文|車東西 Juice
編輯|曉寒
經(jīng)常在高速公路上開車的老司機都會有一個默認的規(guī)則，那就是遠離重卡。
原因無他，很多大型交通事故中經(jīng)常出現(xiàn)重型車輛的身影，而且重卡造成的影響也往往比較嚴(yán)重。公開數(shù)據(jù)顯示，我國重卡的保有量只占機動車市場的10%，但重大致死事故的占比卻達到了50%。
雖然重卡在交通事故中出現(xiàn)的頻率非常高，但我國作為基建狂魔和公路運輸大國，對重卡的需求也非常高。一方面是需求，另一方面是居高不下的事故率，重卡的安全性就成為了老生常談的話題。
那么，如何化解這一矛盾呢？車東西認為，智能化將會發(fā)揮重大的作用。
在政策法規(guī)的強力推動下，重卡正在實現(xiàn)雙預(yù)警和AEB等功能標(biāo)配，這些功能可以在一定程度上幫助駕駛員，但距離完全的智能化升級，仍然不夠。
將L2\L3級自動駕駛下放到商用重卡上，從源頭給駕駛員解壓，這樣才能實現(xiàn)安全、成本和效率的結(jié)合，讓智能駕駛更好地促進行業(yè)發(fā)展。
而從一些頭部企業(yè)的接連動作，也不難看出其對智能化重卡的期許和野心。
比如國內(nèi)重卡行業(yè)老大一汽解放打造了具備L2+輔助駕駛系統(tǒng)的暢銷車型J7，日前，東風(fēng)商用車高階智能重卡項目選擇采用智駕科技MAXIEYE L2\L3級自動駕駛解決方案，且車東西獲悉，后者正通過Safety Solution\Smart Solution\Trucker三大解決方案，全面配合主機廠加速智能重卡落地。
不難發(fā)現(xiàn)，目前重卡行業(yè)正處在智能化升級的關(guān)口，實力OEM和技術(shù)玩家都不愿錯過這個機會，而其加速布局無疑將會促進這一過程。
智駕科技MAXIEYE就是從商用車領(lǐng)域走出來的智能駕駛企業(yè)，在商用車前裝市場出貨量已達數(shù)十萬套。正因如此，智駕科技MAXIEYE對于商用車智能化升級的理解也更加深刻，將會為商用車領(lǐng)域的智能化升級作出重大貢獻。
那么目前商用重卡領(lǐng)域的智能化現(xiàn)狀究竟如何？智能化升級對于卡車行業(yè)來說意味著什么？
01 政策驅(qū)動智能化升級，法規(guī)市場進入紅海
事實上，卡車行業(yè)進行智能化升級并不是最近才提出的概念，同時也并非業(yè)內(nèi)玩家自發(fā)進行的升級。
重卡行業(yè)進行智能化的升級最早由政策驅(qū)動。
2020年9月1日，交通部《營運貨車安全技術(shù)條件》正式落地。
根據(jù)要求，18噸以上且最高車速大于90km\h的載貨汽車需要強制安裝LDW（車道偏離預(yù)警）和FCW（前向碰撞預(yù)警）；2021年5月起，12噸以上且最高車速大于90km\h的牽引車、載貨汽車需要強制安裝AEB（自動緊急剎車）。
前裝法規(guī)的落地催生了重卡主動安全賽道，而每年新增的重卡數(shù)量都超過了百萬輛。從這點來看，重卡主動安全市場也非常龐大。
在這樣的政策紅利之下，眾多供應(yīng)商開始在這條賽道上發(fā)力，也涌現(xiàn)出了很多實力玩家。
智駕科技MAXIEYE從2019年開始和國內(nèi)主流卡車廠建立廣泛合作關(guān)系，針對重卡的特殊場景，探索出了一套半自動補償算法標(biāo)定和安裝方法，解決了重卡在顛簸路面、空載滿載等不同場景下的ADAS應(yīng)用難題，并在2020年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)出貨。
目前為止，智駕科技MAXIEYE在商用車前裝市場出貨量已達數(shù)十萬套，市場占有率非?？壳?。
