界面新聞?dòng)浾?| 白帆
界面新聞編輯 | 李慎
近期美國關(guān)稅政策使海運(yùn)行業(yè)受到極大干擾，原本計(jì)劃出貨的貨主們被迫按下暫停鍵，整個(gè)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和背后無數(shù)人的生計(jì)陷入困境。
4月10日，美國對中國征收的關(guān)稅繼續(xù)維持在125%，無論是貨代還是貨主，都陷入觀望狀態(tài)。但也有反應(yīng)迅速的海運(yùn)公司，已經(jīng)決定暫停原定于下個(gè)月開通的赴美跨太平洋貨運(yùn)航線。
這使得亞洲與全球供應(yīng)鏈發(fā)生了一連串劇烈反應(yīng)，尤其是亞洲到美國的航線，是此次關(guān)稅政策影響最劇烈的市場。
一家全球性貨運(yùn)代理與物流服務(wù)公司的內(nèi)部人員告訴界面新聞，他們公司的美國業(yè)務(wù)客戶紛紛停止報(bào)價(jià)，本來預(yù)定艙位的也叫停了。此外，還有專做美線市場的貨代稱，自己主動(dòng)放棄了一些訂單，“剛談好的費(fèi)用，（關(guān)稅）馬上又變了。”
一家總部位于深圳的科技產(chǎn)品廠商負(fù)責(zé)人和他的美國客戶們，也因當(dāng)前的關(guān)稅問題業(yè)務(wù)停擺。
他告訴界面新聞，他的美國客戶個(gè)個(gè)都要求產(chǎn)品降價(jià)，以應(yīng)對采購商們要支付的關(guān)稅成本，但關(guān)稅達(dá)到125%之后，大家索性放棄了掙扎?！罢剝r(jià)格沒有任何意義，哪怕是價(jià)格打了對折都沒有意義了。”他表示，這樣的關(guān)稅太離譜了。
全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基回復(fù)界面新聞稱，“不確定性”是目前最大的挑戰(zhàn)；許多客戶在觀望，一邊保持貨物流動(dòng)，一邊努力尋找不同情境下的解決方案，降低影響；比如將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到其他市場，在保稅倉存儲(chǔ)貨物等等。
據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，前幾天，大量貨船搶著裝貨以期在關(guān)稅落地前趕到美國，而未能趕上這波時(shí)間窗口期的集裝箱，則滯留在港口碼頭的堆場上，很多貨主開始辦理退關(guān)手續(xù)。
在海運(yùn)運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)鏈條里，發(fā)貨方和貨代基本上處在觀望狀態(tài)，海運(yùn)市場的貨量急速下滑，運(yùn)價(jià)或繼續(xù)下探。
分析公司Vizion的數(shù)據(jù)顯示，過去一周，運(yùn)往美國的集裝箱訂單總量從51.6萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）大幅下降至16.9萬個(gè)TEU，一周內(nèi)下降了67%。 其中從亞洲到美國的預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)量已經(jīng)從14.8萬TEU下降了63%至5.4萬TEU。
有貨代向媒體透露，受美國政府對等關(guān)稅政策影響，當(dāng)前中國輸往美國的貨物中，有三成五至四成已暫停出貨；越南方面，暫停出貨的比例也超過了三成；跨境電商出貨量則面臨腰斬。
寧波航運(yùn)交易所最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上周（3月29日-4月4日）受關(guān)稅調(diào)整影響，市場貨量平淡、艙位充足，運(yùn)價(jià)小幅下跌。美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1232.7點(diǎn)，較上周下跌0.5%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1489.4點(diǎn)，較上周下跌2.3%。
面對當(dāng)前市場對關(guān)稅政策普遍焦慮的情況，由亞洲三家航運(yùn)巨頭海洋網(wǎng)聯(lián)航運(yùn) (ONE)、韓新海運(yùn)（HMM）和陽明海運(yùn)組成的集裝箱聯(lián)盟 Premier Alliance決定暫停原定于下個(gè)月開通的通往美國的跨太平洋貨運(yùn)航線。
