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日本產(chǎn)業(yè)大潰?。簱碛袩o數(shù)世界第一,卻被全世界“拋棄”

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日本產(chǎn)業(yè)大潰?。簱碛袩o數(shù)世界第一,卻被全世界“拋棄”

留給日本人的時間,不多了。

文|華商韜略 張靜波

過去20年,日本在液晶、光伏、半導(dǎo)體、手機(jī)、電動汽車等幾乎所有重要行業(yè),都做到了技術(shù)領(lǐng)先,甚至世界第一。

然而,技術(shù)領(lǐng)先的日本,卻仿佛被詛咒了一般,在全球產(chǎn)業(yè)競爭中,不斷失去對終端的話語權(quán)。

這背后,究竟發(fā)生了什么?對中國企業(yè),又有著怎樣的警示意義?

01 失落的技術(shù)大國

潰敗,大潰??!

這恐怕是2021年,中國市場留給日本車企最慘痛的記憶之一。

就在特斯拉、蔚小理等一眾新能源車企爆賣之際,日系車在華銷量卻斷崖式下跌,單月跌幅一度超過20%。

比銷量下滑更扎心的是,日系車在中國乃至全球新能源汽車市場上,幾無存在感。

2021年1-11月中國新能源轎車銷量排行榜,前20名沒有一款日系車。

事實上,整個2020年,在燃油車時代橫掃全球的豐田,只賣出去1.1萬輛電動汽車,全球占比不到0.6%。

排名最靠前的日系車——Nissan,也差點被擠出前十強。

如此慘淡的格局,讓所有人幾乎都快要忘了,日本才是新能源汽車的技術(shù)引領(lǐng)者。

早在1997年,豐田就量產(chǎn)了世界上第一款混合動力轎車。2010年推出的日產(chǎn)Leaf,一直是世界上最暢銷的電動汽車。

直到今天,豐田依舊擁有全球最多的電動汽車專利,遙遙領(lǐng)先于特斯拉。

不僅如此,以豐田為首的日本車企,幾乎壟斷了油電混動、氫能源汽車等技術(shù),在動力電池領(lǐng)域也實力不俗。

就連自動駕駛專利,豐田也僅次于通用汽車,位居全球第二。

然而,擁有強大技術(shù)的日本,并沒能將這種技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

過去二十年,日本像是被詛咒了一般,在全球產(chǎn)業(yè)競爭中節(jié)節(jié)敗退,不斷失去對終端產(chǎn)品的話語權(quán)。

電動汽車也只是舊傷未愈,新添一塊傷疤而已。

上世紀(jì)90年代,日本幾乎壟斷了全球液晶面板產(chǎn)業(yè)。東芝、夏普等企業(yè)手握的專利,比其他國家加起來都要多。

但在中韓兩國企業(yè)的奮力追趕下,今天,日本企業(yè)幾乎退出了這個產(chǎn)業(yè)。

光伏產(chǎn)業(yè)最早在日本和德國興起,以京瓷、松下為代表的日本企業(yè),曾是全球市場上最強大的存在。

但如今,隨著中國光伏產(chǎn)業(yè)的崛起,我們已經(jīng)很難聽到日本企業(yè)的聲音。

再看眼下的移動互聯(lián)網(wǎng)時代,中美兩國可謂大放異彩。但鮮為人知的是,日本才是世界上第一個提供手機(jī)上網(wǎng)服務(wù)的國家。

早在1999年,日本電信運營商NTT Docomo便推出了i-mode手機(jī)上網(wǎng)服務(wù)。

不僅如此,日本還是世界上第一個使用移動支付的國家,索尼的FeliCa技術(shù),比蘋果Apple Pay整整早了十年。

甚至,連我們天天掃的二維碼,也是日本人原昌宏發(fā)明的。

只可惜,技術(shù)上領(lǐng)先的日本,在今天的全球手機(jī)市場上,卻毫無存在感。

2008年,東京大學(xué)教授小川俊一在研究了日本企業(yè)20年間的全球市場份額變化后,曾失落地繪制出下面這副圖:

從圖上可以看出,短短二十年間,日本企業(yè)在DVD、液晶面板、電池、光伏等眾多產(chǎn)業(yè)中的世界份額,便從100%跌至20%以下。

對此,連《紐約時報》也曾發(fā)文感嘆,“為什么日本的手機(jī)沒有走向全球?”

