文 | 雪豹財(cái)經(jīng)社 段然

一位荷蘭的消費(fèi)者在電商平臺(tái)上看中了一件旗袍，如果從中國(guó)本地直接郵寄至收貨點(diǎn)，即使空運(yùn)也要一個(gè)星期左右到貨。然而，在“當(dāng)日達(dá)”已成網(wǎng)購(gòu)標(biāo)配的荷蘭，這個(gè)物流速度對(duì)遠(yuǎn)在中國(guó)的商家來(lái)說(shuō)可能是災(zāi)難。

但是，若中國(guó)電商公司在荷蘭設(shè)置海外倉(cāng)，將旗袍提前備貨，從海外倉(cāng)發(fā)出并送達(dá)，則與當(dāng)?shù)匚锪魉俣葻o(wú)異。

一倉(cāng)難求，基本上開(kāi)一個(gè)就爆滿(mǎn)一個(gè)——這是中國(guó)頭部海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)商之一縱騰集團(tuán)高管在去年年底對(duì)媒體的描述。

位于中國(guó)跨境電商重鎮(zhèn)寧波的遨森電商，用“跨境電商+海外倉(cāng)”模式，僅去年前三季度，就實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)19倍的戰(zhàn)績(jī)。

電商巨頭們更是對(duì)“跨境電商+海外倉(cāng)”模式虎視眈眈。

2022年1月10日，京東在一天之內(nèi)，宣布已分別在荷蘭鹿特丹和萊頓市開(kāi)設(shè)了兩家“超級(jí)倉(cāng)店”，下一步計(jì)劃則是在荷蘭一城一“超級(jí)倉(cāng)店”。

極兔速遞也有新動(dòng)作，它在2月2日宣布，將在中東物流樞紐沙特建造智能物流產(chǎn)業(yè)園，目標(biāo)是“世界級(jí)快遞分揀中心”。

阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)行動(dòng)更早，海外物流已能做到在今年春節(jié)期間，通過(guò)保稅倉(cāng)、出口優(yōu)選倉(cāng)、海外倉(cāng)等提前備貨超2億件商品，早盯上了讓海外消費(fèi)者“收貨自由”這個(gè)大需求。

跨境電商巨頭經(jīng)過(guò)一輪又一輪的廝殺后，2022年，巨頭的新戰(zhàn)場(chǎng)和橋頭堡，越來(lái)越集中到了海外建倉(cāng)的新階段。

跨境加“倉(cāng)”

一直以來(lái)，京東作為阿里電商的正面硬剛者，從未放棄過(guò)在“倉(cāng)”上的布局，包括在出海版圖上。

2022年1月10日，京東在距離中國(guó)7486公里的荷蘭開(kāi)設(shè)了兩家“超級(jí)倉(cāng)店”——Ochama，另兩家位于阿姆斯特丹和烏得勒支市的新店，也將在近期開(kāi)業(yè)。

作為要幫助中國(guó)品牌和技術(shù)走出去的“全渠道全品類(lèi)超市”，Ochama實(shí)現(xiàn)的主要功能是：消費(fèi)者可以通過(guò)電商平臺(tái)下單后，到超級(jí)倉(cāng)店提貨，也可以在店內(nèi)的展示區(qū)挑選后下單，下單貨物由倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人完成分揀后傳輸至提貨區(qū)。

這是京東首次在歐洲落地獨(dú)立實(shí)體零售品牌業(yè)務(wù)，ochama也成為荷蘭首家提供全品類(lèi)線上購(gòu)物的零售商，使中國(guó)商品通過(guò)“倉(cāng)+店”模式直接觸達(dá)歐洲消費(fèi)者。

除了“倉(cāng)+店”模式外，2021年，京東在英國(guó)、德國(guó)、荷蘭、中東等地開(kāi)設(shè)了海外倉(cāng)，超過(guò)一半為自動(dòng)化倉(cāng)。目前京東在全球總計(jì)運(yùn)營(yíng)著80個(gè)海外倉(cāng)和保稅倉(cāng)。

