文｜藍(lán)莓財(cái)經(jīng)  

前幾日，223家投資機(jī)構(gòu)對(duì)立訊精密扎堆調(diào)研，對(duì)其表現(xiàn)出極高的關(guān)注度，而原因也很簡(jiǎn)單，立訊精密自己公布了很多大新聞。

立訊精密先是發(fā)布公告稱以100.54億元購(gòu)買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)，擬與奇瑞新能源共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。

同時(shí)，立訊精密還聲稱擬以每股港幣0.80元收購(gòu)香港聯(lián)交所主板上市公司匯聚科技約74.67%股權(quán)，收購(gòu)總對(duì)價(jià)為港幣11.04億元，而匯聚科技是一家定制電線互聯(lián)方案供貨商，收購(gòu)后將進(jìn)一步完善立訊精密在通信、醫(yī)療、汽車、工業(yè)等領(lǐng)域的互聯(lián)產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。

小米那邊拿出100億元做為造車的入場(chǎng)券，立訊精密直接以100億元收購(gòu)現(xiàn)成的造車企業(yè)奇瑞股份，還順帶收購(gòu)了與造車相關(guān)的匯聚科技。

在后來(lái)多家投資機(jī)構(gòu)參與的電話調(diào)研會(huì)上，立訊精密解釋了此次與奇瑞的戰(zhàn)略合作，公司并不造車，而是協(xié)同奇瑞開(kāi)拓整車ODM模式，發(fā)展Tier1業(yè)務(wù)（車廠一級(jí)供應(yīng)商），合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。

熟悉的不造車，熟悉的Tier1，華為開(kāi)展造車業(yè)務(wù)時(shí)也是這么說(shuō)的。立訊精密也看上了Tier1市場(chǎng)，其本就是有名的蘋果供應(yīng)鏈企業(yè)，此次聯(lián)合奇瑞，向汽車廠商的一級(jí)供應(yīng)商邁進(jìn)，有何考量？與奇瑞能擦出怎樣的火花？

頻繁收購(gòu)豐羽翼，俊鳥(niǎo)已經(jīng)兩易主

知道立訊精密的人大多都聽(tīng)過(guò)“打工女王”的故事。立訊精密創(chuàng)始人王來(lái)春是富士康來(lái)大陸建廠后的第一批員工，踏踏實(shí)實(shí)做了10年，做到彼時(shí)大陸員工最高職位的“課長(zhǎng)”之后，辭職創(chuàng)業(yè)，才有了如今市值三千多億的立訊精密。

王來(lái)春還有一句話廣為人知：與鳳凰齊飛者，必是俊鳥(niǎo)。回看立訊精密的發(fā)展歷程，能明顯看出其確實(shí)是一只逐步豐滿羽翼、與鳳凰齊飛的俊鳥(niǎo)。

立訊精密成立于2004年，早期曾獲得富士康的幫助，為富士康生產(chǎn)、銷售各種電子連接線、連接器。根據(jù)立訊精密上市前招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，在2007年至2009年，公司向富士康銷售產(chǎn)品的收入占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入比例分別為47.73%、56.46%、45.38%。

上市前，立訊精密是與富士康鳳凰齊飛的俊鳥(niǎo)，富士康對(duì)立訊精密的訂單撐起了其業(yè)務(wù)根基。而在上市之后，隨著一連串資本操作，立訊精密逐漸豐滿羽翼，成為與富士康并列、伴隨蘋果鳳凰齊飛的俊鳥(niǎo)。

2011年，立訊精密通過(guò)收購(gòu)昆山聯(lián)滔，順利切入蘋果供應(yīng)鏈，成為iPad連接線的主要供應(yīng)商之一；2016年、2017年通過(guò)控股蘇州美特、上海及惠州美律切入聲學(xué)領(lǐng)域及蘋果聲學(xué)供應(yīng)鏈，并成功取得蘋果AirPods的代工資格；2020年通過(guò)收購(gòu)江蘇緯創(chuàng)和昆山緯新具備為蘋果提供iPhone整機(jī)代工服務(wù)能力。