這個問題,連同日本在其他產(chǎn)業(yè)上的慘敗,成為一道困擾眾人的世紀(jì)之問。

02 被詛咒了的日本產(chǎn)業(yè)

關(guān)于這個世紀(jì)之問,日本人自己有一個著名的解釋:

加拉帕戈斯化!

加拉帕戈斯是一個孤懸于南美大陸的太平洋群島,因為長期與世隔絕,進(jìn)化出一套獨特的生態(tài)系統(tǒng)。

比如,獨有的海龜、蜥蜴、企鵝,等等。

日本的手機(jī)產(chǎn)業(yè),幾乎就是加拉帕戈斯群島的翻版。

日本總是在選擇一個行業(yè)后,恨不得把其中的技術(shù)吃干榨盡。這樣做的好處是,從一開始就獲得對競爭者的領(lǐng)先優(yōu)勢。

但壞處也很明顯。

它極易滋生自滿,最終走向封閉。上個世紀(jì)八九十年代,日本在汽車、家電、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)上的成功,無疑助長了這種情緒。

彼時,全球市值排名前五的企業(yè),均為日本企業(yè)。而坊間也流傳著一個神話:日本把最好的產(chǎn)品留給自己,不好的才賣到國外。

這一度讓中國人很羨慕,但背后,恰恰反映了日本從自滿到逐漸封閉的心態(tài)。

一個經(jīng)典的例子是:

許多初次到日本的外國人,都會感到取款不方便,因為日本雖然有19萬臺ATM機(jī),但大部分不支持國外發(fā)行的銀行卡。

日本手機(jī)從一騎絕塵到日暮西山,很大程度上,也是自滿導(dǎo)致封閉的結(jié)果。

早在功能機(jī)時代,日本便以i-mode為核心,發(fā)展出一個移動生態(tài),支持手機(jī)上網(wǎng)、看電視、移動支付,等等。

因為發(fā)展太超前,日本企業(yè)堅持發(fā)展自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。

比如,手機(jī)制式,別的國家用GSM,日本有PHS;移動支付,別的國家用NFC,日本有FeliCa。

這使得日本手機(jī),慢慢進(jìn)化成一個稀有物種。

用東京慶應(yīng)大學(xué)教授竹下太郎的話來講:

“日本的手機(jī)就像達(dá)爾文在加拉帕戈斯群島遇到的特有物種——進(jìn)化得奇妙,與它們大陸的表親不同。”

這種專門為日本設(shè)計的手機(jī),很難在國外生存,最終導(dǎo)致日本手機(jī)廠商的集體淪陷。

封閉的研發(fā),再加上對細(xì)節(jié)的偏執(zhí)追求,常常導(dǎo)致日本對產(chǎn)業(yè)未來的誤判。對此,日本科技專家長谷川公一曾痛心疾首道:

“日本企業(yè)研究的范圍太狹窄,他們在更寬泛的戰(zhàn)略上往往出現(xiàn)滯后?!?/p>

通俗點講,就是顯微鏡用多了,就不會用望遠(yuǎn)鏡了。

以手機(jī)為例,盡管日本人最早開發(fā)了上網(wǎng)、支付等功能,但最終將手機(jī)帶進(jìn)更多場景,并引領(lǐng)全球手機(jī)革命的卻是美國人。

或許,還有一個佐證是:從來沒有一個國家,像日本這樣,對研發(fā)女性機(jī)器人傾注了如此多的熱情。

日本人對細(xì)節(jié)的偏執(zhí),有時簡直到了令人抓狂的程度。

比如,日本有一種叫Kadokeshi的橡皮擦,由犬牙交錯的棱角組成。據(jù)說,是為了讓用戶獲得更多“用棱角擦字”的感覺。

這種對細(xì)節(jié)的偏執(zhí),讓日本人總是能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,斬獲大量的專利,并迅速建立起自己的技術(shù)壁壘。

