場同等機(jī)型中，去年C909的交付量占比達(dá)60%。
“經(jīng)過幾十年的發(fā)展，全球民航業(yè)進(jìn)入周期性時(shí)刻，安全運(yùn)行壓力不斷增加?！标愑抡劶叭蚍秶鷥?nèi)發(fā)生的多起空難事故表示，其中的原因涉及飛機(jī)本體設(shè)計(jì)、飛行管理以及維修等多重因素，行業(yè)需要積極跟蹤，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
如何讓國產(chǎn)商用飛機(jī)飛得更好？他強(qiáng)調(diào)，安全第一。
據(jù)其介紹，民航局規(guī)定了持續(xù)適航制度。根據(jù)民用航空器適航管理?xiàng)l例，取得適航證后，必須保證其始終處于持續(xù)適航狀態(tài)。
陳勇透露，對于飛機(jī)在制造運(yùn)營過程中發(fā)生的問題，以及其他國家飛機(jī)發(fā)生的問題，中國商飛都會(huì)仔細(xì)跟蹤研究，對照國產(chǎn)大飛機(jī)，開展風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和危害程度的量化評估，再由技術(shù)委員會(huì)評審決定是否采取相關(guān)措施，如加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)、完善生產(chǎn)線、更改設(shè)計(jì)方案等。每一項(xiàng)舉措均具備時(shí)效性，否則飛機(jī)無法繼續(xù)運(yùn)行。
C909催生了一批本土適航服務(wù)機(jī)構(gòu)。
2007年，民航上海航空器適航審定中心成立，從航空工業(yè)設(shè)計(jì)部門、航空制造單位、外資企業(yè)、航空公司、政府部門、高校等地方吸納了一批高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員；中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所是我國唯一的飛機(jī)強(qiáng)度研究、驗(yàn)證于鑒定中心，2013年在上海新建上海分所……
C909作為中國首個(gè)全面對標(biāo) FAR-25部（美國聯(lián)邦航空條例） 和 CCAR-25部（中國運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)） 的機(jī)型，填補(bǔ)了國內(nèi)適航審定流程的空白。其經(jīng)驗(yàn)不僅限于技術(shù)層面，更在于構(gòu)建了一套覆蓋法規(guī)、人才、流程、生態(tài)的完整體系，為國產(chǎn)大飛機(jī)走向全球探出了一條可行之路。
從中國商飛的規(guī)劃來看，未來C系飛機(jī)譜系將愈加完善：C909完成了支線飛機(jī)適航取證的研發(fā)探路，C919完成了首款噴氣式中程干線客機(jī)的自研，C929將成為首款自研噴氣式遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。2024年9月，中國商飛曾在哈爾濱國際航空樞紐建設(shè)大會(huì)上宣布，C939大型洲際客機(jī)正式進(jìn)入預(yù)研階段。
當(dāng)前，國產(chǎn)大飛機(jī)正在進(jìn)入產(chǎn)能爬坡階段，將為產(chǎn)業(yè)鏈公司帶來廣闊的增長空間。
依托中國商飛總裝中心浦東基地，臨港新片區(qū)正在建設(shè)大飛機(jī)園。2020年，首批入駐項(xiàng)目包括中國建材航空復(fù)合材料研制、國家商用飛機(jī)制造工程技術(shù)研究中心、普勵(lì)航空質(zhì)量認(rèn)證平臺等航空研發(fā)與制造類項(xiàng)目，高博航空機(jī)載通信系統(tǒng)研制項(xiàng)目、新創(chuàng)航空復(fù)合材料設(shè)備研發(fā)中心等航空工裝與內(nèi)飾類項(xiàng)目，恒圣凱航材分撥中心、綜保物流航空供應(yīng)鏈服務(wù)中心等航空物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)類項(xiàng)目，中航租賃航空器融資租賃項(xiàng)目、埃森博航空器資產(chǎn)評估中心等航空金融與航空文創(chuàng)類項(xiàng)目。
2024年3月，港新片區(qū)管委會(huì)高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處副處長李向聰曾向媒體透露，臨港新片區(qū)目前已初步形成涵蓋飛機(jī)總裝、材料與結(jié)構(gòu)件、動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)載系統(tǒng)、飛機(jī)MRO、檢測服務(wù)、航空服務(wù)等板塊的產(chǎn)業(yè)鏈，2023年產(chǎn)值達(dá)127億元，民用航空產(chǎn)業(yè)集群已初見雛形。
臨港計(jì)劃用3年時(shí)間，在完善產(chǎn)業(yè)鏈方面，持續(xù)優(yōu)化從總裝集成、機(jī)體結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)到檢測維修的核心產(chǎn)業(yè)鏈條；在保障批產(chǎn)方面，支持大飛機(jī)批產(chǎn)能力達(dá)200架，機(jī)體結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)四個(gè)核心環(huán)節(jié)累計(jì)引入一批核心供應(yīng)商、骨干企業(yè)達(dá)100家，大飛機(jī)本地配套一級供應(yīng)商占比10%。
2024年，C919飛控系統(tǒng)、駕駛艙顯示系統(tǒng)、黑匣子供應(yīng)商中航機(jī)載系統(tǒng)公司，正式搬遷至位于上海市閔行區(qū)的中航機(jī)載“三中心一中部”，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈公司進(jìn)一步集聚上海。
2024年7月，《上海市關(guān)于支持民用大飛機(jī)高端產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 促進(jìn)世界級民用航空產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的若干政策措施》印發(fā)。上海希望到2026年，國產(chǎn)民用大飛機(jī)生產(chǎn)能力大幅提升，上海新增引育大飛機(jī)高端產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)60家以上，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈本地配套供應(yīng)商及合作單位達(dá)到150家左右，實(shí)現(xiàn)新增投資700億元以上，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到800億元左右。