文 | 五環(huán)外OUTSIDE 小志
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對很多華南海運(yùn)相關(guān)從業(yè)者來說，這可能是有生以來最混亂的一個春天。
深圳港口在疫情之下集裝箱吞吐量受到嚴(yán)重影響，1-2月同比增速為-10.9%。香港疫情爆發(fā)，海港運(yùn)力大幅下跌。回過神來，華南港口已經(jīng)有約162艘船滯留。
從3月22日開始，跨境電商第一城深圳，以貿(mào)易物流為支柱的香港，這些重中之重的華南港口，達(dá)到了五個月來最嚴(yán)重的擁堵，堪稱東南沿海的“運(yùn)力黑洞”。
1-2月，深圳港口吞吐量急劇下跌 圖源：港口圈
伴隨運(yùn)力走低，艙位變得供不應(yīng)求，運(yùn)價更是“一路高歌”望不到盡頭。輪船公司與一級貨代們的財富膨脹著，工廠與貨主們的壓力不斷加劇著......華南地區(qū)的國際供應(yīng)鏈染上了混亂的高燒。
曾經(jīng)揮動鋼鐵巨臂、化身世界窗口、制造出耀眼國際大都市的華南港口群出了什么問題，緊缺的運(yùn)力和扭曲的運(yùn)價背后，癥結(jié)到底在哪？
華南港口的風(fēng)浪下，一場危機(jī)正暗中涌動。
01 運(yùn)力運(yùn)價兩級化，賺錢要靠搞關(guān)系
“之前一個柜1000美金就能去英國，現(xiàn)在炒到1萬”
“去往美國的船新增了8個艙位，12000美金一個，客戶一個接一個十萬火急地找了過來。剛剛這個老客戶比較可惜，晚了幾秒，艙位已經(jīng)訂光了?！崩た偙傅匦α诵Α?/p>
見到坤總時，找他訂艙的電話還在不斷打進(jìn)來。他一邊滔滔不絕講著電話，一邊迅速放好夾在腋下的挎包坐下。那情形就仿佛抗戰(zhàn)片里的前線戰(zhàn)況告急，海上戰(zhàn)艦的支援申請正等著他一個個批準(zhǔn)。
坤總體魄高大，膚色略微黝黑，他的公司扎根行業(yè)多年，和MSC,MSK,COSCO（MSC指地中海航運(yùn)有限公司，MSK指馬士航運(yùn)公司，COSCO指中遠(yuǎn)集團(tuán)）等均有長期協(xié)作關(guān)系，經(jīng)常在廣州南沙、深圳鹽田、深圳蛇口等多個港口進(jìn)行運(yùn)輸。
坤總是個“貨代”，2006年開始做外貿(mào)物流，經(jīng)歷過最慘淡的2008金融危機(jī)，對這行熟悉到信手拈來。
一般貨代的基本業(yè)務(wù)，是廠家先來找他們，提出出貨需求，他們再找船公司咨詢船期和預(yù)訂貨柜，接著就是安排報關(guān)，最后將貨物運(yùn)輸?shù)綇V州和深圳的指定港口裝船。合作的船公司每家都會按照長期合同提供給他們100~200個艙位。但倘若艙位需求數(shù)量超出了固定額，那多出的那部分能否滿足，就得看和船東的關(guān)系了。
“其實(shí)全球的運(yùn)力本來是過剩的，為什么現(xiàn)在這么船艙緊缺？這還得從2020年的疫情開始說起。”坤總說道。
自發(fā)生疫情以來，全球許多港口嚴(yán)格防控，為了配合防疫措施，碼頭操作效率大幅下降。港口工人、貨運(yùn)司機(jī)以及來往的船舶都可能要做核酸檢測與14天隔離，加上船舶越來越多，碼頭貨物擁堵，就形成了如今黑洞般無休止吞噬運(yùn)力的擁堵狀態(tài)。
導(dǎo)致港口擁堵的五個影響因素 制圖：五環(huán)外
“就好像搭公交車那樣子，公交車一個站只停30秒大概，如果公交車進(jìn)站要做核酸做隔離，一個站停14分鐘，等半天才來一輛，那公交站肯定也堵成一鍋粥。港口的運(yùn)力就是這么下降的?！彼呎f邊比畫，我頓時恍然大悟。