但這種技術(shù)優(yōu)勢,有時候反過來,會變成一種包袱。

一方面,投入越多,就越難以割舍,也就是所謂的沉沒成本;另一方面,如果你太強大,就沒人陪你玩了。

以汽車為例。

豐田本來擁有全球最多的電動汽車專利,但對造電動車這件事卻很消極,其社長豐田章男甚至多次炮轟電動車。

原因之一是,豐田在燃油車和混合動力上的優(yōu)勢太明顯了。

更重要的是,豐田章男乃至日本整個國家,還有一個如意算盤——豪賭氫能源!

日本對氫能源的迷戀,最早可追溯到上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)。

資源匱乏的日本,長期以來,一直有個夙愿——建立一個以氫為基礎(chǔ)的社會,并為此投入了大量錢財。

只可惜,氫能源技術(shù)至今尚不成熟。另一方面,日本人掌握全球60%的氫燃料技術(shù)專利這個事實,在很大程度上,嚇退了其他玩家。

最終,中、美、歐,全球三大市場,齊刷刷選擇電動汽車,把日本晾在了一邊。

加拉帕戈斯式的研發(fā),給日本產(chǎn)業(yè)界帶來的最大傷害,也許是偏執(zhí)的硬件思維。

在日本,人們可以花50年時間,不斷打磨、完善一款產(chǎn)品,比如豐田卡羅拉。甚至,連軟件也淪為制造業(yè)的一部分。

用麻省理工學(xué)院教授庫蘇馬諾的話來講,在日本,軟件即制造。

如果說,這種強調(diào)零缺陷的硬件思維,在上世紀(jì)八九十年代,曾幫助日本橫掃全球的話,那么,在接下來的互聯(lián)網(wǎng)時代,一切都變了。

從手機(jī)到汽車……軟件開始定義產(chǎn)品,快速迭代取代精益生產(chǎn),成為決定企業(yè)競爭力的核心要素。

新的大時代,曾給日本帶來無數(shù)榮耀的硬件思維,正反戈一擊,成為絞殺日本制造業(yè)的致命繩索。

03 開放,才能擁抱全世界

在一個封閉系統(tǒng)里,熵(entropy),即無序和混亂程度,總是增大的。

這是德國物理學(xué)家克勞修斯,早在1865年就提出的理論。后來,它成為了熱力學(xué)第二定律的核心。

如何對抗熵增呢?唯一的辦法,就是開放,與外界不斷進(jìn)行物質(zhì)和能量交換。

事實上,選擇封閉還是開放,最后結(jié)局的差異,可能大到超乎你想象。

夏威夷地處太平洋中部,作為世界上最孤立的群島,這里歷經(jīng)億萬年滄桑,只進(jìn)化出2.1萬種生物。

與之相比,面積稍大的哥斯達(dá)黎加,擁有50萬種生物。

兩者的區(qū)別在于,哥斯達(dá)黎加地處中美洲,貫通了南北美洲大陸。開放,使得哥斯達(dá)黎加的生態(tài)鏈欣欣向榮。

自然界如此,一個產(chǎn)業(yè)或組織,也同樣如此。管理學(xué)大師彼得·德魯克曾說過:“管理學(xué)要做的只有一件事,就是如何對抗熵增?!?/p>

在對抗熵增這件事上,夏威夷本身沒得選擇,但日本產(chǎn)業(yè)界曾面臨很多機(jī)會。

以顯示產(chǎn)業(yè)為例。

等離子原本是一種比液晶更先進(jìn)的顯示技術(shù),而手握核心技術(shù)的松下等日企,原本有希望做大這一產(chǎn)業(yè)。

然而,貪心的松下,想獨吞蛋糕,拒絕向其他企業(yè)開放技術(shù),而其出售的等離子面板,一度占到整個等離子電視成本的70%以上。

整個產(chǎn)業(yè)鏈,最終用腳投票,紛紛轉(zhuǎn)投液晶陣營。

令人驚訝的是,十幾年后,在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上演的一幕,與等離子幾乎如出一轍。

