蔚來高級(jí)副總裁兼樂道汽車總裁沈斐也是在任命發(fā)布前24小時(shí)才知道，他將接替艾鐵成的角色。隨后，蔚來的CFO曲玉接手了NIO Power。
這種快速而劇烈的變動(dòng)，正是蔚來當(dāng)下的一個(gè)縮影。所有的變動(dòng)都指向唯一目標(biāo)——降本增效，以在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。
這已經(jīng)是蔚來第二次更新盈利時(shí)間表，這就意味著蔚來再次更改機(jī)會(huì)越來越少。因此，蔚來的劇烈變動(dòng)，也是對(duì)外展現(xiàn)一種決心。在任命沈斐接手樂道之前，蔚來已經(jīng)在全公司范圍內(nèi)大力推進(jìn)組織架構(gòu)改革，引入CUB經(jīng)營機(jī)制，提升全員經(jīng)營意識(shí)。
firefly螢火蟲的上市活動(dòng)就是降本的一個(gè)例子。蔚來以“省錢”為出發(fā)點(diǎn)，選擇在上海的一家NIO House開螢火蟲的發(fā)布會(huì)，然后走內(nèi)部結(jié)算，螢火蟲要考量這個(gè)直播帶動(dòng)了多少銷量，而蔚來的上海公司也要找螢火蟲結(jié)算費(fèi)用。蔚來沒有辦高成本的大規(guī)模線下活動(dòng)，而是結(jié)合產(chǎn)品調(diào)性用豎屏直播的方式在6個(gè)城市進(jìn)行慢直播。
在蔚來ET9開始交付、螢火蟲之后，蔚來還會(huì)有很多款新產(chǎn)品陸續(xù)亮相，包括2025款5566車型、樂道L90和第四季度上市的ES8、樂道L80。蔚來三個(gè)品牌2025年會(huì)有9款新車上市，堪稱產(chǎn)品大年。
李斌在上海車展上說，蔚來今年兩個(gè)目標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)，銷量翻番，實(shí)現(xiàn)季度盈利，“但沒有什么一招制勝，我們3200座換電站也是一座一座建，沈斐接過樂道也需要把基本功做好，慢慢積累用戶口碑，正如我在內(nèi)部信中寫的那樣，久久為功。”
省錢，從細(xì)節(jié)中摳
今年上海車展，蔚來展臺(tái)上多了螢火蟲的身影，但樂道卻是單獨(dú)的展臺(tái)，也和蔚來不在同一個(gè)館內(nèi)。很多人可能會(huì)認(rèn)為，這與蔚來降本的要求相悖。
“實(shí)際上，這是更省錢的做法?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說，其實(shí)蔚來今年準(zhǔn)備要三個(gè)展臺(tái)，因?yàn)槲祦鞱IO、firelfy螢火蟲和樂道ONVO的品牌使命、定位都不一樣，尤其是蔚來NIO和樂道ONVO，就類似于奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田，所以蔚來和樂道才分別設(shè)置展臺(tái)，螢火蟲和蔚來共享展臺(tái)。
實(shí)際上，三個(gè)品牌都在推動(dòng)降本，其要訣就在于共享。
今年3月，樂道和蔚來的交付渠道已經(jīng)進(jìn)行整合，減少了重復(fù)的人力投入。三個(gè)品牌共享換電站資源，為此螢火蟲放棄了原本已經(jīng)計(jì)劃好的小型換電站建設(shè)，樂道可以共享蔚來三代及以上共2000多座換電站，占蔚來所有換電站數(shù)量的超過60%；螢火蟲將共享蔚來的五代站。
在銷售渠道上，螢火蟲也不再像樂道那樣自建門店，而是直接進(jìn)入了蔚來在全國現(xiàn)有的332家門店，除了展示，還能提供試駕服務(wù)。這樣既節(jié)約了一筆渠道建設(shè)的投入，也能夠提升蔚來現(xiàn)有門店的坪效。李斌最希望的情況是，螢火蟲的入駐能帶動(dòng)蔚來品牌車型的銷售。同時(shí)，蔚來和樂道的區(qū)域銷售中臺(tái)也加強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)共享。
研發(fā)費(fèi)用的效率提升，也在于共享。還是以螢火蟲為例，它定位于精品小車，在體型、配置上和蔚來品牌的車型相差非常大，但前者的座艙復(fù)用了后者85%的代碼量，只需要對(duì)最上面應(yīng)用層15%的代碼進(jìn)行更改。
從ET9開始，蔚來自研的神璣芯片將陸續(xù)應(yīng)用在蔚來品牌其他車型上，其中就包括2025款的5566車型。李斌算了一筆賬，2024年蔚來從英偉達(dá)采購了超過3億美元的Orin芯片，每輛蔚來品牌車型就要用4顆，而1顆神璣9031就可以提供相當(dāng)于4顆英偉達(dá)Orin-X的等效算力。替換為神璣9031后，能大幅提升蔚來品牌車型的毛利率。
“去年我們只有一款新車，但是今年有九款，且都能實(shí)現(xiàn)交付，很大程度上也是得益于軟件的平臺(tái)化能力，三個(gè)品牌底層的軟件能力是復(fù)用的，平臺(tái)化復(fù)用能夠大幅度降低每臺(tái)車在數(shù)字化開發(fā)成本。以Sky OS天樞操作系統(tǒng)為例，原子化分層解耦，這是個(gè)很重要的能力，意味著我們?nèi)魏我粋€(gè)品牌的任何一款車型都可以隨時(shí)調(diào)用其中一項(xiàng)能力?！蔽祦頂?shù)字架構(gòu)負(fù)責(zé)人黃軍君在接受采訪時(shí)說。
