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李想望聞問切,聞偉諱疾忌醫(yī)

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李想望聞問切,聞偉諱疾忌醫(yī)

造車屆的扁鵲見蔡桓公。

文|光子星球 吳先之 冷澤林

編輯|王潘

如果把新能源比作一個賭局,那么有人輸?shù)檬裁炊疾皇O伦溃陀腥吮е乱粋€“賭神”的愿景上桌。

近期,又有一家做汽車團購的新勢力入局造車,并且宣稱“大多數(shù)造車新勢力為了找一個趁手的武器絞盡腦汁,我們是在兵器庫里挑一個絞盡腦汁。”

1月5日,團車網(wǎng)在微博宣布造車,并挨個cue了造車新勢力頭部的三家企業(yè)。

從點贊、評論及轉發(fā)量來看,并未如之前其他宣布造車的企業(yè)那樣掀起太大浪花,甚至也鮮有媒體報道。蔚小理三家自然也都選擇置之不理。

似乎眼見和預期效果不符,1月14日團車CEO聞偉又在北京總部接受了小范圍媒體采訪,打算放出一些“料”來刺激下市場。

這一放卻放出不少反常識的“料”,“100多人外來團隊可做2000萬元以上的車,也可以做5萬元以下的車?!薄安町惢?、品牌定位、品牌理念暫未確定。”“第一款車失敗不要緊,3個月能再做一款?!薄芭?chuàng)拿5億美元,我們可能只是他的1/10。”

面對這番話語,理想汽車創(chuàng)始人李想終究沒能忍住“老兵”的職業(yè)病,在微博為其來了次隔空把脈。

兩個小時后,團車網(wǎng)CEO聞偉亦如蔡桓公一般反駁自己“沒病”:

“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷?馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早?所以誰也別把自己當先知,也別成為自己最記恨的那撥人。”

聞偉用李想與馮思翰的故事來反駁李想的言語,似乎在提醒對方屠龍勇士別成為了惡龍。

事實上,李想本人在雪球時期就曾喜歡輸出各式各樣的觀點,攬集了大量粉絲,一些看似離經(jīng)叛道的說法,細看卻不乏合理性,如在特斯拉全年銷量僅有幾萬臺的2016年,李想便預測其將在2020年達到50-60萬,而實際上當年特斯拉銷量為49.95萬輛,與其相差無幾。

但同時,有些孤芳自賞的性格也使得理想汽車走過了不少彎路。

都是老兵,別來吹牛逼

據(jù)公開資料顯示,聞偉和李想都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,只不過畢業(yè)于北方交通大學工業(yè)外貿專業(yè)的聞偉戰(zhàn)績似乎并不太好,以至于除了團車網(wǎng)以外,網(wǎng)絡上關于其此前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷寥寥無幾,而團車網(wǎng)自2018年上市至今也未實現(xiàn)盈利。相反,李想這個半途輟學的“嫩頭青”卻屢屢在創(chuàng)業(yè)路上留下濃墨重彩。

兩者都是創(chuàng)業(yè)路上的“老兵”,因此聞偉說的一字一句李想估計再清楚不過了。

邁入不惑之年后的李想近期顯得十分活躍,在發(fā)表觀點當天,又用了3000字的小作文進一步闡述了“節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性”,并將其分為兩個階段,分別是從0-1和從1-10。

李想認為,蔚小理在2021年完成了從0-1的驗證,接下來正處在從1-10的階段,或許這也是李想未開出從10-100階段“藥方”的原因。而作為造車新勢力頭部三家之一,理想完成從0-1的階段并不輕松。

要做對一件事,首要任務便是對行業(yè)有清晰的認知并做出準確的預判。

2016年8月,在上海開了一場全球新能源汽車大會交易展覽,除了不少傳統(tǒng)車企以外,如云度、游俠、奇點等新勢力也都紛紛加入。

時任北汽新能源副總經(jīng)理的張勇在會上表示“雖然現(xiàn)在有越來越多的社會資本、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入到造車行業(yè),但是對造車而言,要有最基本的敬畏之心?!币齺硪黄胶椭暋?/p>

