文|侃見財(cái)經(jīng)
一則爆料，將蘋果造車項(xiàng)目推上風(fēng)口浪尖。3月15日，天風(fēng)國際分析師郭明錤爆料：蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了。隨后，關(guān)于蘋果造車“要黃”的討論聲音此起彼伏。
其實(shí)，蘋果造車項(xiàng)目解散早就有了征兆。因?yàn)?，此前，蘋果造車團(tuán)隊(duì)一直都處于動蕩狀態(tài)，過去7年間，頻頻發(fā)生“人事地震”，蘋果造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人中，有4位離職，該項(xiàng)目更有數(shù)百位工程師離職。
一系列的困難波折之后，蘋果造車的雄心正在被一點(diǎn)點(diǎn)消耗殆盡。
在轟轟烈烈的智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蘋果無疑是最大的贏家，但當(dāng)新的時(shí)代浪潮來臨時(shí)，蘋果最害怕成為下一個(gè)時(shí)代的“諾基亞”。
蘋果造車“要黃”？
昔日轟動汽車界的“蘋果電動車”，再度傳來了不好的消息。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，天風(fēng)國際分析師郭明錤爆料：蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了，如果要在2025年之前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的目標(biāo)，蘋果必須要在未來3-6個(gè)月內(nèi)重新組建汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
這則爆料，令沉寂多時(shí)的蘋果造車項(xiàng)目，再度成為熱議的焦點(diǎn)，關(guān)于蘋果造車“要黃”的聲音也此起彼伏。
需要說明的是，此次爆料的天風(fēng)國際分析師郭明錤，長期深耕科技領(lǐng)域，蘋果公司一直是其跟蹤研究的重點(diǎn)對象。在此之前，郭明錤對蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的大部分前瞻性預(yù)測分析，幾乎都得到了證實(shí)，因此，他關(guān)于蘋果的爆料，市場認(rèn)可度較高。
蘋果造車計(jì)劃最早始于2014年，當(dāng)年蘋果啟動“泰坦計(jì)劃”（Project Titan），超過1000名汽車專家和工程師在蘋果公司庫比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開發(fā)電動汽車。
之后的8年時(shí)間，蘋果的造車項(xiàng)目進(jìn)行得非常坎坷，甚至一度陷入暫停，嘗試轉(zhuǎn)向于自動駕駛軟件的研發(fā)，經(jīng)過內(nèi)部爭論后，又重新將造車列入目標(biāo)。
如今，隨著造車團(tuán)隊(duì)解散，蘋果造車計(jì)劃似乎再度成為了一場尷尬的鬧劇。
一場造車鬧劇
其實(shí)，蘋果造車團(tuán)隊(duì)一直都處于動蕩的狀態(tài)，高管團(tuán)隊(duì)更是頻頻爆出“人事地震”。
2021年底，蘋果公司的造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人管道格·菲爾德突然提出辭職，將跳槽至福特汽車，擔(dān)任首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)。
負(fù)責(zé)人的突然辭職，給了蘋果造車計(jì)劃沉重一擊。當(dāng)時(shí)，蘋果的汽車部門團(tuán)隊(duì)便緊急召開了全體員工會議，蘋果高管在會上表態(tài)稱，將對蘋果汽車部門進(jìn)行重組，但不會裁員。
據(jù)公開資料顯示，管道格·菲爾德曾在蘋果有過3段工作經(jīng)歷，期間還曾跳槽至特斯拉，擔(dān)任高級副總裁兼工程主管。
在關(guān)鍵人物辭職的第一時(shí)間，業(yè)界便有聲音猜測，蘋果可能會停止汽車項(xiàng)目的研發(fā)。
其實(shí)，管道格·菲爾德的離去，僅僅是蘋果造車團(tuán)隊(duì)“人事地震”的冰山一角。過去7年間，蘋果造車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人中，有4位主動離職，而2021年下半年，該團(tuán)隊(duì)更是一連失去了3名高管，全是蘋果汽車的頂級經(jīng)理，而2016年后的幾年間，蘋果造車項(xiàng)目已有數(shù)百位工程師離職。
