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聯(lián)手本田造車,索尼并非可以高枕無憂

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聯(lián)手本田造車,索尼并非可以高枕無憂

索尼造車,本田代工。

?文|鋒出行

索尼造車,正在加速。早些時(shí)間,索尼與本田正式宣布,雙方將在今年成立一家合資企業(yè)并計(jì)劃在2025年開始銷售第一款電動(dòng)車。

在發(fā)布會(huì)上,雙方負(fù)責(zé)人均表示,兩家公司在技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域各有所長,互補(bǔ)互利。這個(gè)將雙方優(yōu)勢結(jié)合在一起的聯(lián)盟,未來將能創(chuàng)造無限可能。

據(jù)了解,雙方建立的新公司預(yù)計(jì)將負(fù)責(zé)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車,但卻不擁有和運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)施,這意味著本田將負(fù)責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制造,而索尼則負(fù)責(zé)相關(guān)的智能駕駛、智能座艙等一系列與智能相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。

對于索尼這一次之所以與本田迅速達(dá)成合作造車,其中原因除了自建工廠的耗時(shí)耗力以及花費(fèi)不菲外,與索尼此前一直對造車猶豫不決,損失不少時(shí)間有莫大的關(guān)系。為何這樣說呢?這就得與索尼此前一直否認(rèn)自己造車開始說起。

畢竟,隨著小米、百度等科技巨頭紛紛下場造車后,造車的窗口正在縮小,索尼再不下場造車,最后可能連湯都喝不上一口了,更何談?wù)紦?jù)一席之地呢?

索尼造車,必須代工?

對于索尼下場造車,其實(shí)外界一直都有預(yù)期的,畢竟同屬消費(fèi)巨頭的蘋果公司早就在2014年就啟動(dòng)了一個(gè)代號(hào)為“Titan”的大型電動(dòng)汽車項(xiàng)目開始了造車歷程,索尼跟隨蘋果的腳步也屬正常。

事實(shí)上,索尼在汽車上的研發(fā)時(shí)間并不落后于蘋果多少。早在2017年,索尼就已發(fā)布了一個(gè)類似方盒子造型的電動(dòng)概念車SC-1。據(jù)官方介紹,SC-1只是一款試驗(yàn)性的車輛,索尼之所以推出它,主要是想通過這款車型探索一種不同于傳統(tǒng)汽車的新出行工具。

彼時(shí)索尼推出電動(dòng)概念車SC-1的動(dòng)作就被外界解讀為索尼要借機(jī)正式入局造車領(lǐng)域,只不過索尼對于外界的猜測并未作出解釋,而且當(dāng)時(shí)造車新勢力的信息太多,索尼意圖通過SC-1造車的傳言很快就被淹沒了。

一直到2019年8月份,索尼才正式向外界宣布,將會(huì)把 SC-1 概念車投入量產(chǎn)。這一次,索尼還找了 YAMAHA 一起協(xié)助。然而,索尼SC-1最后依然沒有量產(chǎn),因?yàn)檫@款車型并不會(huì)對大眾市場量產(chǎn)發(fā)售,而是會(huì)與一些休閑產(chǎn)業(yè)合作,作為游園車輛使用。這意味著,SC-1只會(huì)被作為試制車小規(guī)模生產(chǎn),而且由于這款車與真正意義上的乘用車有較大區(qū)別,所以SC-1僅算是索尼涉足汽車制造的嘗試,并不算是索尼真正入局造車。

在SC-1之后,雖然索尼仍極力否認(rèn)自己要造車,但索尼在“造車”領(lǐng)域的消息卻明顯多了起來。2019年有消息曝出,索尼在尋求汽車零部件廠商的合作,2020年,更是有新聞指出索尼的概念車或已進(jìn)行了道路測試,評估了動(dòng)力系統(tǒng)和安全性能。

在2020年的CES (國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì))上,索尼正式對外發(fā)布了“VISION-S”理念,并且展示了其原型車的動(dòng)作更是把外界對“索尼造車”的猜測推向了高峰。然而面對外界的紛擾,索尼依然不為所動(dòng),再次否認(rèn)自己造車,彼時(shí)索尼VISION-S的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就在媒體采訪中再次強(qiáng)調(diào):“索尼不會(huì)成為汽車制造商,而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)者”,從官方的解釋來看索尼仍然沒有親自造車的打算。