從連接線到模組再到整機(jī)，立訊精密通過(guò)收購(gòu)成功成為蘋果核心供應(yīng)鏈企業(yè)之一。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，立訊精密是AirPods主要供應(yīng)商，占AirPods份額的65%~70%。同時(shí)，立訊精密還是能為iPhone整機(jī)代工的唯一中國(guó)大陸企業(yè)，去年甚至拿下了iPhone 13 Pro高端機(jī)型的代工訂單。

與蘋果鳳凰齊飛為立訊精密帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉氖杖耄瑩?jù)立訊精密公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2009年至2020年，立訊精密的營(yíng)業(yè)收入從5.85億元增長(zhǎng)至925.01億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。蘋果公司營(yíng)收占比也在增加，2020年，僅蘋果一家就為立訊精密貢獻(xiàn)了638.43億元銷售額，營(yíng)收占比從2019年的55.43%上升至69%。

除了通過(guò)并購(gòu)為自己打上“果鏈”標(biāo)簽之外，立訊精密還通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)了自身能力的增強(qiáng)。如2010年通過(guò)收購(gòu)江西博碩完善了線束加工能力；2012年收購(gòu)珠海雙贏切入FPC（柔性電子板）市場(chǎng)；2021年收購(gòu)日凱電腦實(shí)現(xiàn)電腦和消費(fèi)電子領(lǐng)域的深度整合。

如今的立訊精密已經(jīng)形成消費(fèi)電子、電腦精密組件以及汽車電子等三大業(yè)務(wù)，這次與奇瑞合作進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，也是因?yàn)橛衅囯娮宇I(lǐng)域的積累。

據(jù)資料顯示，立訊精密在2012年曾并購(gòu)福建源光，進(jìn)入汽車線束組裝領(lǐng)域，承接日本住友的訂單；2013年收購(gòu)德國(guó)公司SuK布局汽車電子領(lǐng)域，切入寶馬、奔馳供應(yīng)鏈。如今經(jīng)過(guò)1多年積累，立訊精密具備高壓、大電流等汽車電源解決方案及相關(guān)汽車線束、電子模塊等產(chǎn)品服務(wù)能力，客戶有長(zhǎng)城、眾泰、寶馬、奔馳等品牌客戶。

立訊精密上市前有富士康鳳凰引路，上市后通過(guò)并購(gòu)不斷提升自身能力，成功與蘋果鳳凰齊飛，并且在電腦精密組件、汽車電子等方面也取得一定的能力積累，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和品類的擴(kuò)張。

鳳凰掌百鳥(niǎo)，俊鳥(niǎo)尋增量

與鳳凰齊飛的，必是俊鳥(niǎo)，可若是鳳凰不想讓俊鳥(niǎo)跟著，那這只鳥(niǎo)還是俊鳥(niǎo)嗎？會(huì)不會(huì)成為傳說(shuō)中的“極樂(lè)鳥(niǎo)”呢？

歐洲第一次接觸極樂(lè)鳥(niǎo)是麥哲倫環(huán)游世界時(shí)大洋洲土著送的極樂(lè)鳥(niǎo)鳥(niǎo)皮標(biāo)本，這個(gè)標(biāo)本被砍去了雙腳，所以歐洲人認(rèn)為極樂(lè)鳥(niǎo)一直在天上飛，不知疲倦，永不停歇，只有在去世的時(shí)候才落下來(lái)。

我們先來(lái)看下曾經(jīng)與蘋果齊飛的俊鳥(niǎo)們。手機(jī)技術(shù)更新?lián)Q代的時(shí)候，蘋果會(huì)棄掉一部分和他齊飛的俊鳥(niǎo)，比如為iphone4提供顯示材料的萊寶科技，蘋果技術(shù)革新后被拋棄，營(yíng)業(yè)額持續(xù)下滑；蘋果還會(huì)時(shí)不時(shí)轉(zhuǎn)移訂單制衡俊鳥(niǎo)，比如將聲學(xué)器件訂單轉(zhuǎn)移給立訊精密，原本合作的歌爾股份股價(jià)受影響。

