記者 | 沈溦

4月1日早間，A股港口航運板塊走強，截止到午間休市，港口航運共有6只個股沖上漲停板，板塊總體漲幅5.07%，32只成分股均處于上漲態(tài)勢。

個股方面，連云港（601008.SH）、上港集團（600018.SH）、重慶港（600279.SH）、盛航股份（001205.SZ）、寧波海運（600798.SH）、海峽股份（002320.SH）實現(xiàn)漲停。

中遠?？兀?01919.SH）和興通股份（603209.SH）一度沖漲停后稍有回落，截止到午間休市，分別漲幅9.87%和8.99%。下午開盤后，中遠?？匾矝_上漲停。

此外，錦州港（600190.SH），中谷物流（603565.SH）漲幅超6%。寧波港（601018.SH），南京港（002040.SZ），天津港（600717.SH）漲幅超4%。

界面新聞記者注意到，從業(yè)績來看，近期多家港口航運板塊公司年報報喜，其中上港集團2021年年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入342.89億元，同比增加31.28%。實現(xiàn)凈利潤146.82億元，同比增長76.74%；其中母港集裝箱吞吐量達到4703.3萬標準箱，同比增長8.1%，集裝箱板塊實現(xiàn)營業(yè)收入149.06億元，同比增長11.70%。

3月31日晚間，上港集團又公布了一季度業(yè)績預告，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預計2022年第一季度公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣51.8億元，同比增長75.6%左右。

連云港方面，2021年公司實現(xiàn)營業(yè)收入20.33億元，同比上升25.34%；凈利潤1.09億元，同比上升194.23%。

重慶港去年實現(xiàn)營業(yè)收入54.82億元，同比增長7.90%；歸屬于上市公司股東凈利潤6731.56萬元，同比減少23.99%。

盛航股份去年實現(xiàn)營業(yè)收入6.13億元，同比增長27.64%；歸母凈利潤1.30億元，同比增長16.23%。

寧波海運方面，公司預計2021年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.8億元至3.2億元，同比增長約68%至93%。

海峽股份2021年實現(xiàn)營收13.99億元，同比增長30.43%；實現(xiàn)歸母凈利潤2.66億元，同比增長6.61%。

此外，中遠?？?021年實現(xiàn)營收3336.94億元，同比增長94.85%；歸母凈利潤892.96億元，同比增長799.52%。

3月31日晚間，中遠?？匕l(fā)布2022年第一季度業(yè)績預增公告，預計實現(xiàn)凈利潤約276億元，同比增長約78.6%。

在中遠?？刂赋?，2022年年初以來，集裝箱航運市場延續(xù)了2021年高位運行的總體態(tài)勢，全球港口持續(xù)擁堵讓有效運力供給備受壓力。市場供求關(guān)系緊張態(tài)勢在2022年上半年難以得到大幅改觀，另外，疫情反復、全球通脹、地緣政治等事件將導致預測未來市場走勢愈發(fā)困難。

據(jù)中信期貨研報，一季度國際航運市場運行好于預期，總體呈現(xiàn)“運價高于去年同期，經(jīng)營成本整體攀升，港口擁堵近期加劇”的特征。

而展望二季度的表現(xiàn)，銀河期貨研報指出，中國本輪疫情的防控給航運市場帶來了更多的不確定性，近期中國擁堵的加劇，將減少航運市場的有效運力，支撐集運價格高位震蕩。

3月31日，上海國際航運研究中心發(fā)布2022年第一季度中國航運景氣報告。

報告顯示，2022年第一季度，中國航運景氣指數(shù)為112.24點，較上季度下滑7.2點，維持相對景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為135.76點，較上季度下降23.4點，下降至較為景氣區(qū)間，景氣指數(shù)及信心指數(shù)持續(xù)回調(diào)，但仍保持在景氣分界線之上。

展望未來，中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全預測，下季度中國航運業(yè)持續(xù)向好，但企業(yè)經(jīng)營成本居高不下。

上港集團在2021年年報中也表示，長期來看，主要經(jīng)濟體漸進復蘇的基本格局已經(jīng)確立，隨著海外復工復產(chǎn)的逐步推進，中國出口替代效應(yīng)或?qū)⒅鸩綔p弱，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重塑將加速，港口行業(yè)將不可避免受到影響。后疫情時代，船公司聯(lián)盟化和船舶大型化將進一步突顯樞紐港的地位，減少非基本港的掛靠，將加劇國際樞紐港的競爭。碼頭運營成本剛性上漲，資源環(huán)境底線約束進一步收緊，港口行業(yè)盈利將繼續(xù)承壓。