當(dāng)然,依然故我的索尼并沒有停止對VISION-S的測試,在去年4月份,索尼被媒體曝光已經(jīng)對旗下車型進(jìn)行了5G環(huán)境駕駛測試,并且通過結(jié)合其尖端技術(shù),為移動(dòng)出行領(lǐng)域提供嶄新的體驗(yàn)。

然而不打算下場的索尼行的卻是造車之實(shí),VISION-S與量產(chǎn)車并無太大的差異。根據(jù)索尼的介紹,這款車與多家合作伙伴一起合作制造,其中就包括博世、大陸、英偉達(dá)、高通,麥格納等的巨頭。雖然索尼再次表示“它的制造目的是展示其開發(fā)并可以提供的汽車技術(shù)”,但接近量產(chǎn)車的VISION-S明顯很難說服外界對其不造車的猜測。

直到2022年初的CES(國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì))上,多年否認(rèn)造車的索尼才正式確認(rèn)自己親自下場造車。在這次CES上,索尼推出了VISION S概念電動(dòng)車和VISION-S 02原型車,并且其索尼CEO吉田憲一郎公開宣布將成立索尼移動(dòng)公司(Sony Mobility Inc),自此索尼造車塵埃落地。

雖然索尼已經(jīng)確定要造車,但這些年對造車猶豫不決的態(tài)度卻讓其錯(cuò)過了最佳的造車風(fēng)口。從2017年到2022年,新能源市場已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變,彼時(shí)的特斯拉已經(jīng)成為新能源巨頭,2021年銷量接近百萬輛,市值更是一度突破萬億美元關(guān)口,而像國內(nèi)的新勢力“蔚小理”也早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)10萬輛的交付門檻。

可以說新能源車已經(jīng)從一開始被消費(fèi)者排斥到逐漸被全世界接受,如果索尼再不下場,可能真的連湯都喝不上了,更何談?wù)紦?jù)一席之地呢?

對于錯(cuò)過了造車最佳風(fēng)口的索尼來說,既然已經(jīng)確定了要造車,獨(dú)立性更強(qiáng)的自建工廠雖然更好,但耗時(shí)費(fèi)力花費(fèi)不菲明顯是目前的索尼接受不了的,所以代工無疑是索尼最好,甚至是唯一的選擇。最為重要的是,前文曾提及過的,雖然索尼此前一直否認(rèn)造車,但它對新能源車的研發(fā)卻從未停止,而且VISION S概念電動(dòng)車與VISION-S 02原型車與量產(chǎn)車僅有一步之遙,選擇由汽車領(lǐng)域深耕多年的本田來代工,無疑可以彌補(bǔ)索尼這些年失去的時(shí)間,這也是索尼信誓旦旦可以在2025年量產(chǎn)的原因。

為何是本田?

對于索尼正式造車,大家并不意外,畢竟隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來,三星、蘋果的強(qiáng)勢崛起、小米、華為和OV的來勢洶洶,索尼早已經(jīng)失去了往日的輝煌。

值得一提的是,在索尼公布的2021年Q1財(cái)報(bào)上,PS4的出貨量比上一財(cái)年同期的190萬臺(tái)下降了140萬臺(tái)。主營業(yè)務(wù)遭遇天花板的索尼,不得不積極尋找第二增長曲線,而新能源車無疑是目前最火的賽道,而且相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,消費(fèi)電子、傳感器半導(dǎo)體等方面有很強(qiáng)技術(shù)積累的索尼進(jìn)入造車可以說是相得益彰。

那么錯(cuò)過了造車最佳風(fēng)口的索尼為何要選擇本田呢?事實(shí)上,我覺得這是一場屬于郎有情妾有意的合作。為何這樣說?

