4月30日上午11時(shí)許，由蜀道集團(tuán)川高公司投資、四川公路院設(shè)計(jì)、咨詢監(jiān)理公司負(fù)責(zé)監(jiān)理，中國(guó)中鐵北京局一公司和中鐵十八局集團(tuán)共同承建的全長(zhǎng)15.3公里的樂(lè)西高速大涼山1號(hào)隧道順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著樂(lè)西高速馬昭段全線36座隧道全部貫通，為樂(lè)西高速馬昭段2025年實(shí)現(xiàn)全線建成通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大涼山1號(hào)隧道作為樂(lè)西高速公路關(guān)鍵控制性工程，隧道地質(zhì)構(gòu)造主要為兩背斜加一向斜，是我國(guó)西南地區(qū)截至目前貫通的最長(zhǎng)高速公路隧道，也是國(guó)內(nèi)首條采用TBM平行導(dǎo)洞＋主洞鉆爆法施工的超特長(zhǎng)高速公路隧道，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)同類型高速公路施工的技術(shù)空白。

安全筑基，攻堅(jiān)地質(zhì)險(xiǎn)阻。該隧道進(jìn)口端8.2千米緊鄰大風(fēng)頂國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和嘛咪澤省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境敏感，對(duì)環(huán)水保工作要求極高。且隧道穿越2個(gè)斷層破碎帶、灰?guī)r和向斜富水段等不良地質(zhì)，最大日涌水量達(dá)11萬(wàn)方，相當(dāng)于44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量?。因此隧道進(jìn)口端無(wú)法設(shè)計(jì)斜井，最終采用TBM平行導(dǎo)洞先行并輔助主洞，該方案分為三個(gè)施工階段，第一階段為TBM平行導(dǎo)洞與斜井貫通，第二階段為平行導(dǎo)洞貫通，第三階段利用橫洞通道輔助主洞施工直至主洞順利貫通。

精細(xì)為要，提速建設(shè)進(jìn)程。隧道利用TBM施工安全快速的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)平行導(dǎo)洞超前掘進(jìn)排水，同時(shí)可提前查明隧道不良地質(zhì)。平行導(dǎo)洞貫通后為隧道進(jìn)口端新增4個(gè)主洞作業(yè)面，將原本7年以上的工期縮短至5年，并提高隧道通風(fēng)能力；隧道建成通車后，可將平行導(dǎo)洞轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急車道，將救援車輛到達(dá)事故地點(diǎn)的時(shí)間縮短至常規(guī)模式下時(shí)間的四分之一，排煙距離由5000米縮短至750米，有效降低運(yùn)營(yíng)期間安全風(fēng)險(xiǎn)。

科研賦能，助推創(chuàng)新發(fā)展。大涼山1號(hào)隧道作為國(guó)內(nèi)首個(gè)TBM輔助施工的高速公路隧道項(xiàng)目，極具推廣價(jià)值?！霸鲁菦錾教?hào)”TBM創(chuàng)造了高速公路項(xiàng)目TBM獨(dú)頭日掘進(jìn)49.12米，月掘進(jìn)723.82米的全國(guó)紀(jì)錄（高速公路隧道傳統(tǒng)施工同圍巖下單日掘進(jìn)為3米—4米），不僅能為國(guó)內(nèi)高速公路TBM施工提供技術(shù)支撐，更能推動(dòng)TBM在高速公路建設(shè)中新一輪的科技創(chuàng)新。目前，建設(shè)取得的科研成果已成功申報(bào)22項(xiàng)專利和工法，并獲得多項(xiàng)創(chuàng)新大獎(jiǎng)。

樂(lè)西高速馬昭段作為首條深入大小涼山腹地和彝族聚居區(qū)的高速公路，全長(zhǎng)152公里，投資335億，橋隧比達(dá)82%。目前累計(jì)完成路基99%，橋涵98%，隧道98%，路面52%，2025年年底全線建成通車后，將結(jié)束雷波、昭覺(jué)、美姑三縣不通高速的歷史，成為省內(nèi)重要的鄉(xiāng)村振興通道和生態(tài)旅游通道。屆時(shí)，昭覺(jué)至馬邊的車程將從現(xiàn)在的5小時(shí)縮短到1.5小時(shí)左右，開(kāi)車從昭覺(jué)到成都僅需3.5小時(shí)，對(duì)助力鄉(xiāng)村振興和對(duì)外文化交流交融、打通成都平原和攀西地區(qū)高速公路雙通道，服務(wù)于大小涼山和彝族聚居區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各民族共同富裕將發(fā)揮重要的作用。

【注釋】：

1. 兩背斜加一向斜（斯依阿莫倒轉(zhuǎn)背斜、哈都洛背斜、黃果洛向斜）：

背斜：巖層向上拱起，形如“Λ”或拱橋，?核心部位巖層較老，向兩翼逐漸變新，背斜頂部受張力作用，巖層破碎易被侵蝕，最終形成谷地。向斜：巖層向下凹陷，形如“V”或槽谷，?核心部位巖層較新，向兩翼逐漸變老?。向斜槽部受擠壓，巖層致密抗侵蝕，殘留形成山嶺。

1. 圍巖主要以IV、V級(jí)為主：

Ⅳ級(jí)：巖石破碎，節(jié)理裂隙密集，風(fēng)化程度嚴(yán)重，抗壓強(qiáng)度很低；地下水賦存豐富，可能存在大量溶洞、暗河等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

V級(jí)：巖石極破碎，節(jié)理裂隙極密集，風(fēng)化程度極嚴(yán)重，抗壓強(qiáng)度極低；地下水賦存極豐富，可能存在大量溶洞、暗河等不良地質(zhì)現(xiàn)象。

1. 超前管棚支護(hù)：在護(hù)盾內(nèi)部預(yù)留超前管棚施作孔，并在主梁上安裝了可前后移動(dòng)的大齒圈、搭載超前管棚鉆機(jī)，在遇到掌子面前方圍巖較差時(shí)，可及時(shí)布設(shè)超前管棚，進(jìn)行超前注漿、加固。超前管棚鉆機(jī)還可施作超前排水孔，減少掌子面突水、涌泥風(fēng)險(xiǎn)。
2. 鋼筋排即時(shí)防護(hù)：提前加工好鋼筋排，在圍巖破碎、嚴(yán)重掉塊時(shí)，采用新型鋼筋排抵擋巖渣掉落，保障施工安全。
3. 機(jī)械式應(yīng)急噴混系統(tǒng)：為應(yīng)對(duì)塌方地質(zhì)和撐靴位置支撐力不足等情況，在主梁前段配備兩套應(yīng)急噴混小車，與管棚鉆機(jī)共用一套齒圈，隨著掘進(jìn)在護(hù)盾后方可及時(shí)超前噴射混凝土。
4. 刀盤(pán)實(shí)時(shí)擴(kuò)挖：為應(yīng)對(duì)圍巖收斂變形，減小TBM卡機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)刀盤(pán)進(jìn)行了改造，改造后實(shí)現(xiàn)了半徑20毫米至100毫米的超挖能力。