時(shí)間比較近的如歐菲光，自去年3月份蘋果與其終止合作之后，歐菲光業(yè)績(jī)極速下滑，2021年全年虧損將達(dá)到19-27億，市值累計(jì)蒸發(fā)300多億。

和蘋果齊飛的俊鳥(niǎo)經(jīng)常是被蘋果拋棄后，股價(jià)就蒸發(fā)很多，更像是“極樂(lè)鳥(niǎo)”，一飛沖天，再起不能。鳳凰終究是百鳥(niǎo)之王，規(guī)則是他制定的，能不能和他齊飛，是他說(shuō)了算。通過(guò)制衡供應(yīng)商來(lái)使自己利益最大化，是蘋果的拿手好戲。

近兩年受疫情影響，全球陷入缺芯浪潮，在諸多壓力下，蘋果進(jìn)一步向供應(yīng)商壓縮成本。據(jù)立訊精密財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，立訊精密扣費(fèi)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)7.87%，遠(yuǎn)低于30%的營(yíng)收增長(zhǎng)，到了2021年第三季度，凈利潤(rùn)更是同比下降25.28%。

對(duì)于蘋果營(yíng)收占比接近70%的立訊精密來(lái)說(shuō)，失去蘋果業(yè)務(wù)將會(huì)為其帶來(lái)毀滅性打擊。而且隨著與蘋果合作程度的加深，立訊精密對(duì)蘋果的話語(yǔ)權(quán)降低，利潤(rùn)空間受到壓縮。

是與鳳凰齊飛的俊鳥(niǎo)，還是一生僅飛一次的極樂(lè)鳥(niǎo)，就看企業(yè)能不能找到新的增長(zhǎng)曲線。立訊精密選擇與奇瑞合作的原因，就是希望能在汽車領(lǐng)域?qū)ふ业叫略隽俊?/p>

而立訊精密進(jìn)軍汽車領(lǐng)域除了前面提到的在汽車領(lǐng)域有一定的積累之外，汽車行業(yè)內(nèi)的變化也是一大原因。

汽車在智能化、電動(dòng)化的浪潮下，汽車產(chǎn)品形態(tài)已經(jīng)逐漸發(fā)生改變。從傳統(tǒng)的三大件發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱，到電動(dòng)化的三大件電驅(qū)、電控、電池，再到智能化的自動(dòng)駕駛、智能座艙等核心技術(shù)，芯片和軟件系統(tǒng)價(jià)值在汽車中的占比越來(lái)越高。

汽車屬性正從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品向電子化發(fā)展，據(jù)智研咨詢預(yù)計(jì)，未來(lái)純電動(dòng)車的車身電子零部件將占汽車零部件的65%。

同時(shí)，隨著小米、華為、蘋果等手機(jī)廠商和互聯(lián)網(wǎng)廠商入局造車，汽車產(chǎn)業(yè)鏈或許會(huì)發(fā)生變化。此前，特斯拉、小鵬、理想等企業(yè)推動(dòng)汽車行業(yè)電動(dòng)化的過(guò)程，就已經(jīng)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)變化。

在更新?lián)Q代方面，汽車研發(fā)生產(chǎn)周期已經(jīng)從過(guò)去燃油車的5年下降至電動(dòng)車的3年，而如今向智能化發(fā)展，有些企業(yè)甚至一年就能推出新款，月月能對(duì)舊款電動(dòng)車進(jìn)行遠(yuǎn)程OTA升級(jí)。

在制造方面，特斯拉的一體式壓鑄車身改變了傳統(tǒng)車制造的“沖焊涂總”四大工序，實(shí)現(xiàn)白車身一次壓鑄成型，減少了79個(gè)部件，大大減少了汽車制造成本和時(shí)間。

在Tier1廠商方面，寧德時(shí)代一類的動(dòng)力電池供應(yīng)企業(yè)、比亞迪半導(dǎo)體一類的芯片供應(yīng)企業(yè)、華為一類的自動(dòng)駕駛、智能座艙等解決方案供應(yīng)企業(yè)正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的Tier1。

