文|車東西 昊晗
編輯|曉寒
蔚小理之后，第四家上市新造車公司即將出現(xiàn)！這次是安防巨頭大華支持的零跑汽車。
北京時間3月17日，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）向港交所提交上市申請書。零跑汽車計劃在港交所掛牌上市，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際擔任本次IPO聯(lián)席保薦人。
零跑汽車IPO文件截圖
IPO文件顯示，零跑汽車計劃將籌集到的資金用于智能電動汽車研發(fā)、提升生產(chǎn)能力、提升品牌知名度等方向。
根據(jù)零跑汽車的IPO文件，其2021年共計交付了43748輛汽車，公司總收入為31.32億元人民幣，其中汽車及零部件銷售的收入為30.58億元人民幣。
研發(fā)方面，截至目前零跑汽車擁有超過1000名研發(fā)人員，占公司員工總數(shù)的33.9%。零跑汽車在2019年、2020年及2021年的研發(fā)開支分別為3.58億元人民幣、2.89億元人民幣及7.40億元人民幣。
零跑汽車截至目前已經(jīng)獲得了來自大華股份、中金資本、紅杉基金、上海電氣等多家公司和機構(gòu)的融資，總金額至少近百億元人民幣。
零跑汽車成立于2015年7月，其CEO朱江明是安防巨頭大華股份的創(chuàng)始人之一，同時也是技術(shù)研發(fā)出身。在看到電動汽車浪潮后，朱江明在大華的支持下，創(chuàng)辦了零跑汽車，涌入新造車大潮之中。
從時間上看，零跑汽車絕對算得上是國內(nèi)首批新造車公司。
背靠大華，讓零跑汽車能夠自研自產(chǎn)電驅(qū)、BMS、感知、計算、控制等多種電子部件，更容易做出差異化，且擁有更快量產(chǎn)和迭代速度，這是其造車的核心優(yōu)勢之一，也是不同于其他新造車公司的一大特點。
零跑汽車的第一款車型選擇了較為小眾的雙門轎跑路線，但市場銷量一般，讓其在第一波競爭中略顯落后。但該公司隨后迅速轉(zhuǎn)變策略，推出了高性價比和高智能化程度的精品小車T03，讓其在小車市場迅速打開了局面，拉動了公司銷量的增長。
正是T03的大賣，讓零跑汽車在過去2年多的時間里，與哪吒汽車一道，成為僅次于蔚小理三家的新造車第二梯隊玩家。也正是如此，讓零跑汽車也有了上市的底氣，并最終在日前提交了IPO文件。
以下為零跑汽車IPO文件的關(guān)鍵信息。
01 2021年總收入超30億元，研發(fā)投入突破7億元
在IPO文件中，零跑汽車公布了近三年的營收情況。
在營收方面，零跑汽車在2019年、2020年和2021年的總收入分別約為1.17億元人民幣、6.31億元人民幣和31.32億元人民幣。
在具體業(yè)務(wù)方面，2021年零跑汽車的汽車及零部件銷售的收入約為30.58億元人民幣，而2020年和2019年零跑汽車的汽車及零部件銷售的收入分別約為6.16億元人民幣和1.17億元人民幣。
零跑汽車近三年的營收情況
通過數(shù)據(jù)可以看出，這兩年零跑汽車的汽車銷售收入每年都有較大幅度上漲，其產(chǎn)品的受歡迎程度可見一斑。
IPO文件中顯示，2019年、2020年和2021年零跑汽車的經(jīng)營虧損分別約為7.30億元、8.69億元、28.68億元。零跑汽車的權(quán)益持有人應占年內(nèi)虧損分別約為9.01億元、11.00億元和28.46億元。
在公司職員方面，截至2021年12月31日，零跑汽車共有3190全職員工，其中負責生產(chǎn)制造的員工1086名，負責研發(fā)的員工1082名，分別占員工總數(shù)的34.1%和33.9%。
零跑汽車的員工情況
零跑汽車由國內(nèi)的安防巨頭大華股份孵化而來，零跑汽車可以走技術(shù)自研路線的底氣就是大華在安防領(lǐng)域的研發(fā)與制造經(jīng)驗。IPO文件中提到零跑汽車的研發(fā)團隊具備電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、人工智能方面的專長。
在研發(fā)開支方面，2019年、2020年、2021年零跑汽車的研發(fā)開支分別約為3.58億元人民幣、2.89億元人民幣及7.40億元人民幣。