不過,從結果上來看,不少曾對造車抱有“敬畏心”的新勢力都倒在了黎明前夕,賽麟眼高手低幾十個億造了輛十幾萬的“老頭樂”,拜騰請來業(yè)界大佬結果吃零食花掉幾千萬。在上百家新勢力混戰(zhàn)之時,只有李想早早便做好了“過冬”準備。

實際上,早期理想的融資能力遠不如大部分造車新勢力,據(jù)其披露數(shù)據(jù)顯示,2018年完成B輪融資時理想僅拿到了40多億人民幣。

由于李想固執(zhí)地開發(fā)增程式這一“過渡階段”的技術,投資人起初并不看好,而自身的性格耿直或多或少增加了難度,在最近一次小作文中李想甚至一連用三個“太差”形容自己的融資水平。以至于不少投資機構都是經(jīng)緯中國張穎、明勢資本黃明明等人幫忙中間撮合,而后者也幾乎扮演了早期理想的半個CFO角色。

雖然融資困難,但黃明明事后總結到“李想相當長一段時間的投資人都是有自己做企業(yè)背景的。”言下之意,企業(yè)家更懂企業(yè)家的思路,多數(shù)機構投資人不懂。2019年整個大環(huán)境不好,理想的C輪融資也進展不順,好在樣車出來了,除了投資機構以外字節(jié)和美團也加入了進來,其中王興還是用自己的真金白銀來投票。

因為當時特斯拉用純電,且增程式作為“老舊”技術全世界也沒有成功的案例,關于為什么要做增程。很多沒有產業(yè)背景的投資者不理解,也不愿意投,而這卻是李想結合國情,對補能體系所做出的判斷。中國市場與國外不同,大多數(shù)用戶不具備固定停車位和安裝私樁的條件,過去這么多年,沒有一家科技公司的成功是靠完全照搬美國模式取得的。

事實上,截至去年9月我國充電樁布局依舊呈現(xiàn)分布不均的狀況,車樁比約為3:1,充電樁利用率不足百分之十。而李想的預測讓理想汽車在去年順風順水,不僅拿出了細分市場銷量第一的成績,還引領了一股增程式風潮。

理想對于市場的洞察其實早在前一個“失敗”產品中便體現(xiàn)了出來。在外人看來,理想早期的小車SEV項目和此后的中大型SUV理想ONE,從價格區(qū)間、用戶人群以及車型等方面跨度太大。

但看現(xiàn)如今C端銷量排行榜前幾名,一個是Model3/Y這類30萬左右的中高端新能源車,另一個便是MINI EV這類微型電動車。

李想曾向我們分析:“就是兩極,特別簡單,行業(yè)永遠是這樣?!倍裁磿r候中間才開始普及,下一代充電技術的完善或許會給出答案。

在李想總結的企業(yè)0-1階段中,管理者的專業(yè)特長是最重要的,且需要以3%細分市場的獲取為目標去快速成長和驗證。李想的特長除了被熟知的產品力,還有對現(xiàn)金流以及組織管理能力。

一方面由于理想早期糧草較少,另一方面由于李想苛刻的成本管理,如車標改名、統(tǒng)一標配、砍掉純電等一系列行業(yè)內的無人之舉,使其在2019年寒冬比起住在ICU的蔚來和門外排隊的小鵬要好太多。

上市前,理想銷售成本僅有7個多點,而同時期傳統(tǒng)汽車廠商基本上都是30個點左右,蔚來、小鵬也沒有壓下來。根據(jù)去年三季度財報顯示,理想汽車綜合毛利率達23.3%為國產新勢力最高。

組織管理上,李想與同為隊友和對手的李斌形成了兩個反面。早期的蔚來招攬了大量行業(yè)大牛為其高端化打下基礎,而李想只招相信他們的人,英雄不問出處。

李想曾形容40歲的自己“仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭,沒有活成別人想要的成熟穩(wěn)重、心胸寬廣、理性客觀”,相反李斌一直以儒雅隨和示人。