京東發(fā)布的消息稱(chēng)，未來(lái)還將繼續(xù)擴(kuò)大海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，打造國(guó)內(nèi)外一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。

除了電商巨頭建海外倉(cāng)之外，快遞業(yè)的黑馬極兔也在2月2日宣布，將在沙特建立中東、北非區(qū)域最大的智能物流產(chǎn)業(yè)園、世界級(jí)快遞分揀中心。至此，極兔的海外快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋阿聯(lián)酋、沙特、新加坡、印尼、越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨9個(gè)國(guó)家。

極兔速遞在沙特的最新動(dòng)作，除了看上沙特的中東物流樞紐地位之外，還在開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)仉娚淌袌?chǎng)。目前，阿聯(lián)酋是中東地區(qū)電商流量最大的國(guó)家，有1億人口的沙特，則是中東乃至全球開(kāi)發(fā)潛力最大的電商市場(chǎng)，尤其高端消費(fèi)想象空間巨大。極兔在阿聯(lián)酋和沙特已分別建立全國(guó)性自有配送網(wǎng)絡(luò)和本地化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，覆蓋當(dāng)?shù)厝渴^(qū)。

阿里巴巴的海外倉(cāng)布局更早一些，歐洲的首個(gè)數(shù)字貿(mào)易樞紐，就是2018年11月阿里巴巴在比利時(shí)開(kāi)始建立的。此前，荷蘭曾希望阿里巴巴把歐洲物流樞紐建在該國(guó)，但阿里巴巴最終選擇了坐落在歐洲地理中心的比利時(shí)列日市。

在2021年年底的“阿里巴巴年度投資者日”上，菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖稱(chēng)：“全球化，是菜鳥(niǎo)區(qū)別于其他物流公司的顯著優(yōu)勢(shì)之一?！?/p>

不過(guò)，“不做物流，只做物流服務(wù)商”的菜鳥(niǎo)，在全球化時(shí)選擇了直接自建物流基礎(chǔ)設(shè)施的道路。萬(wàn)霖在投資者日上表示，菜鳥(niǎo)在比利時(shí)列日、馬來(lái)西亞吉隆坡等建設(shè)的eHub(數(shù)字中樞)已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，7大海外分撥中心已經(jīng)建設(shè)啟用。

巨頭們?cè)诳缇畴娚填I(lǐng)域的廝殺，只有拼多多處于弱勢(shì)。

2019年2月，名為“多多國(guó)際”的跨境項(xiàng)目受到媒體關(guān)注。但或許因?yàn)樯鐓^(qū)電商的國(guó)際化難度更大，隨后3年，多多國(guó)際的進(jìn)展沒(méi)了下文。

隨著跨境電商的投資逐步聚焦到海外倉(cāng)建設(shè)，在跨境電商活躍的地區(qū)，地方政府也在支持企業(yè)的海外建倉(cāng)。

2021年12月，廣東省政府發(fā)布文件《關(guān)于推進(jìn)跨境電商高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》支持跨境電商海外倉(cāng)建設(shè)，并提出“到2025年，爭(zhēng)取海外建倉(cāng)數(shù)達(dá)到500個(gè)、建倉(cāng)總面積超過(guò)400萬(wàn)平方米?！?/p>

橋頭堡

在海外倉(cāng)成為新戰(zhàn)場(chǎng)之前，跨境電商的大潮已經(jīng)過(guò)了一浪又一浪的洗禮，在激流涌動(dòng)中不斷迭代。

跨境電商第一浪，是20年前中國(guó)商家在谷歌上自建網(wǎng)站向全球消費(fèi)者展示。不過(guò)，那時(shí)的商家網(wǎng)站只能展示，不能作交易平臺(tái)，交易需通過(guò)線下傳統(tǒng)方式完成。