在公司資產(chǎn)方面，IPO文件中顯示，截至2021年12月31日，零跑汽車的流動資產(chǎn)總值為約89.55億元人民幣，年末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約為43.38億元人民幣。
而在股東方面，在IPO之前，零跑汽車CEO朱江明持股9.15%、萬載明昭持股1.07%、杭州芯圖持股0.4%、寧波景航持股1.27%、傅利泉持股9.01%、寧波華暘持股2.37%、寧波顧麟持股2.15%、寧波華綾持股5.59%、其他51名股東持股68.99%。
零跑汽車IPO文件截圖
02 年銷量突破4萬輛，T03仍是銷量主力
收入年年上漲，背后離不開車輛的熱銷。
在IPO文件中顯示，零跑汽車2021年全年的交付量為43748輛，其中包括634輛S01、39149輛T03以及3964輛C11。
從2021年第三季度開始，零跑汽車的季度交付量首次突破1萬輛，超過2020年全年交付量8080輛，并在隨后的第四季度銷量持續(xù)破萬，達到17045輛。
零跑汽車交付量圖
在2022年1月，零跑汽車月交付量再創(chuàng)新高，達到8085輛，同比增長434%，已經(jīng)超過2020年零跑汽車全年交付量。
從年銷不到萬輛到季度銷量突破萬輛再到月銷量接近萬輛，零跑汽車僅用了不到兩年時間。
從交付量數(shù)據(jù)上可以看出，在零跑汽車目前所有在售車型中，零跑T03依然是撐起銷量的主力軍。從2020年5月零跑T03交付開始，到2021年12月31日，該車共計交付46162輛，并從去年第三季度開始，季度交付量連續(xù)超過1萬輛。
而號稱“半價Model Y”的零跑C11也于2021年10月開啟交付。截至2021年12月31日，零跑C11已經(jīng)收到22536份訂單，并已經(jīng)完成交付3965臺。
此前，零跑汽車CEO朱江明曾接受車東西采訪時表示，零跑C11的銷售預期是2021年內(nèi)賣出6000臺以上。
如果從訂單數(shù)上來看，零跑C11已經(jīng)超額完成任務(wù)。但如果從交付數(shù)量來看，零跑C11的交付量剛剛達到及格水平。
此外，除了熱銷的T03和上市不久的C11，作為零跑汽車“試水之作”零跑S01目前的境遇有些尷尬，全年銷量僅為634臺，不及零跑T03和零跑C11銷量的零頭。
當然，在車輛本身產(chǎn)品力之外，門店快速擴張也是零跑汽車銷量上漲的原因之一。
據(jù)零跑汽車官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年年底零跑汽車的門店數(shù)量僅為49家，而這個數(shù)字在一年后達到了96家，翻了一倍。截至2021年12月31日，零跑汽車的全國門店已經(jīng)達到了291家，是2020年同期門店數(shù)的3倍之多。
03 全新轎車C01三季度交付，CTC技術(shù)將率先上車
在IPO文件中，零跑汽車還公布了未來產(chǎn)品開發(fā)計劃和交付時間。
從圖表中可以看出，2022年，零跑汽車將會推出一款名為C01的新車型，并將于今年第三季度開啟交付。
零跑汽車產(chǎn)品路線圖
據(jù)悉，新車定位中大型轎車，將與零跑C11同平臺打造，車長將會超過5米，車身整體將延續(xù)零跑C11的設(shè)計風格，車輛風阻系數(shù)達到0.23。
動力方面，新車將采用可變架構(gòu)油冷電驅(qū)，百公里加速時間將在4秒以內(nèi)，進入“3秒俱樂部”。當然，一輛車的加速能力與路面、胎面以及溫度都息息相關(guān)，真實的加速能力還需要等到交付后實測才能得出答案。
電池方面，零跑C01將會搭載90kWh容量的電池，新車NEDC續(xù)航里程將達到700km。
值得一提的是，零跑C01有可能成為全球首批搭載CTC電池底盤一體化技術(shù)的車型。根據(jù)零跑汽車官方的描述，該技術(shù)將電池和下車身、底盤進行集成設(shè)計，可以讓零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本降低15%，整車剛度提升25%。
如果零跑C01可以按期在今年三季度開啟交付，那么在CTC技術(shù)落地方面，零跑汽車就真的“領(lǐng)跑”一眾競爭對手。
智能駕駛方面，零跑C01大概率將會采用與零跑C11類似的硬件配置。其中，感知硬件包括5個毫米波雷達，1個雙目攝像頭、9個攝像頭以及12個超聲波雷達。