有分析人士表示，蘋果造車團(tuán)隊(duì)動蕩的背后原因，或許是蘋果造車項(xiàng)目進(jìn)展艱難，戰(zhàn)略方面搖擺不定，相比其他電動車玩家，蘋果的造車一直處于落后階段。
蘋果啟動造車計(jì)劃以來，戰(zhàn)略方面一直都在“自動駕駛軟技術(shù)”與“生產(chǎn)整車”之間搖擺不定。
據(jù)美國媒體報(bào)道，截止2020年，蘋果的自動駕駛項(xiàng)目積累的里程數(shù)僅有1.9萬英里，而同期，谷歌的自動駕駛項(xiàng)目Waymo已經(jīng)積累了63萬英里。
今年2月，加州DMV披露的測試報(bào)告顯示，蘋果的自動駕駛測試總里程排名14，MPD（每次脫離平均行駛里程數(shù)）為20.02英里（約合32km），排名第22，與Waymo、Cruise、小馬智行等頭部玩家的差距非常大，已經(jīng)不在同一級別。
與此同時(shí)，蘋果在整車制造方面的進(jìn)展也頻頻陷入僵局。其曾與寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田等汽車制造商，探討聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)協(xié)議，但都未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，最終無奈轉(zhuǎn)向完全的自主生產(chǎn)，無疑加劇了項(xiàng)目難度，至今未有原型車問世。
一系列的困難波折之后，蘋果造車的雄心正在被一點(diǎn)點(diǎn)消耗殆盡。
留給蘋果的時(shí)間不多了
在轟轟烈烈的智能手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蘋果無疑是最大的贏家，但當(dāng)新的時(shí)代浪潮來臨時(shí)，蘋果最害怕成為下一個(gè)時(shí)代的“諾基亞”。
當(dāng)前，全球智能手機(jī)市場日趨飽和，市場規(guī)模增長正在放緩，移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的紅利也幾乎瓜分殆盡。
更讓蘋果緊張的是，全球各國的政策正在收緊。其中，蘋果的核心收入—“蘋果稅”便是各國政府制裁的重點(diǎn)。歐洲、美國等法院曾在2021年裁決，“蘋果稅”的規(guī)則必須修改。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蘋果商店2020年的銷售額一度超640億美元，如果按照30%的抽成比例，當(dāng)年“蘋果稅”收入或達(dá)192億美元。一旦被嚴(yán)厲限制，將對蘋果的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不小的沖擊。
基于這種危機(jī)感，蘋果非常迫切地想擁抱智能汽車時(shí)代，于是誕生了“造車夢”。蘋果CEO蒂姆·庫克曾表示，希望人們能“在汽車上享受類似iPhone帶來的體驗(yàn)”，讓人們的車外和車內(nèi)的生活變得無縫。
隨后，蘋果開始向造車項(xiàng)目投入重金，也在技術(shù)專利方面取得了一定的積累。據(jù)美國媒體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年期間，蘋果獲得了超過100項(xiàng)的汽車專利技術(shù)，涵蓋了自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。其中，智能駕駛的占比從2016年的22%上升到2020年的41%；車輛硬件創(chuàng)新專利占比由2016年11%增長到2020年的37%。
這段時(shí)間，蘋果造車的重心似乎是放在軟件方面，但從2021年開始，蘋果造車的戰(zhàn)略方向似乎出現(xiàn)了搖擺。
通過梳理2021年以來的蘋果造車動態(tài)，蘋果似乎有意向“制造整車”方向發(fā)展。
2021年1月，蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，計(jì)劃在喬治亞州生產(chǎn)自動駕駛電動車，到2024年目標(biāo)年產(chǎn)量達(dá)10萬輛； 2021年2月，蘋果再度與現(xiàn)代集團(tuán)談判，嘗試與現(xiàn)代子品牌起亞合作生產(chǎn)汽車。
據(jù)數(shù)位離職的高管透露，蘋果造車項(xiàng)目一直都沒有明確的前進(jìn)方向，戰(zhàn)略重心頻頻發(fā)生改變，項(xiàng)目推進(jìn)得非常吃力。
如此看來，蘋果造車項(xiàng)目解散似乎是一種必然結(jié)果，未來蘋果是否會重新組建團(tuán)隊(duì)再殺入造車陣營，目前還沒有定論，但目前留給蘋果的時(shí)間已經(jīng)不多了。