臨近春節(jié)，海運運費走勢波動較大。有媒體報道稱，去年12月份突破2萬美元的美西海運費，在進(jìn)入2022年之后便開始走向下坡路，華南到美西洛杉磯、長灘港的運費一度從18000美元跌至9000美元。

此外，物流平臺Freightos的數(shù)據(jù)則顯示，一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的運費在2021年8月一度達(dá)到2萬美元，但到了今年1月14日，這一數(shù)據(jù)回落至1.46萬美元。

“從美線來看的話，2021年一整年海運運費都在上漲，到了2022年的1月份，一些線路的價格一直在跌，不同船公司的運費價格也不盡相同?！鄙虾Ｄ澄锪鞴镜囊晃回涍\代理經(jīng)理告訴界面新聞。

他還表示，MSC、COSCO等較大的船公司，其運費價格也比較高，而萬海航運、ONE等公司的運費就會比較低一些，不過像美森的船1月份有漲有跌，幅度也比較大?！拔覀冞@邊拼船的方式較多，按照每公斤的價格來看，12月份普船的價格每公斤漲到了17、8甚至20元，但1月份的之后只有15元每公斤?！?/span>

波羅的海交易所昨日公布的數(shù)據(jù)也顯示，今年1月份海運運費出現(xiàn)了一定程度的下跌。以巴拿馬型船舶為例，在剛剛過去的一周，巴拿馬型船舶市場上周萎靡不振，分析認(rèn)為，稀少的貨物量和大量的可用運力持續(xù)對市場產(chǎn)生了負(fù)面影響。

航運咨詢機構(gòu)德魯里的WCI指數(shù)顯示，鹿特丹到上海的航線運費近一周下降了5%，而洛杉磯到上海的航線運費則下降了2%。但同時，上海至洛杉磯的航線運費上漲了5%，至紐約的運費則上漲了2%。

對于近期出現(xiàn)的短暫下滑，上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒對界面新聞表示，這種情況已經(jīng)出現(xiàn)了幾天，主要是因為臨近春節(jié)，市場需求有所下滑。上述貨代經(jīng)理也表示，近期的波動屬于春節(jié)前的正常浮動，因為國內(nèi)一些工廠開始過節(jié)了，市場需求一旦減少，運費就會降低，市場需求一旦增加，相應(yīng)的運費就會漲價。

但對于現(xiàn)階段的運費下降是否會影響未來運費的走勢，張永鋒分析稱，春節(jié)前后基本都是傳統(tǒng)淡季，是否是一個短期趨勢，還要看年后情況。實際上，由于疫情的原因，美國洛杉磯和長灘港有數(shù)百名工人感染了新冠肺炎病毒，這給原本就已經(jīng)陷入缺工難題的港口帶來了更多的困難。因此，美國港口的擁堵困局依舊難解，受此影響，運費也難以恢復(fù)正常水平。

“業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為運費有一個峰值，不可能一直漲價?！鄙鲜鲐洿?jīng)理說，但對于何時才能達(dá)到峰值，他也表示很難確定，并認(rèn)為2022年還會平穩(wěn)增長。

國海證券的分析報告也指出，2022年全年保持高位運行的概率仍然很大。短期來看，供應(yīng)鏈問題或因貿(mào)易淡季而得到緩解，但受到疫情與政府長期投入不足等中長期因素的限制，供應(yīng)鏈物流能力不足的問題還可能反復(fù)發(fā)生，市場有效供給收縮的現(xiàn)象或繼續(xù)長期持續(xù)。需求方面，受疫情因素推動，歐美進(jìn)口熱潮仍可能延續(xù)。

但值得注意的是，即便在全年運費上漲的情況下，四季度中遠(yuǎn)?？氐臉I(yè)績環(huán)比依舊出現(xiàn)了下滑。中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布的2021年的業(yè)績預(yù)告顯示，中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計2021年實現(xiàn)歸母凈利潤892.8億元，同比增長約799.3%，息稅前利潤為1315.2億元，同比增長629.4%。結(jié)合中遠(yuǎn)?？厍叭径鹊臄?shù)據(jù)，中遠(yuǎn)海控1-4季度的歸母凈利潤分別為154.52億元、216.48億元、305億元、216.9億元（第四季度為預(yù)計數(shù)據(jù)）。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，第三季度中遠(yuǎn)海運的收益達(dá)到峰值，四季度之后出現(xiàn)下滑趨勢，環(huán)比下降28.87%。對此，國海證券的分析指出，中遠(yuǎn)?？貑渭径鹊臉I(yè)績下滑主要在于業(yè)務(wù)量的下滑和成本端增幅高于預(yù)期。