界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
“實驗中心的各種設備可以對激光雷達接觸到的溫度、濕度、鹽霧、光照等條件進行測試。一些設備是專門為了激光雷達測試定制的?！?/span>
近日，界面新聞記者實地探訪了激光雷達研發(fā)與制造企業(yè)禾賽科技位于上海嘉定的麥克斯韋智造中心。
麥克斯韋智造中心由禾賽科技自主設計并建造，坐落于上海市嘉定工業(yè)區(qū)，于2023年11月正式落成。該中心投資額近10億元人民幣，占地面積5.2萬平方米，涵蓋百余項激光雷達功能與性能測試以及50項以上車規(guī)級別測試，室內測遠范圍達200米。麥克斯韋將研發(fā)與制造結合為一體，承擔研發(fā)、生產(chǎn)、車規(guī)測試等功能模塊，實現(xiàn)了從設計到生產(chǎn)的閉環(huán)，確保能夠大規(guī)模交付滿足嚴苛標準的激光雷達產(chǎn)品。
其中承擔研發(fā)實驗及測試任務的貝葉斯實驗中心工程師向界面新聞介紹，實驗中心會在量產(chǎn)之前對激光雷達進行各類測試，產(chǎn)品出廠前也會在這里進行抽檢。例如防水測試可以確保產(chǎn)品達到目前國際上最高的防水標準，鹽霧測試則可以考察激光雷達在海邊長期使用后的性能。
智造中心還仿照真實路況設計了一條測試用道路，可以模擬車輛在柏油路面行駛的情景，以及路面積水、暴雨、沙塵等場景，還配置了高速路牌等識別物，以測試激光雷達在各種場景下的工作情況。
激光雷達產(chǎn)線介紹人告訴界面新聞，禾賽自建的激光雷達生產(chǎn)線應用大量智能工業(yè)機器人，核心工序自動化率100%，包括PCB裝配、透鏡裝配、涂膠、打螺絲、電子測試等，可以做到每20秒下線一臺激光雷達。
在應用方面，禾賽生產(chǎn)的激光雷達主要應用于支持高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的乘用車和商用車、自動駕駛汽車，以及無人配送車、AGV等各類智能機器人應用。禾賽目前和包括百度 Apollo的Robotaxi（無人駕駛出租車）公司都達成了獨家遠距激光雷達供應合作。此外，禾賽XT系列產(chǎn)品正在為宇樹科技的機器人提供3D感知技術。
在測繪方面激光雷達也有應用?！逗谏裨挕分幸恍┧聫R的構造，就是測繪公司利用禾賽生產(chǎn)的激光雷達進行掃描后，做到將物理世界還原到數(shù)字世界中。
禾賽科技戰(zhàn)略發(fā)展副總裁樂曉磊向界面新聞表示，“為了促進長期降本增效，以及保障大規(guī)模量產(chǎn)交付，自建工廠和自研芯片是禾賽一直堅持的兩大戰(zhàn)略?！?/span>
目前，車載依然是激光雷達最大的應用場景。激光雷達自開始應用在車載之時，就因高成本的問題備受爭議。早期激光雷達的價格最貴甚至能達到幾十萬元，乘用車車企很難負擔起如此昂貴的硬件成本，只有造價在百萬元以上的Robotaxi有能力裝載。
后來，隨著激光雷達企業(yè)在研發(fā)制造上的不斷優(yōu)化，激光雷達的成本迅速降低。以禾賽來說，其在研發(fā)上突破了激光雷達傳統(tǒng)的器件分立式設計，通過不斷地垂直整合來提升收發(fā)模塊的集成度。集成化技術使得激光雷達尺寸減小、成本降低，并提升了其量產(chǎn)一致性和可靠性，從而實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。
就在3年前，激光雷達的價格普遍還是5000元一顆，但今年，已經(jīng)有產(chǎn)品可以達到千元級別的水平。樂曉磊介紹，前幾日，零跑汽車旗下零跑B10正式開啟預售，做到了在12.98萬元的車型上搭載禾賽的ATX激光雷達產(chǎn)品。這也是目前搭載禾賽激光雷達售價最低的車型。
她認為，融合的傳感器解決方案是必然的走向。在足夠低的成本和足夠優(yōu)秀的性能面前，在智能駕駛上需要搭載激光雷達這件事已經(jīng)不存在疑問。
在禾賽科技最新的財報業(yè)績會上，禾賽CFO樊鵬同樣提到：“汽車制造商需要找到在性能和價格上能與禾賽產(chǎn)品匹敵的替代方案，但最終發(fā)現(xiàn)并沒有?！?/span>
3月11日，禾賽科技公布了2024年財報。根據(jù)財報，公司全年實現(xiàn)營收20.8億元，Non-GAAP凈利潤達到1400萬元，禾賽成了全球首家實現(xiàn)全年Non-GAAP盈利的上市激光雷達企業(yè)，兌現(xiàn)了此前CEO李一帆多次在公開場合提到的目標。截至3月11日美股收盤，禾賽股價應聲上漲50.41%。
在成本和價格壓力下，毛利率方面，禾賽在2024年全年的毛利率為42.6%，較上一年的35.2%有所提升。財報中，禾賽將毛利率的提升主要歸因于機器人激光雷達和高級駕駛輔助系統(tǒng)激光雷達在成本和規(guī)模上的有效優(yōu)化。
2024年第四季度，禾賽的激光雷達總交付量為222054臺，同比增長達到153.1% ，單季度交付量超過2023年全年。2024全年激光雷達總交付量為501889 臺，同比增長126.0%，連續(xù)4年實現(xiàn)交付量翻倍。
禾賽稱，目前ATX產(chǎn)品可滲透至10萬元級的車型，已獲得比亞迪、奇瑞、長城、長安、嵐圖等11家國內頭部車企的多款車型定點合作，于2025年啟動大規(guī)模量產(chǎn)。
在海外市場的拓展上，第四季度，禾賽還宣布與一家歐洲頂級車企達成了多年獨家定點合作，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。禾賽稱，這是一個跨越 2030年的多年長期合作項目，也是至今為止海外前裝量產(chǎn)激光雷達領域規(guī)模最大的訂單。
禾賽預計2025年總交付量有望飆升至2024年的2-3倍，出貨量預計將達120萬至150萬臺，其中機器人領域激光雷達預計將達20萬臺。為了保證交付，禾賽全新產(chǎn)線將于2025 年第三季度正式投產(chǎn)。預計2025年底，年產(chǎn)能將達200萬臺。
機器人市場也是禾賽在車用激光雷達外積極布局的重點領域。
今年1月，禾賽在CES 2025正式發(fā)布面向機器人領域的迷你型超半球3D激光雷達JT系列，并宣布已開始向客戶量產(chǎn)交付。JT系列可廣泛應用于人形機器人、配送機器人、清掃機器人、AGV、港口物流自動化、靜態(tài)感知等多個領域。2024年12月，禾賽面向機器人市場單月交付激光雷達已超過2萬臺。
不過，該市場目前還處于較為初期的階段。李一帆此前在接受采訪時表示，相比ADAS，在機器人領域一些行業(yè)對于激光雷達的需求可能沒有那么大。最終用不用要看廠商在性能、體積和成本之間的權衡結果。禾賽將盡可能收斂，控制SKU數(shù)量，致力于用1款產(chǎn)品解決10個產(chǎn)品才能解決的問題。