或許在和平時期問題總是處于潛伏狀態(tài),而一旦受到外部刺激便會一同爆發(fā)。蔚來在2018-2019年內部便不斷摩擦出火花,北美CEO伍絲麗、軟件副總裁莊莉等高管相繼離職,對于李斌的影響尤為深遠。

相對來講,李想形容自己的管理是“上午覺得你不對勁,下午就趕緊走”。從創(chuàng)業(yè)到上市,理想內部總監(jiān)及總監(jiān)以上的高層除了被辭退的,鮮有主動離職的情況。

望聞問切非一日可成

即使李想做全了十足的思考,從0-1也并非走得一帆風順,也經(jīng)歷過被質疑技術落后、資金不足導致部分研發(fā)進度慢、難以協(xié)調新老車主的情緒等等。不過或許正是經(jīng)歷了從0-1的困難,才知道新入局的造車新勢力誰是“信口開河”誰是“言必有據(jù)”。

對行業(yè)的精準預測其實與成為老兵并無差別,除了部分天賦之外,依靠后天的不斷學習依然重要,在誤判中尋找問題、復盤、修正,在經(jīng)驗與冗雜的信息中抽絲剝繭,方可尋到病灶。而有時候經(jīng)驗與天賦均無法起作用時,個人性格或許也是打開成功之門的一根撬棍。

“雖然我們在商業(yè)上期望值管理得很好,但是有的時候,我話說得多了,就會破壞大家對期望值的管理,畢竟業(yè)務運營需要穩(wěn)定性。”

李想很早便意識到,有些話點到為止即可。排在行業(yè)前列的公司掌舵人往往會保持相對的緘默,防止被人斷章取義,給公司帶來不必要的麻煩。例如手機行業(yè),國內前五名里有四個大佬不說話,只有市占率第五的那家話最多,而他也是被人誤解得最多的人。

不論李想是何種原因按奈不住情緒,至少在目前新造車諸勢力中,他不僅有親自造車的實戰(zhàn)經(jīng)驗,而且還通過觀察、思考、總結其他車企的理論經(jīng)驗。這種獨特的經(jīng)歷,讓他既可以摸著石頭過河,也可以邊看邊學別人摸石頭,然后自己過河。

2019年是新能源車主維權大年,3月特斯拉全車系大降價,降幅最高的甚至達到30多萬,導致不少車主上門維權,要求退車。沒有辦法,特斯拉只能推出兩種免費升級自動輔助駕駛的方式應對之。

同年7月,小鵬G3 2020款上市時,同樣因為新款低配版與2019款中高配版不僅續(xù)航有較大幅度提升,而且價格更便宜,引發(fā)老款車主不滿,打出橫幅維權。最后迫不得已,何小鵬先是寫了一封措辭誠懇的致歉信,隨后又推出三年內換購額外享受10000元補貼的權益,方才把輿情摁下去。

吸取兩家經(jīng)驗后,盡管理想ONE 2020款發(fā)售時價格依然為32.8萬元,但同時也照顧到訂購2019老款理想ONE車主的情緒,承諾直接升級為2020款,新增配置帶來的成本提升將全部由自己承擔,從而在最困難的那一年避免了負面事件。

即便如此,理想ONE還是在2021年改款上市時遇到了老問題。

一些車主從銷售處得到信息稱當年沒有改款上市,便下了2020款的訂單。結果2021年中改款上市,輔助駕駛、雷達、攝像頭、電機、油箱體積等配置上皆有全面提升,導致一眾老車主不滿,不少人還圍攻李想微博。

根本問題出在芯片供應商上。因為理想ONE 2020款搭載不夠靈活的以色列公司Mobileye的芯片,無法采用理想自研的算法,繼而無法搭載改款全棧自研的理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng),這與理想之前宣傳時提到的軟硬件皆可升級產生齟齬。但如果不跟進,那么在競爭力上和研發(fā)進度上又將落后于同行,只好舍魚而取熊掌。

