記者 | 白帆

韓國反壟斷機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)月的船司合謀哄抬運(yùn)費(fèi)案，近日有了新進(jìn)展。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道， 韓國公平交易委員會（KFTC）18日表示，將對23家集裝箱班輪公司哄抬韓國至東南亞出口航線運(yùn)費(fèi)的行為下達(dá)糾正命令，并處以總額高達(dá)962億韓元（約合人民幣5億元）的罰款。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，此次處罰涉及的23家船司中，有12家為韓國船司，11家為國際船司，其中國際船司主要來自中國臺灣、中國香港以及新加坡，包括臺灣的長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)和萬海海運(yùn)三家較大的船司，以及新加坡新金海（中遠(yuǎn)集團(tuán)子公司）、香港東方海外等。

此次哄抬運(yùn)費(fèi)主要涉及韓國至東南亞、中國、日本的三條航線。韓聯(lián)社報(bào)道稱，2003年10月，高麗海運(yùn)、長錦商船等韓國主要船司的社長決定，同時上調(diào)上述三條航線的運(yùn)費(fèi)，之后，東南亞班輪公司協(xié)會和亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)價(jià)協(xié)議組織（IADA）旗下的船司紛紛加入串通行列，但并未按照規(guī)定申報(bào)漲價(jià)行為。

根據(jù)韓國公平交易委員會調(diào)查結(jié)果，上述23家船司于2003年12月至2018年12月共碰頭541次，就韓國和東南亞國家之間的進(jìn)出口航線運(yùn)費(fèi)達(dá)成120次協(xié)議。

同時，公平委員會對幫助這些船司密謀串通的東南亞班輪公司協(xié)會也下達(dá)了糾正命令，并處以1.65億韓元罰款。

據(jù)臺灣中時新聞網(wǎng)報(bào)道，陽明海運(yùn)方面表示將依法上訴，并表示約200萬美元（約合人民幣1271萬元）的處罰金額不會對公司產(chǎn)生影響，公司相關(guān)業(yè)務(wù)人員均無刑事責(zé)任。

長榮海運(yùn)則回應(yīng)稱，根據(jù)韓國公平交易委員會網(wǎng)站關(guān)于本案的行政處分報(bào)告，此次罰款金額可能為33.99億韓元（約合人民幣1821萬元），其他相關(guān)資訊及處分內(nèi)容尚待厘清。為確保公司最大權(quán)益，長榮海運(yùn)必要時將提出行政救濟(jì)。 

同時，兩家公司均強(qiáng)調(diào)，目前尚未收到主管機(jī)關(guān)對此案的書面通知，將在收到處罰決定書之后再做評估。

近兩年來，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲問題越來越受關(guān)注，由于疫情、港口擁堵、缺箱少艙等多方面的影響，部分航線的運(yùn)價(jià)暴漲至12倍之多，給全球的供應(yīng)鏈帶來了巨大危機(jī)。

在韓國展開調(diào)查之前，美國的聯(lián)邦海事委員會也已著手調(diào)查船司是否存在哄抬運(yùn)價(jià)的行為。

去年9月初，美國聯(lián)邦海事委員會曾調(diào)查八家集裝箱運(yùn)輸公司因運(yùn)輸瓶頸和延誤而收取額外費(fèi)用一事，但最終沒有發(fā)現(xiàn)不合理漲價(jià)的證據(jù)。

值得注意的是，在調(diào)查期間，達(dá)飛輪船、馬士基、赫伯羅特、ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)等多家船司表態(tài)稱，未來幾個月內(nèi)不會進(jìn)一步上調(diào)市場即期運(yùn)費(fèi)，暫時保持當(dāng)下的運(yùn)價(jià)水平。

此外，美國聯(lián)邦海事委員會還在2021年12月30日發(fā)布公告，針對兩家班輪公司——萬海航運(yùn)和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）收取“不合理”滯箱費(fèi)（Detention ）問題展開調(diào)查。

然而，除了去年10月份亞洲至美國的部分航線曾出現(xiàn)短暫下降之外，整個市場的運(yùn)價(jià)仍然持續(xù)上漲。除了即期運(yùn)費(fèi)以外，新簽署的長約協(xié)議運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了高于以往2倍甚至更高的價(jià)格。