界面新聞?dòng)浾?| 高菁
4月中旬的上海，春意正濃。閔行莘莊工業(yè)區(qū)內(nèi)，草木新綠，空氣中透著蓬勃的生機(jī)。位于園區(qū)一隅的上海時(shí)的科技有限公司(下稱(chēng)時(shí)的科技)，不時(shí)有訪客前來(lái)，他們有的是政府代表，有的是產(chǎn)業(yè)投資人，也有的是正密切關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)的行業(yè)觀察者。
近兩年，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的政策暖風(fēng)，讓這家專(zhuān)注于傾轉(zhuǎn)旋翼載人eVTOL(electric Vertical Take-off and Landing，即電動(dòng)垂直起降飛行器)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的企業(yè)成為多方關(guān)注的焦點(diǎn)。
截至目前，時(shí)的科技已完成6輪融資，披露融資金額達(dá)數(shù)億元，融資方有藍(lán)馳創(chuàng)投、德迅投資、KPI資本、洪泰資本等風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，也有遠(yuǎn)翼投資、昆侖資本等產(chǎn)業(yè)資本，還涵蓋了安泰基金、灣沚區(qū)國(guó)、上海大零號(hào)灣創(chuàng)投等政府背景資金以及中東主權(quán)基金這樣的國(guó)際化資本。
蔣俊顯然是這里最忙碌的人之一。他隨身帶著電腦，一邊處理公司相關(guān)事務(wù)，一邊在不同場(chǎng)景中切換身份，節(jié)奏緊湊。在界面新聞?wù)麄€(gè)采訪過(guò)程中，他不時(shí)接到工作來(lái)電，語(yǔ)氣簡(jiǎn)練地進(jìn)行回復(fù)。
這種高頻度的工作狀態(tài)，折射出一家處在風(fēng)口浪尖eVTOL企業(yè)的真實(shí)節(jié)奏。
作為一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，蔣俊此前跨界互聯(lián)網(wǎng)、AI及自動(dòng)駕駛行業(yè)，在創(chuàng)辦時(shí)的科技前，蔣俊曾任峰飛航空科技高級(jí)戰(zhàn)略副總裁。2021年5月，蔣俊參與創(chuàng)辦時(shí)的科技，并擔(dān)任創(chuàng)始合伙人兼首席市場(chǎng)官。
蔣俊表示，當(dāng)時(shí)從自動(dòng)駕駛領(lǐng)域換道eVTOL，看重的是：這種飛行器一旦研發(fā)制造出來(lái)，它改變的將是人類(lèi)的出行方式，這個(gè)價(jià)值是巨大的。
目前，時(shí)的科技旗下的主要產(chǎn)品為載人的E20 eVTOL。據(jù)蔣俊介紹，這款eVTOL瞄準(zhǔn)30-150公里的出行，即介于汽車(chē)和高鐵之間的出行，“我們做的不是交通工具的替代，而實(shí)現(xiàn)有交通工具的一個(gè)補(bǔ)充，可以把它理解為毛細(xì)血管，它會(huì)把干線、支線的各種距離都打通?！?/span>
以下是界面新聞與蔣俊的訪談，經(jīng)后期編輯。
界面新聞：eVTOL構(gòu)型種類(lèi)多樣，時(shí)的科技為何選擇難度系數(shù)最高的傾轉(zhuǎn)旋翼這一技術(shù)路線？
蔣?。?/span>時(shí)的科技是中國(guó)第一家做傾轉(zhuǎn)旋翼的eVTOL公司，選擇這一構(gòu)型，源于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在eVTOL領(lǐng)域的積累——我們此前曾深度參與復(fù)合翼研發(fā)，深知其性能的局限。
從商業(yè)化角度看，海外eVTOL行業(yè)已證明，多旋翼和復(fù)合翼因載重比低、成本高、經(jīng)濟(jì)性差被逐步淘汰，最終僅剩傾轉(zhuǎn)旋翼路線存活。
目前國(guó)內(nèi)雖有多家企業(yè)嘗試多旋翼和復(fù)合翼，但長(zhǎng)期來(lái)看，傾轉(zhuǎn)旋翼的商用場(chǎng)景空間更大。傾轉(zhuǎn)旋翼的旋翼動(dòng)力可復(fù)用，飛行速度更快、適航條款更清晰，未來(lái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)明顯。
當(dāng)前在國(guó)內(nèi)，時(shí)的科技在傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型上走得相對(duì)較快，但同時(shí)也看到有越來(lái)越多的公司都開(kāi)始去做傾轉(zhuǎn)旋翼，說(shuō)明這條道路已經(jīng)逐漸被大家所認(rèn)可。