IPO文件中表示，零跑C01將在零跑汽車浙江金華工廠進行生產(chǎn)，該工廠的年產(chǎn)能為20萬輛，并且該工廠將會繼續(xù)生產(chǎn)零跑T03以及C11車型。
定價方面，雖然零跑汽車在IPO文件中暫未表明零跑C01的定價區(qū)間，但是車東西從此前零跑汽車的產(chǎn)品布局圖中發(fā)現(xiàn)，新車與零跑C11的定價區(qū)間基本保持一致，售價將在15萬至20萬元之間。
而這個價格區(qū)間正是國內(nèi)新能源轎車競爭最激烈的市場之一，像是小鵬P5、廣汽AION S以及比亞迪 秦Plus，都將成為零跑C01強有力的競爭對手。
除了零跑C01之外，在IPO文件中零跑汽車還表示將在2022年推出零跑C11的四驅(qū)版本和增程版本，而后者很有可能成為當今新能源車市上價格最親民的增程式SUV車型之一。
零跑金華AI工廠
04 3年將推出8款新車，凌芯01或成絕唱
除了將要在今年第三季度交付的零跑C01外，未來3年，零跑汽車的新車要開始“下餃子”了。
根據(jù)零跑汽車的產(chǎn)品路線圖，到2025年年底，零跑汽車將會推出8款全新車型，其中包括三款轎車（轎跑車/微型車）、四款SUV車型以及一款MPV車型。
如果結(jié)合零跑汽車2.0產(chǎn)品布局圖來看，上述的三款全新轎車，除了已知的零跑C01外，零跑汽車還將推出兩款分別定位于10萬元～15萬元間和25萬元至30萬元之間的轎車，內(nèi)部代號分別為A01和D01。
零跑2.0產(chǎn)品布局圖
而在SUV產(chǎn)品線，零跑汽車將會在10萬元～15萬元區(qū)間內(nèi)布局兩款SUV車型，代號分別為A11和A12，前者軸距為2600mm，后者軸距將會在2800mm～2900mm之間，所以后者的價格也就會比前者略高一些。
除此之外，零跑汽車還將在20萬元～25萬元之間布局一款內(nèi)部代號為C12的車型，該車軸距與零跑C11保持一致，但定價略高于零跑C11。所以，車東西推斷零跑C12很有可能是C11的掀背性能版。
在25萬～30萬以上的價位區(qū)間，零跑汽車還將推出代號D01的轎車、代號D11的SUV車型以及代號D21的MPV車型。
有意思的是，在整張產(chǎn)品戰(zhàn)略圖中，零跑汽車的S系列卻不見了蹤影。
在IPO文件中，零跑汽車還展示了其全套技術(shù)板塊，包括電子電氣架構(gòu)、電池及電驅(qū)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)以及智能座艙系統(tǒng)等。
此前，零跑汽車CEO朱江明在接受車東西采訪時表示，零跑的自研核心是自研電子部件，包括電驅(qū)、BMS、感知、計算、控制等設(shè)備，而對于電芯這種標準化很高的產(chǎn)品，則并沒有自研的計劃。
零跑汽車IPO文件截圖
在零跑的Leapmotor Pilot自動駕駛系統(tǒng)中，軟件層面的多傳感器感知融合算法、規(guī)劃決策算法以及控制算法均為零跑汽車自研，而車輛大多數(shù)的感知硬件和控制器也均為零跑汽車自研。
眾多電子部件自研，讓零跑汽車更容易做出差異化、擁有更快的量產(chǎn)速度和迭代速度，并且擁有更強的應對供應鏈波動的能力。
但頗為出乎意料的是，零跑汽車CEO朱江明曾表示在凌芯01之后，零跑汽車并沒有研發(fā)新款芯片的計劃了，因為像是黑芝麻、地平線等國產(chǎn)芯片供應商紛紛推出了大算力自動駕駛芯片，市面上可選的余地大了很多，就沒必要繼續(xù)自研了。
而車東西在IPO文件中檢索“凌芯”等詞后發(fā)現(xiàn)，文中并沒有提及凌芯系列芯片的后續(xù)研發(fā)和迭代情況。這或許就可以證明，凌芯01將成為一段時間內(nèi)零跑汽車自研自動駕駛芯片的“絕唱”，未來新車可能就會采用供應商方案。
05 結(jié)語：零跑汽車正迎頭趕上
隨著此次向港交所提交IPO文件，零跑汽車已經(jīng)進入了赴港上市的倒計時。
對于成立剛滿6年的零跑汽車來說，在如此短的時間就獲得消費者和資本市場的青睞，或許可以說明零跑汽車選擇堅持全領(lǐng)域自研的路是正確的，這也將是其在眾多造車新勢力品牌中立足之本。
相信零跑汽車在正式上市后，無論是產(chǎn)品豐富度還是交付數(shù)量，無論是門店規(guī)模還是品牌影響力都將再上一層樓。