跨境電商的第二浪，則開(kāi)始將原本在線下完成的交易、支付、物流等流程電子化，從2004到2012年，逐漸成長(zhǎng)出專(zhuān)業(yè)的跨境電商平臺(tái)，如敦煌網(wǎng)。

在隨后的跨境電商第三浪里，大平臺(tái)、大用戶(hù)、大訂單和移動(dòng)化成了主流。從2013年到2017年，B端的阿里巴巴、敦煌網(wǎng)等，C端的天貓國(guó)際、考拉海外、京東全球購(gòu)等大型平臺(tái)，一改之前代購(gòu)、海淘等良莠不齊的跨境電商亂象。

在2018年至今的第四浪里，跨境電商向縱深發(fā)展，一方面是跨境電商出口比重提升，另一方面則是線上線下雙線拓展，尤其是不斷加強(qiáng)線下布局，以提高中國(guó)電商在海外的本地化競(jìng)爭(zhēng)力。如今巨頭廝殺越來(lái)越集中的“海外倉(cāng)”，則是這一浪潮里的最新戰(zhàn)事。

在2020年以來(lái)的全球疫情影響下，時(shí)斷時(shí)續(xù)的線下物流，讓巨頭們是否擁有海外倉(cāng)的競(jìng)爭(zhēng)力差異更加凸顯。并且，海外倉(cāng)提前備貨帶來(lái)的比傳統(tǒng)物流更快的到貨速度、更低的運(yùn)輸成本，也讓更加精打細(xì)算的互聯(lián)網(wǎng)公司青睞。

最后，建設(shè)海外倉(cāng)本來(lái)就是一石二鳥(niǎo)的事情。作為一種有形資產(chǎn)，不僅可以為自己的商戶(hù)服務(wù)，還可以通過(guò)對(duì)外租借獲得收益。

2018年，唯品會(huì)向京東開(kāi)放了12個(gè)海外倉(cāng)資源，為京東全球購(gòu)提供海外倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)。與此同時(shí)，京東物流的國(guó)際供應(yīng)鏈近千條海外運(yùn)輸鏈路資源，也向唯品會(huì)開(kāi)放。二者之間的合作，已將海外倉(cāng)變成了一種可以互換的資源。

新戰(zhàn)場(chǎng)的陷阱

當(dāng)多家巨頭加緊布局海外倉(cāng)時(shí)，挑戰(zhàn)也如影隨形。

海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)門(mén)檻高。京東物流招股書(shū)顯示，截至2020年12月底，倉(cāng)儲(chǔ)和配貨場(chǎng)地的租金，就占到了京東物流營(yíng)業(yè)成本的11.7%。

據(jù)雨果跨境網(wǎng)的報(bào)道，2021年，中企在美國(guó)海外倉(cāng)的年租金是100-120美元/平方米左右，在英國(guó)海外倉(cāng)的年租金為80-100英鎊/平方米左右。而倉(cāng)庫(kù)的平均面積大約在八千平方米左右，也就是說(shuō)，在美國(guó)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)所需要的投資金額約為88萬(wàn)美元，金額可觀。

海外建倉(cāng)的另一門(mén)檻，還在于缺乏通曉國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)人才的不足，尤其是剛到一個(gè)國(guó)家或地區(qū)新建海外倉(cāng)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)卣摺⒆诮绦叛鍪欠窳私舛际强剂繄F(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵點(diǎn)。

海外倉(cāng)還面臨階段性空置風(fēng)險(xiǎn)。淡旺季是影響因素之一，從跨境電商本身的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)大多有“旺季爆倉(cāng)，淡季空置”的缺點(diǎn)。此外，由于選址不佳，也會(huì)導(dǎo)致部分海外倉(cāng)的空置率較高。

整體來(lái)看，巨頭們的海外新戰(zhàn)事，必將在一邊是火焰，一邊是炮灰的局勢(shì)下層層推進(jìn)。2022年，隨著“后疫情世界”的到來(lái)，戰(zhàn)況將更加激烈。