造車是一件無比精密的事情,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會讓企業(yè)陷入困境之中,即便李想盡可能考慮得更周全,依然會有百密一疏之時。再者,被五菱驗證的微型車項目也是如此,押對了賽道,但時機不夠成熟仍然只是一場空。

炮轟聞偉還有一個原因在于李想很清楚,幾年造車過程中有數(shù)不盡的意外因素會讓事情變得更復雜、棘手。

此前,李想在談到交付1萬臺時曾信心滿滿地說,供應鏈設計方面都能預測得非常精準,甚至連用了六個“容易”:零部件管理容易,供應鏈容易,生產管理容易,員工培訓容易,研發(fā)容易,OTA什么也都容易。

可誰也未曾想到,去年因為疫情原因,導致芯片供應緊張,從而影響到了理想ONE的交付進程。為了將影響降到最小,理想不得不推出先交車,后補雷達的方案。原定于10月和11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達,計劃最快在12月到今年春節(jié)前陸續(xù)為提車的用戶補裝剩余2個毫米波雷達。

所以站在這個角度再去理解李想微博中的那些話,或許才能真正感知,“老兵”的望聞問切,背后其實是有其冷暖的。

結語

李想轉發(fā)聞偉的微博中,提到了兩個詞直擊要害,分別是“救命稻草”與“品牌”。

團車網(wǎng)自上市后因為營收不振而陷入連年虧損之中,隨后疫情原因致其線下交易遭受重創(chuàng)。去年1月聞偉曾提議用每股4.25美元的價格完成私有化,按照該價格計算,團車網(wǎng)當時的估值為8545萬美元,相比2年前上市首日6.26億美元市值,已跌去近九成。

值得玩味的是,私有化議案最終在10個月后作罷,團車網(wǎng)給出的理由是“為了給公司開啟更多機會”。機會是否開啟不得而知,至少市值縮水的閥門還沒關上,截至北京時間1月14日收盤,團車市值僅剩下5560萬美元。

在人人車、優(yōu)信等頭部公司相繼失去資本青睞,線下業(yè)務持續(xù)收縮的情況下尚且步履維艱,作為相同賽道的中小玩家,團車很難獨善其身。歷史經(jīng)驗表明。近些年不少失落行業(yè)的大佬都曾將造車視為“救命稻草”,從賈躍亭到國內幾家地產造車,其過程坎坷非常。

造車To VC,都曾為之續(xù)命。

然而造車對資金要求極為苛刻,截至2020年12月31日,團車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額僅有1.397億,距離公認的100億門檻還有98個“小目標”。

而聞偉提到的各地政府對造車項目的渴望,似乎有些跟不上時代的步伐。經(jīng)歷了賽麟、拜騰等新造車之痛的地方政府,如今再也不是靠一張張精美PPT便可“隨意”地劃地撥款,如武漢、柳州都選擇了更知根知底的當?shù)仄髽I(yè),想要成為下一個合肥并不容易。

至于“品牌”,李想認為創(chuàng)業(yè)需要尋找確定性的東西作為基礎,空談品牌“完全是一群人盲人摸象”。

他認為品牌的主要作用是車企的身份識別。“上一代奔馳E一個月賣2000輛,還有優(yōu)惠20萬。這一代奔馳E一個月賣15,000輛,優(yōu)惠三四萬。請告訴我奔馳品牌發(fā)生任何變化了嗎?”

談到塑造品牌時,他用了三個實際、精煉的比喻,分別是在認識上要一箭穿腦(比如汽車之家的產品庫)、與用戶聯(lián)系上要一箭穿心(移動是車,停下來是家的概念)、在追求上得一箭穿魂(讓產品成為用戶的追求與信仰)。

綜上,在造車的問題上,李想是過來人,既嘗過螃蟹,也吃過苦頭。而聞偉與其打嘴仗,不如沉下心來想想自己手頭上那點兒余糧,是造車實際還是造輪子靠譜。當然,還可以找過來人聊聊經(jīng)驗,就像曾經(jīng)的李想一樣,看別人摸石頭,過自己的河。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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李想望聞問切,聞偉諱疾忌醫(yī)