手握全球最多氫燃料技術(shù)專利的豐田,長期嚴(yán)守機(jī)密,直到2019年,眼看電動汽車就要改天換地,才急匆匆宣布開放技術(shù)專利。

此時,距離特斯拉開放電動汽車專利,已過去整整5年。

盡管豐田高級副總裁鮑勃·卡特曾表示:“在豐田,我們相信,當(dāng)好的想法被分享時,偉大的事情就會發(fā)生。”

但這怎么看,怎么都像是被逼之下的無奈之舉。

面對新的格局,日本人盡可以抱著保守的心態(tài),活在過去的輝煌中。但這絲毫阻擋不了浩浩湯湯的歷史大勢。

當(dāng)今的天下,互聯(lián)網(wǎng)讓整個世界變成了地球村,生態(tài)圈的擴(kuò)大,加速了產(chǎn)業(yè)迭代的周期。

過去,產(chǎn)業(yè)迭代周期短則幾年,長則數(shù)十年。如今,只要一兩年,甚至幾個月。軟件定義產(chǎn)品更加速了這一進(jìn)程。

游戲規(guī)則的改變,從根本上改變了競爭態(tài)勢。

在硬件時代,美國人被日本人壓得喘不過氣來。但他們也因禍得福,更加重視軟件開發(fā)。

最終,美國人在更加強調(diào)開放和快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)時代,迎來史詩級的反轉(zhuǎn)。

日本人則在半導(dǎo)體、家電、手機(jī)、電動汽車等終端產(chǎn)品上,不斷遭遇重挫,逐漸退守上游原材料領(lǐng)域。

在那里,產(chǎn)業(yè)變革相對沒那么劇烈,他們依舊稱雄世界。

但代價是:全球市值排名前五的公司,從上世紀(jì)八九十年代的日本企業(yè),變成了美國企業(yè)。

這場日美之間氣勢恢宏的產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn),對中國企業(yè)同樣具有警示意義。

最近幾年,以FAAMG為代表的美國科技企業(yè),市值不斷飆升。相比之下,中國科技企業(yè)的市值卻嚴(yán)重縮水。

這背后,一方面是全球資產(chǎn)定價權(quán)的爭奪,另一方面也反映了國際資本更看好美國科技巨頭。

畢竟,美國企業(yè)坐擁全球市場,而中國企業(yè)更多立足于國內(nèi)。萬物互聯(lián)的時代,平臺和生態(tài)有多大,舞臺就有多大。

開放,對于中華民族的偉大復(fù)興,意義尤其深遠(yuǎn)。

回顧中國數(shù)千年的歷史,最強盛的時代,無論西漢還是大唐,都是在開放中走向輝煌。前者打通了通往西域的河西走廊,后者上演了萬國來朝的盛況。

最近40年,中國國力的迅速提升,同樣建立在對外開放的基礎(chǔ)上。

盡管今天的國際形勢錯綜復(fù)雜,很多時候,外部環(huán)境并不友好,但這不會成為我們走向封閉的理由。

事實上,即便被打壓最狠的華為,也反對封閉式的自主研發(fā)。

在任正非看來,科學(xué)技術(shù)是人類的共同財富,“什么都要自己做,除了農(nóng)民,其他人不應(yīng)該有這種想法。”

這方面,日本人已經(jīng)用無數(shù)的產(chǎn)業(yè)案例,為我們提供了慘痛的教訓(xùn)。

荷蘭ASML之所以能造出頂級的光刻機(jī),乃是集全球智慧于一身的產(chǎn)物,而日本佳能和尼康之所以出局,主要敗在了封閉上。

殷鑒不遠(yuǎn),中國企業(yè)不該重蹈日本的覆轍。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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日本產(chǎn)業(yè)大潰?。簱碛袩o數(shù)世界第一,卻被全世界“拋棄”