盡管技術(shù)難度最高，但“難而正確”才有真正的商業(yè)價(jià)值。
界面新聞：時(shí)的科技當(dāng)前訂單和客戶(hù)結(jié)構(gòu)如何？
蔣?。?/span>目前有約500多架意向訂單，90%來(lái)自國(guó)內(nèi)。
客戶(hù)以B端和G端為主，包括景區(qū)運(yùn)營(yíng)商、民營(yíng)通航公司及國(guó)資低空運(yùn)營(yíng)公司。
界面新聞：未來(lái)會(huì)考慮To C嗎？
蔣?。?/span>C端市場(chǎng)在未來(lái)五年難突破，核心難點(diǎn)在早期TO C很難管控和基礎(chǔ)設(shè)施不支持每一個(gè)人擁有一架飛行器。低空經(jīng)濟(jì)是指千米以下，高頻率、常態(tài)化、平民價(jià)的飛行才能形成的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。
eVTOL主要還是作為現(xiàn)有交通工具的補(bǔ)充，每個(gè)人都有一架eVTOL還是很難的事情。我個(gè)人認(rèn)為，作為預(yù)留的大玩具是可以的，但是作為私人買(mǎi)回去，想開(kāi)著去上班，在最近五到十年都很難實(shí)現(xiàn)。
時(shí)的科技主要瞄準(zhǔn)兩個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景：低空旅游和空中的士。未來(lái)隨著客戶(hù)想法越來(lái)越清晰，我們可能會(huì)根據(jù)客戶(hù)需求做更多去做一些定制化的東西。
界面新聞：時(shí)的科技主打產(chǎn)品E20的商業(yè)規(guī)劃路徑是怎樣的？
蔣?。?/span>時(shí)的科技的E20的適航審定申請(qǐng)已經(jīng)在2023年獲得中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局的正式受理。今明兩年內(nèi)，時(shí)的科技將會(huì)陸續(xù)完成各項(xiàng)適航測(cè)試。
我們計(jì)劃2027年完成適航取證，取證后同步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)首個(gè)總裝基地已落地蕪湖。
界面新聞：E20國(guó)產(chǎn)化率情況如何？
蔣?。?/span>除電機(jī)采用法國(guó)賽峰產(chǎn)品外，其他部件均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。賽峰電機(jī)已通過(guò)適航認(rèn)證，能加速整機(jī)適航進(jìn)程。未來(lái)規(guī)模量產(chǎn)，電機(jī)的成本也會(huì)大幅度降低，這樣能讓整機(jī)成本更低。
界面新聞：時(shí)的科技的海外布局情況如何？
蔣?。?/span>海外布局方面，目前主要在馬來(lái)西亞和阿聯(lián)酋。在這兩個(gè)地區(qū)目前也已有實(shí)質(zhì)性訂單。
之所以選擇馬來(lái)西亞和阿聯(lián)酋，主要是由于看到了這兩個(gè)國(guó)家對(duì)于eVTOL來(lái)說(shuō)是具有市場(chǎng)前景的：中東打車(chē)特別貴，有快速低成本的交通需求；馬來(lái)西亞海島很多，有跳島旅游的旺盛需求。
界面新聞：國(guó)內(nèi)外eVTOL公司的差距有多大？
蔣?。?/span>當(dāng)前，全球只有美國(guó)的Joby較中國(guó)eVTOL公司領(lǐng)先一到兩年?；旧?，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)能夠追趕上其他外企，甚至趕超了。
相較于國(guó)外企業(yè)，中國(guó)eVTOL公司的競(jìng)爭(zhēng)力后期會(huì)越來(lái)越大。未來(lái)，海外一架eVTOL可能需要500萬(wàn)-1000萬(wàn)美元，我們的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力則強(qiáng)得多。
E20 eVTOL量產(chǎn)后的售價(jià)大概在100萬(wàn)美元左右，等同于五座雙發(fā)直升機(jī)的十分之一，這一價(jià)格無(wú)論在全球范圍還是國(guó)內(nèi)，都是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。