造車屆的扁鵲見蔡桓公。

文|光子星球 吳先之 冷澤林

編輯|王潘

如果把新能源比作一個賭局,那么有人輸?shù)檬裁炊疾皇O伦?,就有人抱著下一個“賭神”的愿景上桌。

近期,又有一家做汽車團購的新勢力入局造車,并且宣稱“大多數(shù)造車新勢力為了找一個趁手的武器絞盡腦汁,我們是在兵器庫里挑一個絞盡腦汁?!?/p>

1月5日,團車網(wǎng)在微博宣布造車,并挨個cue了造車新勢力頭部的三家企業(yè)。

從點贊、評論及轉發(fā)量來看,并未如之前其他宣布造車的企業(yè)那樣掀起太大浪花,甚至也鮮有媒體報道。蔚小理三家自然也都選擇置之不理。

似乎眼見和預期效果不符,1月14日團車CEO聞偉又在北京總部接受了小范圍媒體采訪,打算放出一些“料”來刺激下市場。

這一放卻放出不少反常識的“料”,“100多人外來團隊可做2000萬元以上的車,也可以做5萬元以下的車。”“差異化、品牌定位、品牌理念暫未確定?!薄暗谝豢钴囀〔灰o,3個月能再做一款?!薄芭?chuàng)拿5億美元,我們可能只是他的1/10?!?/p>

面對這番話語,理想汽車創(chuàng)始人李想終究沒能忍住“老兵”的職業(yè)病,在微博為其來了次隔空把脈。

兩個小時后,團車網(wǎng)CEO聞偉亦如蔡桓公一般反駁自己“沒病”:

“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷?馮思翰被反懟不就是當初看走了眼噴得太早?所以誰也別把自己當先知,也別成為自己最記恨的那撥人?!?/p>

聞偉用李想與馮思翰的故事來反駁李想的言語,似乎在提醒對方屠龍勇士別成為了惡龍。

事實上,李想本人在雪球時期就曾喜歡輸出各式各樣的觀點,攬集了大量粉絲,一些看似離經(jīng)叛道的說法,細看卻不乏合理性,如在特斯拉全年銷量僅有幾萬臺的2016年,李想便預測其將在2020年達到50-60萬,而實際上當年特斯拉銷量為49.95萬輛,與其相差無幾。

但同時,有些孤芳自賞的性格也使得理想汽車走過了不少彎路。

都是老兵,別來吹牛逼

據(jù)公開資料顯示,聞偉和李想都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,只不過畢業(yè)于北方交通大學工業(yè)外貿專業(yè)的聞偉戰(zhàn)績似乎并不太好,以至于除了團車網(wǎng)以外,網(wǎng)絡上關于其此前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷寥寥無幾,而團車網(wǎng)自2018年上市至今也未實現(xiàn)盈利。相反,李想這個半途輟學的“嫩頭青”卻屢屢在創(chuàng)業(yè)路上留下濃墨重彩。

兩者都是創(chuàng)業(yè)路上的“老兵”,因此聞偉說的一字一句李想估計再清楚不過了。

邁入不惑之年后的李想近期顯得十分活躍,在發(fā)表觀點當天,又用了3000字的小作文進一步闡述了“節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性”,并將其分為兩個階段,分別是從0-1和從1-10。

李想認為,蔚小理在2021年完成了從0-1的驗證,接下來正處在從1-10的階段,或許這也是李想未開出從10-100階段“藥方”的原因。而作為造車新勢力頭部三家之一,理想完成從0-1的階段并不輕松。

要做對一件事,首要任務便是對行業(yè)有清晰的認知并做出準確的預判。

2016年8月,在上海開了一場全球新能源汽車大會交易展覽,除了不少傳統(tǒng)車企以外,如云度、游俠、奇點等新勢力也都紛紛加入。

時任北汽新能源副總經(jīng)理的張勇在會上表示“雖然現(xiàn)在有越來越多的社會資本、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入到造車行業(yè),但是對造車而言,要有最基本的敬畏之心?!币齺硪黄胶椭?。