留給日本人的時間,不多了。

文|華商韜略 張靜波

過去20年,日本在液晶、光伏、半導(dǎo)體、手機(jī)、電動汽車等幾乎所有重要行業(yè),都做到了技術(shù)領(lǐng)先,甚至世界第一。

然而,技術(shù)領(lǐng)先的日本,卻仿佛被詛咒了一般,在全球產(chǎn)業(yè)競爭中,不斷失去對終端的話語權(quán)。

這背后,究竟發(fā)生了什么?對中國企業(yè),又有著怎樣的警示意義?

01 失落的技術(shù)大國

潰敗,大潰??!

這恐怕是2021年,中國市場留給日本車企最慘痛的記憶之一。

就在特斯拉、蔚小理等一眾新能源車企爆賣之際,日系車在華銷量卻斷崖式下跌,單月跌幅一度超過20%。

比銷量下滑更扎心的是,日系車在中國乃至全球新能源汽車市場上,幾無存在感。

2021年1-11月中國新能源轎車銷量排行榜,前20名沒有一款日系車。

事實上,整個2020年,在燃油車時代橫掃全球的豐田,只賣出去1.1萬輛電動汽車,全球占比不到0.6%。

排名最靠前的日系車——Nissan,也差點被擠出前十強。

如此慘淡的格局,讓所有人幾乎都快要忘了,日本才是新能源汽車的技術(shù)引領(lǐng)者。

早在1997年,豐田就量產(chǎn)了世界上第一款混合動力轎車。2010年推出的日產(chǎn)Leaf,一直是世界上最暢銷的電動汽車。

直到今天,豐田依舊擁有全球最多的電動汽車專利,遙遙領(lǐng)先于特斯拉。

不僅如此,以豐田為首的日本車企,幾乎壟斷了油電混動、氫能源汽車等技術(shù),在動力電池領(lǐng)域也實力不俗。

就連自動駕駛專利,豐田也僅次于通用汽車,位居全球第二。

然而,擁有強大技術(shù)的日本,并沒能將這種技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

過去二十年,日本像是被詛咒了一般,在全球產(chǎn)業(yè)競爭中節(jié)節(jié)敗退,不斷失去對終端產(chǎn)品的話語權(quán)。

電動汽車也只是舊傷未愈,新添一塊傷疤而已。

上世紀(jì)90年代,日本幾乎壟斷了全球液晶面板產(chǎn)業(yè)。東芝、夏普等企業(yè)手握的專利,比其他國家加起來都要多。

但在中韓兩國企業(yè)的奮力追趕下,今天,日本企業(yè)幾乎退出了這個產(chǎn)業(yè)。

光伏產(chǎn)業(yè)最早在日本和德國興起,以京瓷、松下為代表的日本企業(yè),曾是全球市場上最強大的存在。

但如今,隨著中國光伏產(chǎn)業(yè)的崛起,我們已經(jīng)很難聽到日本企業(yè)的聲音。

再看眼下的移動互聯(lián)網(wǎng)時代,中美兩國可謂大放異彩。但鮮為人知的是,日本才是世界上第一個提供手機(jī)上網(wǎng)服務(wù)的國家。

早在1999年,日本電信運營商NTT Docomo便推出了i-mode手機(jī)上網(wǎng)服務(wù)。

不僅如此,日本還是世界上第一個使用移動支付的國家,索尼的FeliCa技術(shù),比蘋果Apple Pay整整早了十年。

甚至,連我們天天掃的二維碼,也是日本人原昌宏發(fā)明的。

只可惜,技術(shù)上領(lǐng)先的日本,在今天的全球手機(jī)市場上,卻毫無存在感。

2008年,東京大學(xué)教授小川俊一在研究了日本企業(yè)20年間的全球市場份額變化后,曾失落地繪制出下面這副圖:

從圖上可以看出,短短二十年間,日本企業(yè)在DVD、液晶面板、電池、光伏等眾多產(chǎn)業(yè)中的世界份額,便從100%跌至20%以下。

對此,連《紐約時報》也曾發(fā)文感嘆,“為什么日本的手機(jī)沒有走向全球?”