能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，主要還是受益于國(guó)內(nèi)完整的制造、供應(yīng)鏈，以及較低的人工成本等。實(shí)際上，任何產(chǎn)品在中國(guó)制造都是有巨大優(yōu)勢(shì)的。
但是海外可能沒(méi)有“低空經(jīng)濟(jì)”這一說(shuō)，他們發(fā)展eVTOL更多的就是原來(lái)直升機(jī)市場(chǎng)的替代，海外本身在空運(yùn)管理等方面其實(shí)比中國(guó)要開(kāi)放一些，不同國(guó)家、不同地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略和方式都是不一樣的。中國(guó)龐大的經(jīng)濟(jì)體量和人口數(shù)量，以及超多的都市群，會(huì)讓中國(guó)有更強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和應(yīng)用場(chǎng)景。
界面新聞：直升機(jī)發(fā)展了那么多年，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)普及，為什么覺(jué)得eVTOL可以？
蔣?。?/span>客觀來(lái)看，對(duì)比直升機(jī)，eVTOL在成本、噪音、安全性方面都更具優(yōu)勢(shì)。
直升機(jī)發(fā)展不起來(lái)主要是因?yàn)橘F。能在上海城市上空飛行的直升機(jī)一架都要六七千萬(wàn)元，每個(gè)小時(shí)維護(hù)維養(yǎng)成本可能超3萬(wàn)元，所以平攤到每個(gè)人，乘坐一次可能就需要幾千元。能夠負(fù)擔(dān)的人群，其實(shí)很少。
eVTOL為什么有機(jī)會(huì)？它的終端價(jià)格就七八百萬(wàn)元一架，每小時(shí)折舊成本就低了。同時(shí)，因?yàn)槭羌冸姷?，飛機(jī)維養(yǎng)成本也低，所以未來(lái)我們真的可以做到每個(gè)人乘坐這架飛機(jī)只要300元左右，為社會(huì)大眾提供出行服務(wù)，這才是機(jī)會(huì)。
界面新聞：eVTOL真正要做到常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，還有哪些難點(diǎn)需要突破？
蔣?。?/span>政策、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同缺一不可。國(guó)家需進(jìn)一步放開(kāi)低空空域管理，加快起降點(diǎn)建設(shè)；地方政府應(yīng)重點(diǎn)扶持主機(jī)廠，畢竟“無(wú)飛機(jī)則無(wú)運(yùn)營(yíng)”。
我們判斷，2027年中國(guó)eVTOL肯定能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，屆時(shí)用戶(hù)能真正體驗(yàn)“打飛的”出行。
界面新聞：時(shí)的科技成立四年了，對(duì)于未來(lái)有哪些規(guī)劃？
蔣俊：時(shí)的科技這四年發(fā)展很快，從概念設(shè)計(jì)到原型機(jī)下線；從縮比驗(yàn)證機(jī)、到框架機(jī)，再到原型機(jī)的試驗(yàn)試飛驗(yàn)證；從適航認(rèn)證申請(qǐng)，到產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)；從最初的幾個(gè)人，到現(xiàn)在的百人團(tuán)隊(duì)；我們一直在穩(wěn)步前進(jìn)。
研發(fā)方面，我們已經(jīng)完成超過(guò)700架次的試驗(yàn)試飛，今年計(jì)劃挑戰(zhàn)全剖面飛行測(cè)試和載人試飛試驗(yàn)。適航方面，我們率先簽署G-1(審定基礎(chǔ))，今年目標(biāo)簽署G-2(符合性確認(rèn))和CP(審定計(jì)劃)，加快適航進(jìn)程。時(shí)的科技目前已經(jīng)完成6輪融資，也有著清晰的資本市場(chǎng)上市規(guī)劃。后期我們也會(huì)再引入一些戰(zhàn)略投資人和產(chǎn)業(yè)投資人，推動(dòng)我們產(chǎn)品的規(guī)模商業(yè)化。
未來(lái)，時(shí)的科技會(huì)將中國(guó)制造的高端裝備賣(mài)到全球，將中國(guó)的eVTOL產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)向外輸出，代表中國(guó)參與全球低空市場(chǎng)技術(shù)角逐。