不過,從結果上來看,不少曾對造車抱有“敬畏心”的新勢力都倒在了黎明前夕,賽麟眼高手低幾十個億造了輛十幾萬的“老頭樂”,拜騰請來業(yè)界大佬結果吃零食花掉幾千萬。在上百家新勢力混戰(zhàn)之時,只有李想早早便做好了“過冬”準備。

實際上,早期理想的融資能力遠不如大部分造車新勢力,據(jù)其披露數(shù)據(jù)顯示,2018年完成B輪融資時理想僅拿到了40多億人民幣。

由于李想固執(zhí)地開發(fā)增程式這一“過渡階段”的技術,投資人起初并不看好,而自身的性格耿直或多或少增加了難度,在最近一次小作文中李想甚至一連用三個“太差”形容自己的融資水平。以至于不少投資機構都是經(jīng)緯中國張穎、明勢資本黃明明等人幫忙中間撮合,而后者也幾乎扮演了早期理想的半個CFO角色。

雖然融資困難,但黃明明事后總結到“李想相當長一段時間的投資人都是有自己做企業(yè)背景的?!毖韵轮?,企業(yè)家更懂企業(yè)家的思路,多數(shù)機構投資人不懂。2019年整個大環(huán)境不好,理想的C輪融資也進展不順,好在樣車出來了,除了投資機構以外字節(jié)和美團也加入了進來,其中王興還是用自己的真金白銀來投票。

因為當時特斯拉用純電,且增程式作為“老舊”技術全世界也沒有成功的案例,關于為什么要做增程。很多沒有產業(yè)背景的投資者不理解,也不愿意投,而這卻是李想結合國情,對補能體系所做出的判斷。中國市場與國外不同,大多數(shù)用戶不具備固定停車位和安裝私樁的條件,過去這么多年,沒有一家科技公司的成功是靠完全照搬美國模式取得的。

事實上,截至去年9月我國充電樁布局依舊呈現(xiàn)分布不均的狀況,車樁比約為3:1,充電樁利用率不足百分之十。而李想的預測讓理想汽車在去年順風順水,不僅拿出了細分市場銷量第一的成績,還引領了一股增程式風潮。

理想對于市場的洞察其實早在前一個“失敗”產品中便體現(xiàn)了出來。在外人看來,理想早期的小車SEV項目和此后的中大型SUV理想ONE,從價格區(qū)間、用戶人群以及車型等方面跨度太大。

但看現(xiàn)如今C端銷量排行榜前幾名,一個是Model3/Y這類30萬左右的中高端新能源車,另一個便是MINI EV這類微型電動車。

李想曾向我們分析:“就是兩極,特別簡單,行業(yè)永遠是這樣。”而什么時候中間才開始普及,下一代充電技術的完善或許會給出答案。

在李想總結的企業(yè)0-1階段中,管理者的專業(yè)特長是最重要的,且需要以3%細分市場的獲取為目標去快速成長和驗證。李想的特長除了被熟知的產品力,還有對現(xiàn)金流以及組織管理能力。

一方面由于理想早期糧草較少,另一方面由于李想苛刻的成本管理,如車標改名、統(tǒng)一標配、砍掉純電等一系列行業(yè)內的無人之舉,使其在2019年寒冬比起住在ICU的蔚來和門外排隊的小鵬要好太多。

上市前,理想銷售成本僅有7個多點,而同時期傳統(tǒng)汽車廠商基本上都是30個點左右,蔚來、小鵬也沒有壓下來。根據(jù)去年三季度財報顯示,理想汽車綜合毛利率達23.3%為國產新勢力最高。

組織管理上,李想與同為隊友和對手的李斌形成了兩個反面。早期的蔚來招攬了大量行業(yè)大牛為其高端化打下基礎,而李想只招相信他們的人,英雄不問出處。

李想曾形容40歲的自己“仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭,沒有活成別人想要的成熟穩(wěn)重、心胸寬廣、理性客觀”,相反李斌一直以儒雅隨和示人。