毫無疑問,對于索尼來說,如果要選擇代工方的話,作為造車領(lǐng)域最強(qiáng)的豐田無疑是最好的選擇,但豐田卻沒有必要為索尼代工。

日前,豐田發(fā)布了最新的季度財(cái)務(wù)報(bào)告,報(bào)告顯示,豐田今年計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過220億美元。豐田章男還在財(cái)務(wù)報(bào)告中表示,他將積極與谷歌和蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作??梢哉f早已經(jīng)與谷歌、蘋果搭上線的豐田已經(jīng)不需要索尼在這方面的協(xié)助。

此外,雖然索尼貴為一方巨頭,但與豐田相比仍然有一定的差距,一旦雙方合作,索尼將會(huì)處于弱勢的一方,這對志在智能汽車有所作為的索尼明顯的不可接受的。至于像馬自達(dá)、斯巴魯這些小廠又承載不了索尼的雄心,所以只有實(shí)力處于中間的本田剛好適合索尼的需求。

最為重要的是,在智能汽車領(lǐng)域發(fā)展不順的本田也剛好需要索尼的協(xié)助。雖然在去年年底本田很隆重發(fā)布了自己的電氣化戰(zhàn)略,并且發(fā)布了5款純電動(dòng)車型以及全新純電動(dòng)車品牌“e:N”,但其關(guān)于智能駕駛、智能座艙的技術(shù)只是基于Honda SENSING、Honda CONNECT的進(jìn)化,與蔚來、小鵬汽車這些新勢力就有不少的差距,更枉論與特斯拉相比了,所以為了給自己的新能源車注入互聯(lián)網(wǎng)思維,本田非常需要索尼。

當(dāng)然,對于這場合作,雖然稱得上郎有情妾有意,但終歸是一場各取所需的合作,你想要我的制造經(jīng)驗(yàn),我想要你的智能化技術(shù)。一旦索尼實(shí)現(xiàn)造車,在市場上獲得不錯(cuò)的成績,最終還是會(huì)選擇獨(dú)立性更強(qiáng)的自建工廠。對本田來說也一樣,為索尼代工會(huì)讓渡自己的“靈魂”,不過卻可以迅速提高的智能化技術(shù),一時(shí)的得失問題不大,相信達(dá)到目的的本田也會(huì)自研,這從它們各自建立新的合資公司就能看出,雙方早已經(jīng)留好緩沖的余地。

而且對本田來說,索尼也不是它的唯一,早在2018年,本田就與通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開了合作,彼時(shí)本田汽車向Cruise公司注資27.5億美元,雙方合作研發(fā)的Origin自動(dòng)駕駛汽車也早在2020年亮相。

在2020年通用發(fā)布奧特能平臺(tái)后不久,本田更是與通用達(dá)成了合作協(xié)議,未來將利用通用的奧特能平臺(tái)開發(fā)兩款新車,并且還計(jì)劃把安吉星服務(wù)納入兩款新車,與本田HondaLink實(shí)現(xiàn)無縫集成。

毫無疑問,這種多方下注的合作方式,本田不是第一個(gè),也不會(huì)是最后一個(gè),在智能汽車時(shí)代已經(jīng)逐漸成為一種普遍現(xiàn)象,例如此前的極狐就在華為、博世之間左右橫跳,其目的也是為了獲取兩者的智能技術(shù)。

在這樣的合作當(dāng)中,沒有誰會(huì)是失敗者,至于誰能學(xué)得更多,那就各憑本事了。

總結(jié):對于索尼與本田的合作,雖然這終歸是一場各取所需的合作,最終雙方有可能會(huì)分道揚(yáng)鑣,但至少在目前這個(gè)時(shí)刻,這是一場雙贏的合作,通過代工,索尼可以找回失去的時(shí)間,本田則可以獲得足夠的智能化研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。隨著索尼造車開始加速,此前一直公認(rèn)為藍(lán)海的互聯(lián)網(wǎng)造車窗口正在變小。在這場互聯(lián)網(wǎng)跨界造車熱潮當(dāng)中,已經(jīng)集齊了百度、小米與索尼等科技巨頭,競爭似乎一觸即發(fā)。至于這場互聯(lián)網(wǎng)造車什么時(shí)候才能決出勝負(fù),我相信短時(shí)間之內(nèi)很難見分曉,畢竟早早就宣布造車的蘋果還沒正式下場。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