賺錢，產(chǎn)品大年要做到銷量翻番
李斌明確提出，蔚來今年的銷量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)翻番，按照2024年的銷量，那么蔚來在2025年的銷量目標(biāo)就是44萬輛。
4月29日，螢火蟲在九座城市開啟首批交付，其他城市的交付也將陸續(xù)開啟。
今年第一季度，蔚來交付了4.2萬輛新車?？紤]到蔚來的銷量目標(biāo)，后續(xù)9個(gè)月蔚來至少每個(gè)月都要交付4.5萬輛。
4月，借著NT2平臺(tái)車型的清庫存行動(dòng)，蔚來開啟了一輪銷量攻勢。結(jié)合第三方渠道統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，不包含樂道和螢火蟲，蔚來品牌的車型單月新增大定訂單有望超過3萬輛。而樂道的新增大定訂單預(yù)計(jì)超過6000輛。
秦力洪承認(rèn)，清庫存帶動(dòng)的銷量增長不可持續(xù)，這一輪清庫存預(yù)計(jì)在5月底結(jié)束，然后就是2025款5566車型的上市，對(duì)于蔚來而言，最大的挑戰(zhàn)是2025款蔚來品牌車型上市后仍然保持當(dāng)下的銷售熱度。
而李斌也在采訪中明確表示，這一輪清庫存并不意味著蔚來虧本賣車，實(shí)際上這個(gè)價(jià)格仍然保有了一定的毛利率。
在國內(nèi)市場，蔚來在未來兩個(gè)月的銷量增長仍然主要依靠2024款蔚來品牌車型的清庫存，樂道L60的銷量爬坡以及螢火蟲的交付帶動(dòng)。下半年，將轉(zhuǎn)向依靠2025款蔚來品牌新車型和樂道L90的上市交付。
海外市場預(yù)計(jì)將有一定比例的貢獻(xiàn)。螢火蟲從立項(xiàng)之初就是面向全球市場，今年下半年開始，螢火蟲將陸續(xù)進(jìn)入16個(gè)海外國家市場，這些海外國家市場的選擇結(jié)合了蔚來的出海經(jīng)驗(yàn)和實(shí)地考察，主要包括盧森堡、比利時(shí)、挪威、荷蘭等歐洲國家，也有新加坡和尼泊爾等亞洲國家和烏拉圭、哥倫比亞等南美洲國家。
螢火蟲總裁、蔚來副總裁金舸說，螢火蟲進(jìn)入的這些海外國家市場主要有兩點(diǎn)優(yōu)勢，一是對(duì)新能源汽車有比較友好的政策，關(guān)稅壁壘低，第二就是新能源汽車滲透率比較高，說明用戶可以對(duì)新能源汽車的接受度在提升。
另外，螢火蟲在這些海外國家市場不尋求直營模式，而是和當(dāng)?shù)氐目偞?、?jīng)銷商合作，且螢火蟲會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐挠脩袅?xí)慣對(duì)車型進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，且采取一國一策的定價(jià)策略。借助螢火蟲的出海，蔚來今年也將進(jìn)入25個(gè)海外國家市場銷售產(chǎn)品和服務(wù)，且蔚來也不再堅(jiān)持在新增的海外市場采用直營模式。
可以明確的是，海外市場的拓展還不足以帶動(dòng)蔚來的銷量迅速增長，但全新的合作模式仍然足以支持蔚來在海外市場取得一定的銷量規(guī)模。
“我相信中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠在全球市場占據(jù)40%的市場份額，年產(chǎn)量可以實(shí)現(xiàn)4000萬輛，這需要一些時(shí)間，我也希望蔚來能夠利用這個(gè)時(shí)間窗口獲得一些增量。”李斌說。
不要把換電和超快充對(duì)立
李斌還把2025年定義為蔚來的基建大年。4月底，蔚來宣布在廣東實(shí)現(xiàn)換電縣縣通。同時(shí)，今年在27個(gè)省級(jí)行政區(qū)實(shí)現(xiàn)每個(gè)縣都有換電站的目標(biāo)不會(huì)改變，李斌的表態(tài)是“堅(jiān)決推進(jìn)”。
但這并不是蔚來在單方面投入，而是會(huì)采取合作伙伴制，一方面可以服務(wù)當(dāng)?shù)氐奈祦?、樂道品牌的車主以及未來螢火蟲的車主，另外一方面也可以減輕蔚來在換電站建設(shè)的資本支出壓力。
但比亞迪、華為和寧德時(shí)代在高倍率電池和充電技術(shù)上的突破，令外界擔(dān)憂蔚來的換電優(yōu)勢會(huì)被逐步瓦解。李斌對(duì)此非常不認(rèn)可。
在李斌看來，蔚來不僅建設(shè)了超過3200座換電站，且這個(gè)數(shù)字還會(huì)一直增加；蔚來也在全國鋪設(shè)了超過2.6萬根充電樁，同時(shí)蔚來也擁有750kW液冷超充站。蔚來并未把充電和換電對(duì)立。
此外，李斌認(rèn)為即使有12C的充電倍率，但受限于電網(wǎng)容量，以及溫度等環(huán)境因素的影響，充電的速度仍然比不過換電。同時(shí)，換電保證了用戶不受電池衰減的影響。
“很多人還問我做不做增程，后不后悔沒做增程。的確，去年增程車型的銷售表現(xiàn)很亮眼，但我并不后悔，倒回去看我其實(shí)更應(yīng)該在2020年那個(gè)時(shí)間點(diǎn)多建換電站?！崩畋笳f。