汽車行業(yè)隨著手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)廠商的入局，未來(lái)憑借其在手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，為汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)某些革新也尚未可知，而在變化之中，往往存在著新機(jī)會(huì)。

立訊精密在電話調(diào)研會(huì)上表明進(jìn)軍Tier1的原因，正是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈在智能化、電動(dòng)化變化中存在新機(jī)會(huì)，且Tier1的市場(chǎng)規(guī)模本身就很大，幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70%，如Tier1廠商博世、日本電裝等收入規(guī)模都在300億美金以上。

為了避免成為蘋果供應(yīng)鏈中隨時(shí)被拋棄的“極樂(lè)鳥(niǎo)”，立訊精密選擇在汽車行業(yè)尋找增量，以便可以繼續(xù)在汽車行業(yè)做一只“俊鳥(niǎo)”。

再入新山林，還能追隨鳳凰嗎？

立訊精密進(jìn)入汽車這片“新山林”，未來(lái)能像現(xiàn)在成為果鏈的“俊鳥(niǎo)”一樣，再追隨汽車行業(yè)中的“鳳凰”嗎？

1.羽翼才長(zhǎng)兩三根

從目前來(lái)看，立訊精密的汽車業(yè)務(wù)收入占總營(yíng)收比很小。據(jù)立訊精密財(cái)報(bào)顯示，2018年-2021年上半年，立訊精密的汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收占總營(yíng)收比重分別為4.82%、3.78%、3.07%、3.68%。

且立訊精密的汽車業(yè)務(wù)多是為汽車廠商提供線束、電子模塊解決方案，對(duì)整車其他部分涉及較少。想要像消費(fèi)電子行業(yè)一樣在汽車行業(yè)從連接器發(fā)展至整機(jī)，所需時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。立訊精密董事長(zhǎng)王來(lái)春在電話調(diào)研會(huì)上也表示，與奇瑞的合作是公司擔(dān)心會(huì)失去進(jìn)入關(guān)鍵零部件的機(jī)會(huì)。

另外，立訊精密的借款規(guī)模越來(lái)越大，資產(chǎn)負(fù)債率逐年上升。截至2021年第三季度，立訊精密一年內(nèi)的有息負(fù)債高達(dá)169億元，公司的資產(chǎn)負(fù)債率接近60%。而此次立訊精密掏出百億元收購(gòu)奇瑞股份，未來(lái)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展也需要投入更多資金，對(duì)于立訊精密的現(xiàn)金流、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能力等均是考驗(yàn)。

蘋果自造車計(jì)劃公布以來(lái)，就曾與寶馬、戴姆勒等汽車公司探討合作的可能，但最終都未能成行。蘋果最新合作對(duì)象是現(xiàn)代集團(tuán)，但現(xiàn)代汽車內(nèi)部同樣對(duì)于蘋果的合作產(chǎn)生很大的分歧，很多高管認(rèn)為與蘋果合作得不償失，不甘愿成為蘋果的附庸。

蘋果選擇供應(yīng)商的眼光較高，而有實(shí)力的車企難以心甘情愿的為蘋果服務(wù)。對(duì)于有蘋果供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)的立訊精密來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)或許是未來(lái)成為蘋果汽車供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。但奇瑞汽車在國(guó)內(nèi)有iCar品牌，合資公司與蘋果能否毫無(wú)顧忌的合作，以及自身實(shí)力能否獲得蘋果認(rèn)可，都是問(wèn)題。

2.代工模式獲認(rèn)可難

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。雖然較之2020年的48.45%提高了4%，但依然還是處于產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的區(qū)間。通過(guò)代工模式增加企業(yè)產(chǎn)能利用率，提高產(chǎn)業(yè)集中度，無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇。

此前，海馬汽車為小鵬代工，江淮汽車為蔚來(lái)代工，均是車企為品牌代工的案例。立訊精密選擇與奇瑞走向代工模式，奇瑞方面也有產(chǎn)能過(guò)剩方面的考慮。但是代工模式，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)很難獲得認(rèn)可。