索尼

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索尼造車,本田代工。

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索尼造車,正在加速。早些時(shí)間,索尼與本田正式宣布,雙方將在今年成立一家合資企業(yè)并計(jì)劃在2025年開始銷售第一款電動(dòng)車。

在發(fā)布會(huì)上,雙方負(fù)責(zé)人均表示,兩家公司在技術(shù)專業(yè)領(lǐng)域各有所長,互補(bǔ)互利。這個(gè)將雙方優(yōu)勢結(jié)合在一起的聯(lián)盟,未來將能創(chuàng)造無限可能。

據(jù)了解,雙方建立的新公司預(yù)計(jì)將負(fù)責(zé)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)和銷售電動(dòng)汽車,但卻不擁有和運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)施,這意味著本田將負(fù)責(zé)索尼汽車的生產(chǎn)制造,而索尼則負(fù)責(zé)相關(guān)的智能駕駛、智能座艙等一系列與智能相關(guān)的技術(shù)開發(fā)。

對于索尼這一次之所以與本田迅速達(dá)成合作造車,其中原因除了自建工廠的耗時(shí)耗力以及花費(fèi)不菲外,與索尼此前一直對造車猶豫不決,損失不少時(shí)間有莫大的關(guān)系。為何這樣說呢?這就得與索尼此前一直否認(rèn)自己造車開始說起。

畢竟,隨著小米、百度等科技巨頭紛紛下場造車后,造車的窗口正在縮小,索尼再不下場造車,最后可能連湯都喝不上一口了,更何談?wù)紦?jù)一席之地呢?

索尼造車,必須代工?

對于索尼下場造車,其實(shí)外界一直都有預(yù)期的,畢竟同屬消費(fèi)巨頭的蘋果公司早就在2014年就啟動(dòng)了一個(gè)代號(hào)為“Titan”的大型電動(dòng)汽車項(xiàng)目開始了造車歷程,索尼跟隨蘋果的腳步也屬正常。

事實(shí)上,索尼在汽車上的研發(fā)時(shí)間并不落后于蘋果多少。早在2017年,索尼就已發(fā)布了一個(gè)類似方盒子造型的電動(dòng)概念車SC-1。據(jù)官方介紹,SC-1只是一款試驗(yàn)性的車輛,索尼之所以推出它,主要是想通過這款車型探索一種不同于傳統(tǒng)汽車的新出行工具。

彼時(shí)索尼推出電動(dòng)概念車SC-1的動(dòng)作就被外界解讀為索尼要借機(jī)正式入局造車領(lǐng)域,只不過索尼對于外界的猜測并未作出解釋,而且當(dāng)時(shí)造車新勢力的信息太多,索尼意圖通過SC-1造車的傳言很快就被淹沒了。

一直到2019年8月份,索尼才正式向外界宣布,將會(huì)把 SC-1 概念車投入量產(chǎn)。這一次,索尼還找了 YAMAHA 一起協(xié)助。然而,索尼SC-1最后依然沒有量產(chǎn),因?yàn)檫@款車型并不會(huì)對大眾市場量產(chǎn)發(fā)售,而是會(huì)與一些休閑產(chǎn)業(yè)合作,作為游園車輛使用。這意味著,SC-1只會(huì)被作為試制車小規(guī)模生產(chǎn),而且由于這款車與真正意義上的乘用車有較大區(qū)別,所以SC-1僅算是索尼涉足汽車制造的嘗試,并不算是索尼真正入局造車。

在SC-1之后,雖然索尼仍極力否認(rèn)自己要造車,但索尼在“造車”領(lǐng)域的消息卻明顯多了起來。2019年有消息曝出,索尼在尋求汽車零部件廠商的合作,2020年,更是有新聞指出索尼的概念車或已進(jìn)行了道路測試,評估了動(dòng)力系統(tǒng)和安全性能。

在2020年的CES (國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì))上,索尼正式對外發(fā)布了“VISION-S”理念,并且展示了其原型車的動(dòng)作更是把外界對“索尼造車”的猜測推向了高峰。然而面對外界的紛擾,索尼依然不為所動(dòng),再次否認(rèn)自己造車,彼時(shí)索尼VISION-S的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就在媒體采訪中再次強(qiáng)調(diào):“索尼不會(huì)成為汽車制造商,而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)者”,從官方的解釋來看索尼仍然沒有親自造車的打算。