在法規(guī)的推動下，重卡行業(yè)將實現(xiàn)主動安全的覆蓋，進入到了L1時代。
事實上，這樣的市場轉(zhuǎn)變也并不難理解，法規(guī)AEB市場的興起是由政策驅(qū)動的，政策驅(qū)動型市場在早期可以依靠政策紅利發(fā)展，但當(dāng)產(chǎn)品覆蓋率達到一定程度之后，整個市場就需要技術(shù)來驅(qū)動。
如果說早期法規(guī)AEB市場可以被稱為重卡智能化1.0時代的話，技術(shù)和市場驅(qū)動的重卡智能化2.0時代也正在到來。
L2\L3級自動駕駛目前已經(jīng)在乘用車市場得到了驗證，開始成為車企的核心競爭力，將其移植到卡車上具備可行性。
所以在重卡智能化2.0時代，優(yōu)先在重卡領(lǐng)域推動L2\L3級自動駕駛可以帶來非常實際的好處。
02 市場增長乏力，運輸行業(yè)面臨巨大壓力
看到這里，還需要明確一件事，就是為什么目前卡車行業(yè)必須要再次進行智能化的升級？
作為基建狂魔，國內(nèi)在很多地方都需要大量的重卡來承擔(dān)運輸?shù)墓δ?，所以對重卡的需求量一直非常大?/p>
2015年以來，我國重卡銷量一直保持了增長的態(tài)勢，到2020年達到了巔峰。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)重卡銷量達到了162.3萬輛。
但此后就陷入了頹勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)重卡銷量僅為139.5萬輛，同比下滑14%。更重要的是，重卡市場自去年5月以來持續(xù)下跌。
國內(nèi)貨車銷量持續(xù)下滑（圖片來自中汽協(xié)）
根據(jù)銷售市場傳出的消息，3月份，國內(nèi)重卡的成單率仍然非常低，再加上油價持續(xù)上漲，本月的重卡銷量或許仍會進一步下滑。
銷量直接反映了車企的盈利能力，目前多數(shù)重卡企業(yè)都面臨著利潤增長乏力的情況。
整體來看，重卡市場已經(jīng)到達了一個頂峰，目前增長非常疲軟，車企急需打破瓶頸，再次實現(xiàn)銷量和利潤的同步增長。
另一方面，對重卡需求比較大的運輸行業(yè)日子也并不太好過。燃油價格正在持續(xù)增長，而運費并沒有隨之增長，甚至還出現(xiàn)了普遍下調(diào)。
燃油費的持續(xù)增長，再加上過路費和司機費用（重卡需要兩名司機）等支出，很多重卡車隊的經(jīng)營狀況并不算好。
而為了提升甚至維持收益，很多重卡司機都會選擇超載，在重卡圈里也有一個共識：不超載就賺不到錢。
很多主機廠在設(shè)計重卡的時候，就是按照限載的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的，長期超載會影響到車輛的性能，車輛的安全性也會有所降低。
除了超載，司機長時間駕駛的行為也經(jīng)常出現(xiàn)，疲勞駕駛的危害自然不言而喻，目前重卡導(dǎo)致的事故大多是由于疲勞駕駛引起的。
綜合這兩方面來看，重卡領(lǐng)域確實遭遇了發(fā)展瓶頸，急需一個破局的利器。
在當(dāng)前的環(huán)境下，智能化無疑就是這一破局利器。從車企的角度來看，車輛的硬件和外觀方面的提升非常有限，無法取得質(zhì)的突破，而軟件方面，尤其是智能駕駛方面卻大有可為。目前乘用車市場上，智能駕駛已經(jīng)成為了核心競爭力，而重卡市場卻還是一片藍海。
從運輸行業(yè)的角度來看，重卡行業(yè)進行智能化升級之后，使用成本持續(xù)上升，事故率也一直居高不下這兩個問題也可以得到緩解。智能化能夠提升車輛的安全性能，也能在一定程度上降低運維成本。