這個問題,連同日本在其他產(chǎn)業(yè)上的慘敗,成為一道困擾眾人的世紀(jì)之問。

02 被詛咒了的日本產(chǎn)業(yè)

關(guān)于這個世紀(jì)之問,日本人自己有一個著名的解釋:

加拉帕戈斯化!

加拉帕戈斯是一個孤懸于南美大陸的太平洋群島,因為長期與世隔絕,進(jìn)化出一套獨特的生態(tài)系統(tǒng)。

比如,獨有的海龜、蜥蜴、企鵝,等等。

日本的手機(jī)產(chǎn)業(yè),幾乎就是加拉帕戈斯群島的翻版。

日本總是在選擇一個行業(yè)后,恨不得把其中的技術(shù)吃干榨盡。這樣做的好處是,從一開始就獲得對競爭者的領(lǐng)先優(yōu)勢。

但壞處也很明顯。

它極易滋生自滿,最終走向封閉。上個世紀(jì)八九十年代,日本在汽車、家電、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)上的成功,無疑助長了這種情緒。

彼時,全球市值排名前五的企業(yè),均為日本企業(yè)。而坊間也流傳著一個神話:日本把最好的產(chǎn)品留給自己,不好的才賣到國外。

這一度讓中國人很羨慕,但背后,恰恰反映了日本從自滿到逐漸封閉的心態(tài)。

一個經(jīng)典的例子是:

許多初次到日本的外國人,都會感到取款不方便,因為日本雖然有19萬臺ATM機(jī),但大部分不支持國外發(fā)行的銀行卡。

日本手機(jī)從一騎絕塵到日暮西山,很大程度上,也是自滿導(dǎo)致封閉的結(jié)果。

早在功能機(jī)時代,日本便以i-mode為核心,發(fā)展出一個移動生態(tài),支持手機(jī)上網(wǎng)、看電視、移動支付,等等。

因為發(fā)展太超前,日本企業(yè)堅持發(fā)展自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。

比如,手機(jī)制式,別的國家用GSM,日本有PHS;移動支付,別的國家用NFC,日本有FeliCa。

這使得日本手機(jī),慢慢進(jìn)化成一個稀有物種。

用東京慶應(yīng)大學(xué)教授竹下太郎的話來講:

“日本的手機(jī)就像達(dá)爾文在加拉帕戈斯群島遇到的特有物種——進(jìn)化得奇妙,與它們大陸的表親不同?!?/p>

這種專門為日本設(shè)計的手機(jī),很難在國外生存,最終導(dǎo)致日本手機(jī)廠商的集體淪陷。

封閉的研發(fā),再加上對細(xì)節(jié)的偏執(zhí)追求,常常導(dǎo)致日本對產(chǎn)業(yè)未來的誤判。對此,日本科技專家長谷川公一曾痛心疾首道:

“日本企業(yè)研究的范圍太狹窄,他們在更寬泛的戰(zhàn)略上往往出現(xiàn)滯后?!?/p>

通俗點講,就是顯微鏡用多了,就不會用望遠(yuǎn)鏡了。

以手機(jī)為例,盡管日本人最早開發(fā)了上網(wǎng)、支付等功能,但最終將手機(jī)帶進(jìn)更多場景,并引領(lǐng)全球手機(jī)革命的卻是美國人。

或許,還有一個佐證是:從來沒有一個國家,像日本這樣,對研發(fā)女性機(jī)器人傾注了如此多的熱情。

日本人對細(xì)節(jié)的偏執(zhí),有時簡直到了令人抓狂的程度。

比如,日本有一種叫Kadokeshi的橡皮擦,由犬牙交錯的棱角組成。據(jù)說,是為了讓用戶獲得更多“用棱角擦字”的感覺。

這種對細(xì)節(jié)的偏執(zhí),讓日本人總是能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,斬獲大量的專利,并迅速建立起自己的技術(shù)壁壘。