當(dāng)然,依然故我的索尼并沒有停止對VISION-S的測試,在去年4月份,索尼被媒體曝光已經(jīng)對旗下車型進(jìn)行了5G環(huán)境駕駛測試,并且通過結(jié)合其尖端技術(shù),為移動(dòng)出行領(lǐng)域提供嶄新的體驗(yàn)。

然而不打算下場的索尼行的卻是造車之實(shí),VISION-S與量產(chǎn)車并無太大的差異。根據(jù)索尼的介紹,這款車與多家合作伙伴一起合作制造,其中就包括博世、大陸、英偉達(dá)、高通,麥格納等的巨頭。雖然索尼再次表示“它的制造目的是展示其開發(fā)并可以提供的汽車技術(shù)”,但接近量產(chǎn)車的VISION-S明顯很難說服外界對其不造車的猜測。

直到2022年初的CES(國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì))上,多年否認(rèn)造車的索尼才正式確認(rèn)自己親自下場造車。在這次CES上,索尼推出了VISION S概念電動(dòng)車和VISION-S 02原型車,并且其索尼CEO吉田憲一郎公開宣布將成立索尼移動(dòng)公司(Sony Mobility Inc),自此索尼造車塵埃落地。

雖然索尼已經(jīng)確定要造車,但這些年對造車猶豫不決的態(tài)度卻讓其錯(cuò)過了最佳的造車風(fēng)口。從2017年到2022年,新能源市場已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變,彼時(shí)的特斯拉已經(jīng)成為新能源巨頭,2021年銷量接近百萬輛,市值更是一度突破萬億美元關(guān)口,而像國內(nèi)的新勢力“蔚小理”也早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)10萬輛的交付門檻。

可以說新能源車已經(jīng)從一開始被消費(fèi)者排斥到逐漸被全世界接受,如果索尼再不下場,可能真的連湯都喝不上了,更何談?wù)紦?jù)一席之地呢?

對于錯(cuò)過了造車最佳風(fēng)口的索尼來說,既然已經(jīng)確定了要造車,獨(dú)立性更強(qiáng)的自建工廠雖然更好,但耗時(shí)費(fèi)力花費(fèi)不菲明顯是目前的索尼接受不了的,所以代工無疑是索尼最好,甚至是唯一的選擇。最為重要的是,前文曾提及過的,雖然索尼此前一直否認(rèn)造車,但它對新能源車的研發(fā)卻從未停止,而且VISION S概念電動(dòng)車與VISION-S 02原型車與量產(chǎn)車僅有一步之遙,選擇由汽車領(lǐng)域深耕多年的本田來代工,無疑可以彌補(bǔ)索尼這些年失去的時(shí)間,這也是索尼信誓旦旦可以在2025年量產(chǎn)的原因。

為何是本田?

對于索尼正式造車,大家并不意外,畢竟隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來,三星、蘋果的強(qiáng)勢崛起、小米、華為和OV的來勢洶洶,索尼早已經(jīng)失去了往日的輝煌。

值得一提的是,在索尼公布的2021年Q1財(cái)報(bào)上,PS4的出貨量比上一財(cái)年同期的190萬臺(tái)下降了140萬臺(tái)。主營業(yè)務(wù)遭遇天花板的索尼,不得不積極尋找第二增長曲線,而新能源車無疑是目前最火的賽道,而且相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,消費(fèi)電子、傳感器半導(dǎo)體等方面有很強(qiáng)技術(shù)積累的索尼進(jìn)入造車可以說是相得益彰。

那么錯(cuò)過了造車最佳風(fēng)口的索尼為何要選擇本田呢?事實(shí)上,我覺得這是一場屬于郎有情妾有意的合作。為何這樣說?