或許在和平時期問題總是處于潛伏狀態(tài),而一旦受到外部刺激便會一同爆發(fā)。蔚來在2018-2019年內部便不斷摩擦出火花,北美CEO伍絲麗、軟件副總裁莊莉等高管相繼離職,對于李斌的影響尤為深遠。

相對來講,李想形容自己的管理是“上午覺得你不對勁,下午就趕緊走”。從創(chuàng)業(yè)到上市,理想內部總監(jiān)及總監(jiān)以上的高層除了被辭退的,鮮有主動離職的情況。

望聞問切非一日可成

即使李想做全了十足的思考,從0-1也并非走得一帆風順,也經(jīng)歷過被質疑技術落后、資金不足導致部分研發(fā)進度慢、難以協(xié)調新老車主的情緒等等。不過或許正是經(jīng)歷了從0-1的困難,才知道新入局的造車新勢力誰是“信口開河”誰是“言必有據(jù)”。

對行業(yè)的精準預測其實與成為老兵并無差別,除了部分天賦之外,依靠后天的不斷學習依然重要,在誤判中尋找問題、復盤、修正,在經(jīng)驗與冗雜的信息中抽絲剝繭,方可尋到病灶。而有時候經(jīng)驗與天賦均無法起作用時,個人性格或許也是打開成功之門的一根撬棍。

“雖然我們在商業(yè)上期望值管理得很好,但是有的時候,我話說得多了,就會破壞大家對期望值的管理,畢竟業(yè)務運營需要穩(wěn)定性?!?/p>

李想很早便意識到,有些話點到為止即可。排在行業(yè)前列的公司掌舵人往往會保持相對的緘默,防止被人斷章取義,給公司帶來不必要的麻煩。例如手機行業(yè),國內前五名里有四個大佬不說話,只有市占率第五的那家話最多,而他也是被人誤解得最多的人。

不論李想是何種原因按奈不住情緒,至少在目前新造車諸勢力中,他不僅有親自造車的實戰(zhàn)經(jīng)驗,而且還通過觀察、思考、總結其他車企的理論經(jīng)驗。這種獨特的經(jīng)歷,讓他既可以摸著石頭過河,也可以邊看邊學別人摸石頭,然后自己過河。

2019年是新能源車主維權大年,3月特斯拉全車系大降價,降幅最高的甚至達到30多萬,導致不少車主上門維權,要求退車。沒有辦法,特斯拉只能推出兩種免費升級自動輔助駕駛的方式應對之。

同年7月,小鵬G3 2020款上市時,同樣因為新款低配版與2019款中高配版不僅續(xù)航有較大幅度提升,而且價格更便宜,引發(fā)老款車主不滿,打出橫幅維權。最后迫不得已,何小鵬先是寫了一封措辭誠懇的致歉信,隨后又推出三年內換購額外享受10000元補貼的權益,方才把輿情摁下去。

吸取兩家經(jīng)驗后,盡管理想ONE 2020款發(fā)售時價格依然為32.8萬元,但同時也照顧到訂購2019老款理想ONE車主的情緒,承諾直接升級為2020款,新增配置帶來的成本提升將全部由自己承擔,從而在最困難的那一年避免了負面事件。

即便如此,理想ONE還是在2021年改款上市時遇到了老問題。

一些車主從銷售處得到信息稱當年沒有改款上市,便下了2020款的訂單。結果2021年中改款上市,輔助駕駛、雷達、攝像頭、電機、油箱體積等配置上皆有全面提升,導致一眾老車主不滿,不少人還圍攻李想微博。

根本問題出在芯片供應商上。因為理想ONE 2020款搭載不夠靈活的以色列公司Mobileye的芯片,無法采用理想自研的算法,繼而無法搭載改款全棧自研的理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng),這與理想之前宣傳時提到的軟硬件皆可升級產生齟齬。但如果不跟進,那么在競爭力上和研發(fā)進度上又將落后于同行,只好舍魚而取熊掌。