但這種技術(shù)優(yōu)勢,有時候反過來,會變成一種包袱。

一方面,投入越多,就越難以割舍,也就是所謂的沉沒成本;另一方面,如果你太強大,就沒人陪你玩了。

以汽車為例。

豐田本來擁有全球最多的電動汽車專利,但對造電動車這件事卻很消極,其社長豐田章男甚至多次炮轟電動車。

原因之一是,豐田在燃油車和混合動力上的優(yōu)勢太明顯了。

更重要的是,豐田章男乃至日本整個國家,還有一個如意算盤——豪賭氫能源!

日本對氫能源的迷戀,最早可追溯到上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)。

資源匱乏的日本,長期以來,一直有個夙愿——建立一個以氫為基礎(chǔ)的社會,并為此投入了大量錢財。

只可惜,氫能源技術(shù)至今尚不成熟。另一方面,日本人掌握全球60%的氫燃料技術(shù)專利這個事實,在很大程度上,嚇退了其他玩家。

最終,中、美、歐,全球三大市場,齊刷刷選擇電動汽車,把日本晾在了一邊。

加拉帕戈斯式的研發(fā),給日本產(chǎn)業(yè)界帶來的最大傷害,也許是偏執(zhí)的硬件思維。

在日本,人們可以花50年時間,不斷打磨、完善一款產(chǎn)品,比如豐田卡羅拉。甚至,連軟件也淪為制造業(yè)的一部分。

用麻省理工學(xué)院教授庫蘇馬諾的話來講,在日本,軟件即制造。

如果說,這種強調(diào)零缺陷的硬件思維,在上世紀(jì)八九十年代,曾幫助日本橫掃全球的話,那么,在接下來的互聯(lián)網(wǎng)時代,一切都變了。

從手機(jī)到汽車……軟件開始定義產(chǎn)品,快速迭代取代精益生產(chǎn),成為決定企業(yè)競爭力的核心要素。

新的大時代,曾給日本帶來無數(shù)榮耀的硬件思維,正反戈一擊,成為絞殺日本制造業(yè)的致命繩索。

03 開放,才能擁抱全世界

在一個封閉系統(tǒng)里,熵(entropy),即無序和混亂程度,總是增大的。

這是德國物理學(xué)家克勞修斯,早在1865年就提出的理論。后來,它成為了熱力學(xué)第二定律的核心。

如何對抗熵增呢?唯一的辦法,就是開放,與外界不斷進(jìn)行物質(zhì)和能量交換。

事實上,選擇封閉還是開放,最后結(jié)局的差異,可能大到超乎你想象。

夏威夷地處太平洋中部,作為世界上最孤立的群島,這里歷經(jīng)億萬年滄桑,只進(jìn)化出2.1萬種生物。

與之相比,面積稍大的哥斯達(dá)黎加,擁有50萬種生物。

兩者的區(qū)別在于,哥斯達(dá)黎加地處中美洲,貫通了南北美洲大陸。開放,使得哥斯達(dá)黎加的生態(tài)鏈欣欣向榮。

自然界如此,一個產(chǎn)業(yè)或組織,也同樣如此。管理學(xué)大師彼得·德魯克曾說過:“管理學(xué)要做的只有一件事,就是如何對抗熵增?!?/p>

在對抗熵增這件事上,夏威夷本身沒得選擇,但日本產(chǎn)業(yè)界曾面臨很多機(jī)會。

以顯示產(chǎn)業(yè)為例。

等離子原本是一種比液晶更先進(jìn)的顯示技術(shù),而手握核心技術(shù)的松下等日企,原本有希望做大這一產(chǎn)業(yè)。

然而,貪心的松下,想獨吞蛋糕,拒絕向其他企業(yè)開放技術(shù),而其出售的等離子面板,一度占到整個等離子電視成本的70%以上。

整個產(chǎn)業(yè)鏈,最終用腳投票,紛紛轉(zhuǎn)投液晶陣營。

令人驚訝的是,十幾年后,在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上演的一幕,與等離子幾乎如出一轍。

