記者|戈振偉

在2021年全球“一箱難求”的背景下，集裝箱龍頭中集集團(tuán)收獲了歷年最好業(yè)績，集裝箱制造業(yè)務(wù)營收增長近2倍至人民幣659.7億元。

據(jù)中集集團(tuán)（000039.SZ\02039.HK）3月28日晚發(fā)布的2021年年度報告，2021年，公司實(shí)現(xiàn)營收約1637億元，首次突破千億元，同比增長73.9%；凈利潤66.7億元，同比增長24.6%。營收、凈利潤均創(chuàng)歷史新高。不過，公司加大了海工（海洋工程）資產(chǎn)計提力度，歸母凈利潤增速相比2020年則有所回落。

分季度來看，去年第四季度中集集團(tuán)出現(xiàn)凈利潤虧損約21億元。報告顯示，去年公司再一次加大了資產(chǎn)計提力度，期末資產(chǎn)減值損失及信用減值損失合計49.55億元，同比增加約四倍，主要系公司對海工業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)計提資產(chǎn)減值撥備所致。

公開資料顯示，中集集團(tuán)成立于1980年1月，總部位于深圳，公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括集裝箱、道路運(yùn)輸車輛、能源化工及食品裝備、海洋工程、重型卡車、物流服務(wù)、空港設(shè)備等。其中，集裝箱制造業(yè)務(wù)為其核心。2021年，中集的集裝箱產(chǎn)銷量繼續(xù)保持全球行業(yè)第一。

2021年，全球港口和內(nèi)陸運(yùn)輸因疫情原因仍保持低效率運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致全球集裝箱有效運(yùn)力損耗，空箱回流不暢，集裝箱周轉(zhuǎn)效率大幅下降。以上原因?qū)е录\(yùn)市場出現(xiàn)艙位及用箱緊張局面，“一箱難求”成為 2021 年集裝箱市場的主基調(diào)，集裝箱行業(yè)單月新箱產(chǎn)量屢創(chuàng)新高。

受益于此，報告期內(nèi)，中集的集裝箱業(yè)務(wù)營收和凈利潤同比均有大幅增長。其中，普通干貨集裝箱累計銷售251.13萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），同比增長 150.48%；冷藏集裝箱累計銷售14.83萬TEU，同比增長15.32%。

對于集裝箱高景氣度的持續(xù)性，中集集團(tuán)董事長麥伯良在3月29日的業(yè)績發(fā)布會上表示：“相對比較特殊的2021年，2022年集裝箱的數(shù)量、價格都會有所回調(diào)，但仍在平均水平以上，預(yù)計產(chǎn)量會超過400萬TEU，還會處在一個盈利比較高的水平，公司到二季度為止的訂單飽滿?！?/p>

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)計2022年集裝箱產(chǎn)量在450萬TEU-480萬TEU，未來5年的集裝箱產(chǎn)量在380萬TEU-450萬TEU。集裝箱的新箱價格將高于2019年的水平。

中集集團(tuán)雖然是集裝箱龍頭，但其也有明顯的短板，比如始于1996年的冷藏箱業(yè)務(wù)，公司一直僅限于箱體的制造，海運(yùn)冷機(jī)等核心裝備仍需向外采購，相對被動。

為了提升在冷鏈裝備領(lǐng)域的核心能力，補(bǔ)齊短板，中集在去年9月公布擬10.838億美元收購馬士基集團(tuán)旗下的海運(yùn)冷機(jī)與冷藏集裝箱制造業(yè)務(wù)馬士基集裝箱工業(yè)100%的股權(quán)，后者在全球海運(yùn)冷機(jī)市場實(shí)力位居第二。報告顯示，目前該收購事項尚未達(dá)到交割條件。

在核心業(yè)務(wù)報喜之余，中集集團(tuán)的海工業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損。該項業(yè)務(wù)頗受外界關(guān)注，因?yàn)槎嗄陙韼缀跻恢碧潛p，目前累計虧損超百億。

報告顯示，隨著海工新接訂單陸續(xù)進(jìn)入建造期，2021年，中集集團(tuán)海工業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收54.4億元 ，與2021年基本持平；凈虧損達(dá)到20.18 億元，相比去年同期增虧3.87%。

對于海工業(yè)務(wù)的虧損擴(kuò)大，中集集團(tuán)在報告中解釋稱，主要是由于本年計提資產(chǎn)減值撥備及資產(chǎn)處置損失所致，剔除以上因素，海洋工程業(yè)務(wù)同比減虧。

2021年，中集集團(tuán)的資本運(yùn)作頻繁，旗下主要板塊企業(yè)紛紛獨(dú)立分拆，赴A股上市。

2021年7月，中集集團(tuán)旗下的中集車輛正式登陸創(chuàng)業(yè)板，成功實(shí)現(xiàn)A+H兩地上市，該公司生產(chǎn)與銷售半掛車，自2013年起保持半掛車銷量全球第一。

不過，由于原材料價格上漲、國五切國六的超買現(xiàn)象以及海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上升，全球半掛車龍頭中集車輛2021年增收不增利，凈利潤同比下降20.4%。

隨后中集的第二例分拆——中集天達(dá)創(chuàng)業(yè)板IPO申請獲深交所受理，正式踏上A股上市之路，該子公司主要經(jīng)營的是空港與物流裝備、消防與救援設(shè)備生產(chǎn)。

此外，中集安瑞科之子公司中集安瑞環(huán)科技股份有限公司也已就其A股發(fā)行向深交所提交了首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市的申請材料，目前正在審核中。

2021年年底，中集融資租賃公司引入深圳資本集團(tuán)、深圳市能源集團(tuán)有限公司等戰(zhàn)略投資者，待交易完成后，中集融資租賃公司將不再納入公司合并報表，并成為公司的聯(lián)營公司。

麥伯良還在會上指出，從戰(zhàn)略來看，中集目前國內(nèi)業(yè)務(wù)占比48%，未來計劃提至60%。此前中集在國內(nèi)市場布局相對較弱，未來在海外波動較大背景下，會進(jìn)一步聚焦國內(nèi)。

股價表現(xiàn)上，隨著“一箱難求”態(tài)勢的緩解，利好逐漸兌現(xiàn)完畢，中集集團(tuán)（000039.SZ）的股價從2021年9月份開始回落，截至2022年3月29日收盤報13.58元/股，市值488億元。

基于去年的優(yōu)異業(yè)績，中集擬每1股派現(xiàn)0.69元（含稅），不送紅股，以資本公積金向全體股東每10股轉(zhuǎn)增5股，現(xiàn)金分紅總額約24.81億元，占凈利潤近四成。與此同時，中集也公告了核心人員持股計劃（草案），續(xù)存期為10年。