一些航運(yùn)公司向界面新聞表示，美國不斷變化的高額關(guān)稅政策，讓整個(gè)行業(yè)陷入混亂，他們目前正忙于給客戶更新關(guān)稅政策，同時(shí)也在向客戶搜集信息。
其實(shí)在關(guān)稅政策前，亞洲-美國和亞洲-歐洲航線的貨運(yùn)量一直持續(xù)低迷。國際貨運(yùn)公司羅賓升分析稱，這主要是因?yàn)榇汗?jié)后貨量恢復(fù)緩慢，3月歷來是海運(yùn)市場的傳統(tǒng)淡季，同時(shí)貨主因之前關(guān)稅政策不確定性暫緩出貨，還有買家仍在消化此前數(shù)月提前囤積的庫存。
進(jìn)入4月，船公司預(yù)計(jì)將進(jìn)一步削減運(yùn)力，以支撐運(yùn)價(jià)維持高位，為5月份到來的長約協(xié)議簽署埋下伏筆，尤其是在跨太平洋東行航線（TPEB）上。然而，由于暫停出貨和高額關(guān)稅的干擾，運(yùn)價(jià)上漲的動(dòng)力不足。
此外，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）前段時(shí)間提出了一項(xiàng)針對?？棵绹劭诘闹袊＿\(yùn)運(yùn)營商的船舶征收百萬美元級(jí)別的“?？抠M(fèi)”的政策。對于中國制造船舶比例高的船公司，貨主有降低簽約貨量現(xiàn)象，同樣使得航運(yùn)公司貨運(yùn)量不足，會(huì)直接影響運(yùn)價(jià)。
羅賓升在報(bào)告中表示，若該政策最終落地，將影響美國進(jìn)口貿(mào)易、全球航運(yùn)市場及產(chǎn)業(yè)鏈各利益相關(guān)方。部分完全依賴中國造船舶的中小型航運(yùn)公司恐難以完全轉(zhuǎn)嫁成本，可能被迫大幅調(diào)整現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式。
如今，在美國市場，很多商品已經(jīng)應(yīng)聲漲價(jià)，超市搶購雞蛋、衛(wèi)生紙的新聞登上熱搜，當(dāng)?shù)鼐用窨嗖豢把浴?/span>
與此同時(shí)，中國的廠商正在積極想辦法，如何把貨運(yùn)出去。界面新聞?dòng)浾咴谝粋€(gè)聚集著貨代、跨境電商商家等從業(yè)者的微信群里發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)口貿(mào)易被多次提及。
有廠家認(rèn)為，無法直接將中國商品運(yùn)往美國市場，可以考慮通過第三國運(yùn)輸。但也有廠家認(rèn)為，這種方式的成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，不是一個(gè)好辦法。還有一些人開始考慮，是否要轉(zhuǎn)變銷售目的地，比如轉(zhuǎn)移到中東市場、南美市場、歐洲市場，以及中國國內(nèi)。
美關(guān)稅政策影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和背后無數(shù)人的生計(jì)。一位在重慶做服裝生意的跨境電商負(fù)責(zé)人向界面新聞表示，“太不靠譜！”
不穩(wěn)定的外部環(huán)境將會(huì)極大影響航運(yùn)公司的布局，亞洲-美國航線的貨運(yùn)量或?qū)⒊掷m(xù)下探。
行業(yè)自媒體“信德海事”援引貨代公司Flexport的觀點(diǎn)稱，不少中小型美國進(jìn)口商將難以承受成本沖擊，甚至可能出現(xiàn)棄貨現(xiàn)象。還有行業(yè)人士警告稱，兩三周后預(yù)計(jì)會(huì)有相當(dāng)多的貨物被棄置在港口，以避免高額的關(guān)稅，許多中小企業(yè)恐將因此破產(chǎn)。
實(shí)際上，汽車行業(yè)已經(jīng)感受到了這一變化。據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，北美的底特律入境口岸，已經(jīng)有大量在加拿大生產(chǎn)、通過鐵路運(yùn)輸進(jìn)入美國的汽車滯留在此。
上周，美國已經(jīng)開始針對進(jìn)口汽車和零部件征收25%的關(guān)稅，為了避免被征收關(guān)稅，汽車只能滯留在美國港口暫停裝運(yùn)，但暫緩物流只是短期舉措，后面怎么辦？車企們還在商討進(jìn)一步的應(yīng)對之策。