正因為如此，政策法規(guī)對重卡行業(yè)的智能化升級提出了要求，一些供應(yīng)商如福瑞泰克、經(jīng)緯恒潤、清智科技、智駕科技MAXIEYE等也在參與這件事。
03 穩(wěn)住L1提速L2\L3，主機廠已開始行動
重卡市場和乘用車市場非常相似，所有技術(shù)的研發(fā)都是以量產(chǎn)落地為首要條件。
乘用車領(lǐng)域目前正在全面推進L2級自動駕駛，并逐步往L3級自動駕駛過渡，這一流程同樣適用于重卡領(lǐng)域。
目前卡車廠商也都有了這樣的想法，并且早在兩三年前展露了雄心和抱負，敏銳的供應(yīng)商也開始發(fā)力。
近期，東風(fēng)商用車就和智駕科技MAXIEYE達成了合作。
智駕科技MAXIEYE獲得了東風(fēng)商用車有限公司（下稱“東風(fēng)商用車”）高階智慧重卡項目定點，將為后者提供搭載高級領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的智慧化重卡技術(shù)方案及服務(wù)。
作為商用車自動駕駛領(lǐng)域的資深玩家，智駕科技MAXIEYE從感知到規(guī)控都實現(xiàn)了全棧自研和數(shù)據(jù)閉環(huán)。并且該公司對重卡領(lǐng)域的自動駕駛有很多思考，落實了三大解決方案思路：針對法規(guī)市場的安全性解決方案、面向市場化需求的智慧型解決方案和無人化運營及技術(shù)方案。
此外，智駕科技MAXIEYE還和德賽西威共同部署無人化技術(shù)及運營服務(wù)，未來也將會推動完全無人駕駛重卡的落地。
通過這次合作，東風(fēng)商用車未來生產(chǎn)的重卡車型將會具備L2級自動駕駛，甚至?xí)M一步提升到L3級自動駕駛。
另外，一汽解放、福田等實力玩家也都在推進L2\L3級自動駕駛的落地。
一汽解放在2019年4月19日正式交付了精心打造的J7車型，這款車最大的亮點莫過于配備了智能駕駛技術(shù)。
該車采用了解放超級領(lǐng)航自動駕駛系統(tǒng)，可以在高速公路使用ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠最大程度地提升行車安全性。正因如此，這款車發(fā)布后很快就得到了市場的反饋，已經(jīng)實現(xiàn)了年銷過萬。
頭部卡車主機廠共同選擇發(fā)力L2\L3級自動駕駛已經(jīng)證明了這一路徑是大勢所趨，對于其他的玩家來說，要想在智能卡車2.0時代繼續(xù)分一杯羹，也需要在L2\L3級自動駕駛方面趕上來。
不過，大部分卡車玩家也不需要擔(dān)心自己從頭研發(fā)智能駕駛會錯失發(fā)展良機，目前市場上已經(jīng)有很多供應(yīng)商正在重卡智能駕駛方面發(fā)力，如東風(fēng)商用車就選擇了智駕科技MAXIEYE的產(chǎn)品。
綜合來看，車企和供應(yīng)商的深度合作將會促進智能卡車邁入2.0時代。
04 結(jié)語：智能化已成為重卡市場破局的關(guān)鍵
無論從主機廠角度還是運輸行業(yè)的角度來看，都能發(fā)現(xiàn)重卡的發(fā)展已經(jīng)到了一個瓶頸期，如果無法突破這個瓶頸，很多尾部玩家都將會面臨淘汰。
而要破解這個瓶頸，最好的途徑就是進行智能化的升級，更好的產(chǎn)品才會有更大的市場。
目前，海外重卡企業(yè)的產(chǎn)品在智能化方面都有很好的基礎(chǔ)，這也是國內(nèi)重卡車型所欠缺的。不過，這一現(xiàn)狀正在得到緩解，頭部玩家和供應(yīng)商正在合力推動重卡行業(yè)的智能化升級。
等重卡市場完成智能化升級之后，整個市場將會進一步擴大，整個行業(yè)也會繼續(xù)健康發(fā)展。