造車是一件無比精密的事情,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會讓企業(yè)陷入困境之中,即便李想盡可能考慮得更周全,依然會有百密一疏之時。再者,被五菱驗證的微型車項目也是如此,押對了賽道,但時機不夠成熟仍然只是一場空。

炮轟聞偉還有一個原因在于李想很清楚,幾年造車過程中有數(shù)不盡的意外因素會讓事情變得更復雜、棘手。

此前,李想在談到交付1萬臺時曾信心滿滿地說,供應鏈設計方面都能預測得非常精準,甚至連用了六個“容易”:零部件管理容易,供應鏈容易,生產管理容易,員工培訓容易,研發(fā)容易,OTA什么也都容易。

可誰也未曾想到,去年因為疫情原因,導致芯片供應緊張,從而影響到了理想ONE的交付進程。為了將影響降到最小,理想不得不推出先交車,后補雷達的方案。原定于10月和11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達,計劃最快在12月到今年春節(jié)前陸續(xù)為提車的用戶補裝剩余2個毫米波雷達。

所以站在這個角度再去理解李想微博中的那些話,或許才能真正感知,“老兵”的望聞問切,背后其實是有其冷暖的。

結語

李想轉發(fā)聞偉的微博中,提到了兩個詞直擊要害,分別是“救命稻草”與“品牌”。

團車網(wǎng)自上市后因為營收不振而陷入連年虧損之中,隨后疫情原因致其線下交易遭受重創(chuàng)。去年1月聞偉曾提議用每股4.25美元的價格完成私有化,按照該價格計算,團車網(wǎng)當時的估值為8545萬美元,相比2年前上市首日6.26億美元市值,已跌去近九成。

值得玩味的是,私有化議案最終在10個月后作罷,團車網(wǎng)給出的理由是“為了給公司開啟更多機會”。機會是否開啟不得而知,至少市值縮水的閥門還沒關上,截至北京時間1月14日收盤,團車市值僅剩下5560萬美元。

在人人車、優(yōu)信等頭部公司相繼失去資本青睞,線下業(yè)務持續(xù)收縮的情況下尚且步履維艱,作為相同賽道的中小玩家,團車很難獨善其身。歷史經(jīng)驗表明。近些年不少失落行業(yè)的大佬都曾將造車視為“救命稻草”,從賈躍亭到國內幾家地產造車,其過程坎坷非常。

造車To VC,都曾為之續(xù)命。

然而造車對資金要求極為苛刻,截至2020年12月31日,團車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額僅有1.397億,距離公認的100億門檻還有98個“小目標”。

而聞偉提到的各地政府對造車項目的渴望,似乎有些跟不上時代的步伐。經(jīng)歷了賽麟、拜騰等新造車之痛的地方政府,如今再也不是靠一張張精美PPT便可“隨意”地劃地撥款,如武漢、柳州都選擇了更知根知底的當?shù)仄髽I(yè),想要成為下一個合肥并不容易。

至于“品牌”,李想認為創(chuàng)業(yè)需要尋找確定性的東西作為基礎,空談品牌“完全是一群人盲人摸象”。

他認為品牌的主要作用是車企的身份識別?!吧弦淮捡YE一個月賣2000輛,還有優(yōu)惠20萬。這一代奔馳E一個月賣15,000輛,優(yōu)惠三四萬。請告訴我奔馳品牌發(fā)生任何變化了嗎?”

談到塑造品牌時,他用了三個實際、精煉的比喻,分別是在認識上要一箭穿腦(比如汽車之家的產品庫)、與用戶聯(lián)系上要一箭穿心(移動是車,停下來是家的概念)、在追求上得一箭穿魂(讓產品成為用戶的追求與信仰)。

綜上,在造車的問題上,李想是過來人,既嘗過螃蟹,也吃過苦頭。而聞偉與其打嘴仗,不如沉下心來想想自己手頭上那點兒余糧,是造車實際還是造輪子靠譜。當然,還可以找過來人聊聊經(jīng)驗,就像曾經(jīng)的李想一樣,看別人摸石頭,過自己的河。

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