手握全球最多氫燃料技術(shù)專利的豐田,長期嚴(yán)守機(jī)密,直到2019年,眼看電動汽車就要改天換地,才急匆匆宣布開放技術(shù)專利。

此時,距離特斯拉開放電動汽車專利,已過去整整5年。

盡管豐田高級副總裁鮑勃·卡特曾表示:“在豐田,我們相信,當(dāng)好的想法被分享時,偉大的事情就會發(fā)生。”

但這怎么看,怎么都像是被逼之下的無奈之舉。

面對新的格局,日本人盡可以抱著保守的心態(tài),活在過去的輝煌中。但這絲毫阻擋不了浩浩湯湯的歷史大勢。

當(dāng)今的天下,互聯(lián)網(wǎng)讓整個世界變成了地球村,生態(tài)圈的擴(kuò)大,加速了產(chǎn)業(yè)迭代的周期。

過去,產(chǎn)業(yè)迭代周期短則幾年,長則數(shù)十年。如今,只要一兩年,甚至幾個月。軟件定義產(chǎn)品更加速了這一進(jìn)程。

游戲規(guī)則的改變,從根本上改變了競爭態(tài)勢。

在硬件時代,美國人被日本人壓得喘不過氣來。但他們也因禍得福,更加重視軟件開發(fā)。

最終,美國人在更加強調(diào)開放和快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)時代,迎來史詩級的反轉(zhuǎn)。

日本人則在半導(dǎo)體、家電、手機(jī)、電動汽車等終端產(chǎn)品上,不斷遭遇重挫,逐漸退守上游原材料領(lǐng)域。

在那里,產(chǎn)業(yè)變革相對沒那么劇烈,他們依舊稱雄世界。

但代價是:全球市值排名前五的公司,從上世紀(jì)八九十年代的日本企業(yè),變成了美國企業(yè)。

這場日美之間氣勢恢宏的產(chǎn)業(yè)大戰(zhàn),對中國企業(yè)同樣具有警示意義。

最近幾年,以FAAMG為代表的美國科技企業(yè),市值不斷飆升。相比之下,中國科技企業(yè)的市值卻嚴(yán)重縮水。

這背后,一方面是全球資產(chǎn)定價權(quán)的爭奪,另一方面也反映了國際資本更看好美國科技巨頭。

畢竟,美國企業(yè)坐擁全球市場,而中國企業(yè)更多立足于國內(nèi)。萬物互聯(lián)的時代,平臺和生態(tài)有多大,舞臺就有多大。

開放,對于中華民族的偉大復(fù)興,意義尤其深遠(yuǎn)。

回顧中國數(shù)千年的歷史,最強盛的時代,無論西漢還是大唐,都是在開放中走向輝煌。前者打通了通往西域的河西走廊,后者上演了萬國來朝的盛況。

最近40年,中國國力的迅速提升,同樣建立在對外開放的基礎(chǔ)上。

盡管今天的國際形勢錯綜復(fù)雜,很多時候,外部環(huán)境并不友好,但這不會成為我們走向封閉的理由。

事實上,即便被打壓最狠的華為,也反對封閉式的自主研發(fā)。

在任正非看來,科學(xué)技術(shù)是人類的共同財富,“什么都要自己做,除了農(nóng)民,其他人不應(yīng)該有這種想法?!?/p>

這方面,日本人已經(jīng)用無數(shù)的產(chǎn)業(yè)案例,為我們提供了慘痛的教訓(xùn)。

荷蘭ASML之所以能造出頂級的光刻機(jī),乃是集全球智慧于一身的產(chǎn)物,而日本佳能和尼康之所以出局,主要敗在了封閉上。

殷鑒不遠(yuǎn),中國企業(yè)不該重蹈日本的覆轍。

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