界面新聞記者 | 白帆
經(jīng)過去年的試驗，本土郵輪公司愛達郵輪計劃在今年暑期引入長航線。
愛達郵輪2月24日宣布，今年暑期，該公司旗下兩艘郵輪都安排了長航線航次，各據(jù)南北兩各郵輪母港。其中首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達·魔都號推出了9天8晚的“盛夏北海岸”長航線，以上海港為郵輪母港；“藝術(shù)之船”愛達·地中海號12天11晚的“夏日悠游北海道”長航線，以天津港為郵輪母港。
本土郵輪又推新航線
根據(jù)愛達郵輪公布的信息，愛達·魔都號9天8晚長航線主要將從7月24日開啟運營，計劃?？宽n國濟州以及日本的舞鶴、新潟、函館等熱門旅游目的地。
而在此前，該郵輪的日韓航線以6天5晚、5天4晚的日韓短航線為主，停靠目的地包括韓國的濟州以及日本的長崎、沖繩、福岡、佐世保、八重山諸島等（不同航次?？砍鞘胁煌?，一般?？?-3個城市），與地中海郵輪的榮耀號和皇家加勒比游輪的海洋光譜號差別不大。
從價格上看，9天8晚長航線比一般的日韓航線多出3天-4天，價格也只高出1000多元。以愛達·魔都號9天8晚長航線標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)艙房和標(biāo)準(zhǔn)海景房為例，兩種房型最低價格分別為4299.5元/人、4919.5/人，而愛達·魔都號6天5晚的日韓航線，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)艙房最低2564.5元/人，標(biāo)準(zhǔn)海景房為2989.5元/人。對比來看，同戶型房間價格相差不到2000元，但可多玩3天。
愛達郵輪的愛達·魔都號、地中海郵輪的榮耀號、皇家加勒比游輪的海洋光譜號是最具競爭力的三艘郵輪，三艘郵輪的最大載客量均超過5000人。其中地中海的榮耀號最大載客量為5686人，海洋光譜號的載客量略低于榮耀號，最大載客量5200人，愛達·魔都號最大載客量為5246人。
但從價格來看，愛達·魔都號更具性價比。以地中海的榮耀號為例，暑期期間，該郵輪以上海為母港運營，價格普遍在3000元/人以上。海洋光譜號的載客量略低于榮耀號，最大載客量5200人，同樣以上海為母港運營，航線以5天4晚、6天5晚為主，另穿插1個8天7晚的航次。價格方面，海洋光譜號暑期的價格多在4000元/人上下。相對而言，暑期愛達·魔都號的價格只要2200元/人起。
擁有1057間豪華客房和套房、可容納2680名乘客的愛達·地中海號，客載量小于上述三艘郵輪，但其小而美的特點依舊在中國郵輪市場占有一席之地。今年暑期，愛達·地中海號計劃從8月7日出發(fā)，?？?/span>福岡、函館、小樽及長崎。此外的大多數(shù)時間，愛達·地中海號主要以廣州和廈門為母港運營，航線以4天3晚、5天4晚、6天5晚的短航線為主，航行時間相對靈活。而且在廣州港和廈門港運營期間，愛達·地中海號還會穿插運營東南亞航線，比如4月23日從廈門出發(fā)，途徑新加坡、馬尼拉等境外城市的13天12晚東南亞五國巡游。
從出發(fā)時間來看，愛達·魔都號、愛達·地中海號分別于7月24日和8月7日出發(fā)，彼時正處暑期旺季，學(xué)生出游、家庭親自出游需求正旺。不過，兩艘船在暑期的長航線并非常態(tài)化運營，只是特殊時間段內(nèi)的特別產(chǎn)品，這種差異化帶來的影響或許有限。
競爭激烈，中外郵輪各有盤算
往年的暑期，都是郵輪市場最熱鬧的時間，但在去年，郵輪市場折戟暑期，價格競爭十分激烈，給燥熱的行業(yè)潑了一盆冷水。之后，各家郵輪公司紛紛采取行動控制價格走勢，地中海郵輪和皇家加勒比游輪兩家外國郵輪品牌紛紛宣布取消原本計劃在今年新增的郵輪，各保留一艘船在中國市場，市場供給量因此比預(yù)期中下調(diào)。
作為本土郵輪公司，愛達郵輪一方面要保留在中國市場的市占率，另一方面也要保證市場競爭力，尤其是面對地中海郵輪、皇家加勒比游輪這兩家主要競爭者時，如何獲得穩(wěn)定的市占率？
本土郵輪和外國郵輪品牌啟動了不同的打法，長航線成為本土郵輪緊緊抓住的秘鑰。
去年，中國郵輪市場重新對長航線燃起信心，藍夢郵輪不僅推出了“14晚北海道獵楓之旅”，還推出了“史詩下西洋-藍夢之歌33晚環(huán)亞之旅”，瞬間點燃市場對長航線的關(guān)注度。
不過，長航線也面臨國內(nèi)旅客假期不足、價格較貴、市場認知不足等客觀問題。因此，在傳統(tǒng)日韓短航線基礎(chǔ)上增加3-5天時間的長航線產(chǎn)品，有望成為破解中國郵輪市場同質(zhì)化問題的關(guān)鍵。而且在去年中國郵輪市場密集試水各類型的長航線之后，成本和運營經(jīng)驗得到積累，也為今年的長航線運營提供了助力。
交通運輸部水運科學(xué)研究院謝燮也分析稱，中國郵輪市場仍然面臨諸多問題，其中長航線可能是新的突破。他分析稱，中國已經(jīng)誕生了一批“有錢有閑”的郵輪達人，在世界各地尋找長航線。比如從中國母港出發(fā)的海上絲綢之路長航線產(chǎn)品，符合國家的“一帶一路”倡議，也有很好的市場前景，只是需要不斷探索和打磨，讓郵輪產(chǎn)品在每一環(huán)節(jié)都盡量無痛點、無槽點，就能獲得良好的市場反饋。
聚焦在今年暑期，在長航線的加持下，中國郵輪市場能否創(chuàng)下新的記錄、市場情況能否較去年進一步提升，必然成為郵輪行業(yè)的一大看點。