毫無疑問,對于索尼來說,如果要選擇代工方的話,作為造車領(lǐng)域最強(qiáng)的豐田無疑是最好的選擇,但豐田卻沒有必要為索尼代工。

日前,豐田發(fā)布了最新的季度財(cái)務(wù)報(bào)告,報(bào)告顯示,豐田今年計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過220億美元。豐田章男還在財(cái)務(wù)報(bào)告中表示,他將積極與谷歌和蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作??梢哉f早已經(jīng)與谷歌、蘋果搭上線的豐田已經(jīng)不需要索尼在這方面的協(xié)助。

此外,雖然索尼貴為一方巨頭,但與豐田相比仍然有一定的差距,一旦雙方合作,索尼將會(huì)處于弱勢的一方,這對志在智能汽車有所作為的索尼明顯的不可接受的。至于像馬自達(dá)、斯巴魯這些小廠又承載不了索尼的雄心,所以只有實(shí)力處于中間的本田剛好適合索尼的需求。

最為重要的是,在智能汽車領(lǐng)域發(fā)展不順的本田也剛好需要索尼的協(xié)助。雖然在去年年底本田很隆重發(fā)布了自己的電氣化戰(zhàn)略,并且發(fā)布了5款純電動(dòng)車型以及全新純電動(dòng)車品牌“e:N”,但其關(guān)于智能駕駛、智能座艙的技術(shù)只是基于Honda SENSING、Honda CONNECT的進(jìn)化,與蔚來、小鵬汽車這些新勢力就有不少的差距,更枉論與特斯拉相比了,所以為了給自己的新能源車注入互聯(lián)網(wǎng)思維,本田非常需要索尼。

當(dāng)然,對于這場合作,雖然稱得上郎有情妾有意,但終歸是一場各取所需的合作,你想要我的制造經(jīng)驗(yàn),我想要你的智能化技術(shù)。一旦索尼實(shí)現(xiàn)造車,在市場上獲得不錯(cuò)的成績,最終還是會(huì)選擇獨(dú)立性更強(qiáng)的自建工廠。對本田來說也一樣,為索尼代工會(huì)讓渡自己的“靈魂”,不過卻可以迅速提高的智能化技術(shù),一時(shí)的得失問題不大,相信達(dá)到目的的本田也會(huì)自研,這從它們各自建立新的合資公司就能看出,雙方早已經(jīng)留好緩沖的余地。

而且對本田來說,索尼也不是它的唯一,早在2018年,本田就與通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開了合作,彼時(shí)本田汽車向Cruise公司注資27.5億美元,雙方合作研發(fā)的Origin自動(dòng)駕駛汽車也早在2020年亮相。

在2020年通用發(fā)布奧特能平臺(tái)后不久,本田更是與通用達(dá)成了合作協(xié)議,未來將利用通用的奧特能平臺(tái)開發(fā)兩款新車,并且還計(jì)劃把安吉星服務(wù)納入兩款新車,與本田HondaLink實(shí)現(xiàn)無縫集成。

毫無疑問,這種多方下注的合作方式,本田不是第一個(gè),也不會(huì)是最后一個(gè),在智能汽車時(shí)代已經(jīng)逐漸成為一種普遍現(xiàn)象,例如此前的極狐就在華為、博世之間左右橫跳,其目的也是為了獲取兩者的智能技術(shù)。

在這樣的合作當(dāng)中,沒有誰會(huì)是失敗者,至于誰能學(xué)得更多,那就各憑本事了。

總結(jié):對于索尼與本田的合作,雖然這終歸是一場各取所需的合作,最終雙方有可能會(huì)分道揚(yáng)鑣,但至少在目前這個(gè)時(shí)刻,這是一場雙贏的合作,通過代工,索尼可以找回失去的時(shí)間,本田則可以獲得足夠的智能化研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。隨著索尼造車開始加速,此前一直公認(rèn)為藍(lán)海的互聯(lián)網(wǎng)造車窗口正在變小。在這場互聯(lián)網(wǎng)跨界造車熱潮當(dāng)中,已經(jīng)集齊了百度、小米與索尼等科技巨頭,競爭似乎一觸即發(fā)。至于這場互聯(lián)網(wǎng)造車什么時(shí)候才能決出勝負(fù),我相信短時(shí)間之內(nèi)很難見分曉,畢竟早早就宣布造車的蘋果還沒正式下場。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。