對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，代工模式很難把控中間細(xì)節(jié)，質(zhì)量不可控，所以大多選擇自建工廠。小鵬前期選擇海馬汽車代工，后面依舊選擇自建工廠。小米雖然在手機(jī)行業(yè)選擇代工廠，但在汽車領(lǐng)域，據(jù)小米與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂的合作協(xié)議顯示，小米汽車總部和工廠都會(huì)落戶北京，這意味著小米造車也選擇了自建工廠。

未來(lái)代工模式是否會(huì)被汽車廠商接受仍是一大難題，理想汽車就通過(guò)收購(gòu)閑置產(chǎn)能的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)自身制造能力的增強(qiáng)。去年年初理想汽車接管北京現(xiàn)代第一工廠，將其改造為理想汽車北京綠色智能制造基地。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相較于自有品牌產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)于代工產(chǎn)品的關(guān)注會(huì)更加仔細(xì)。代工產(chǎn)品與代工廠自有品牌產(chǎn)品對(duì)比，代工廠在汽車行業(yè)中的技術(shù)實(shí)力水平，均會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。

就拿芯片行業(yè)來(lái)說(shuō)，高通近兩年找三星代工造成888、8Gen1兩款芯片均比較拉垮，搭載高通芯片的安卓手機(jī)銷量受損。類比到汽車行業(yè)也是一樣，消費(fèi)者以及汽車品牌對(duì)代工企業(yè)的技術(shù)實(shí)力有著高要求。

3.俊鳥(niǎo)太多難出頭

回看這兩年的汽車行業(yè)，未來(lái)與立訊精密產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，好像都不弱。

例如比亞迪不僅有電子制造背景，且電池、半導(dǎo)體除了自產(chǎn)自用外，還能供給給其他車企；富士康曾與奇瑞接觸，未來(lái)或會(huì)選擇其他車企攜手進(jìn)入汽車OEM領(lǐng)域，且富士康還曾與吉利成立合資公司，在美國(guó)買下Lordstown Motors（洛茲敦汽車）的汽車組裝廠，研發(fā)了“MIH EV”的開(kāi)放平臺(tái)；為奔馳、寶馬等知名品牌代工生產(chǎn)的麥格納也已經(jīng)進(jìn)入新能源代工領(lǐng)域，并推出了首款全冗余架構(gòu)的BE21電動(dòng)硬件平臺(tái)，滿足不同車型的研發(fā)需求。

而且，產(chǎn)能過(guò)剩的汽車廠商都可能開(kāi)拓代工業(yè)務(wù)。王興曾公開(kāi)表示過(guò)，未來(lái)將有12家車企進(jìn)入下兩輪競(jìng)爭(zhēng)，分別是3家央企一汽東風(fēng)長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企上汽廣汽北汽，3家民企吉利長(zhǎng)城比亞迪，3家新勢(shì)力理想蔚來(lái)小鵬。有技術(shù)、有實(shí)力的車企很多，立訊精密聯(lián)合奇瑞或難以在這群擁有技術(shù)、制造實(shí)力的車企中出頭。

進(jìn)入汽車領(lǐng)域，立訊精密的羽翼未豐，OEM模式前路未知，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力強(qiáng)勁，想成為汽車行業(yè)跟隨鳳凰的“俊鳥(niǎo)”，需要立訊精密付出更多。

結(jié)語(yǔ)：

立訊精密為了擺脫對(duì)蘋果的依賴選擇進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，然而還未取得像樣的成績(jī)時(shí)，就再度傳出被蘋果拿捏的消息。

2月21日，有報(bào)道傳出，立訊精密尚未獲得蘋果下一代智能手機(jī)的試產(chǎn)訂單，這意味著去年曾為蘋果代工高端手機(jī)的立訊精密，今年或?qū)o(wú)緣代工iPhone 14高端系列。如果傳言為真，無(wú)疑將對(duì)立訊精密爭(zhēng)奪蘋果訂單的目標(biāo)造成打擊。

供應(yīng)鏈企業(yè)始終與廠商處于博弈狀態(tài)，持續(xù)充實(shí)自身，才能成為一直翱翔的“俊鳥(niǎo)”，甚至成為被廠商簇?fù)淼摹傍P凰”。