而運(yùn)力，是影響運(yùn)價的最主要變量。低運(yùn)力帶來的供需矛盾，決定了炙手可熱的高運(yùn)價。
坤總告訴我，現(xiàn)在他們?nèi)ブ抢墓褡觾r格在8000美金左右浮動，去美國的柜子價格則要約10000美金，疫情前，兩者價格也就十分之一那么多。
但就算出價再高，有的艙位也很難買到，比如美森（美森輪船有限公司）。“這高運(yùn)價里頭摻了很多水分，趁疫情哄抬運(yùn)價還算小事，暗地里默契壟斷的，那薅的才叫一個狠。”坤總壓低聲音說道。
2019~2022海運(yùn)運(yùn)價變化狀況 數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運(yùn)輸部制表
“默契壟斷”這個詞兒，也是這輪疫情下被異化的一個階段產(chǎn)物。
他解釋，這和船公司的協(xié)作有關(guān)，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了物流全球化，世界各地的貨船，偶有運(yùn)力過剩或者不足的情況。這時他們會選擇共同協(xié)作，從而提高運(yùn)輸效率。A船有余力時會幫B船載貨，B船有余力時會幫C船載貨，C船也可能幫D船載貨。
而輪船載的貨向來體量巨大，算賬是必須的。當(dāng)A船高價幫B船載貨之后，B船也可能為了轉(zhuǎn)嫁壓力，以同樣的高價幫其他船和商家載貨，其他船也同樣如此。某個地區(qū)的運(yùn)價上漲就會造成全球運(yùn)價上漲的連鎖反應(yīng)。
守望相助本是好事一樁，明算賬也是人之常情。
然而，船公司也可以把這當(dāng)借口向外貿(mào)企業(yè)收取超高價運(yùn)費(fèi)，家家如此，就形成了船公司群體心照不宣的“默契壟斷”。目前供需矛盾大，運(yùn)輸工人欠缺，到處塞港，眾多借口也讓針對海運(yùn)的反壟斷調(diào)查難度增加。
“現(xiàn)在擁堵的歐美港口在慢慢解封，因?yàn)樗麄儗Σ《痉揽匾蟮?，估計今年運(yùn)價會下降一到兩成。但就算疫情過去，船公司也會保住一段時間虛高的運(yùn)價，這無可避免。有些貨代也在跟著炒，之前一個柜1000美金就可以去英國，現(xiàn)在炒到1萬?！?/p>
“天啊，那些苦撐等運(yùn)價下降的外貿(mào)企業(yè)要慘了?！蔽野欀碱^。
如此高的運(yùn)費(fèi)，對中國外貿(mào)極為不利。坤總繼續(xù)說：“中國有很多技術(shù)含量不高的商品，貨值比運(yùn)價還低，如果這些普通貨物因?yàn)楦哌\(yùn)費(fèi)出不去，我很擔(dān)憂會引起經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來。”
疫情之下拉動經(jīng)濟(jì)三駕馬車中，出口是影響民生的重中之重。
“若海運(yùn)運(yùn)費(fèi)遲遲不降，外貿(mào)會受到更大沖擊，最吃虧的是實(shí)體制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)。到時候就只能投資基建，修修公路，激活基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)來解決就業(yè)，連上面也在擔(dān)憂這件事情?！崩た?cè)滩蛔u搖頭。
“話說回來，國際物流做到你這個水平，你覺得最重要的是什么？”我問到。
坤總拿起茶杯的手停住，略一沉思，回答道：“關(guān)系。就像飛天茅臺那樣，你得和客戶關(guān)系硬，才能拿到代理權(quán)，拿到貨。這些年，我可沒少和客戶應(yīng)酬和公關(guān)，不然就是搞返利。有關(guān)系，才能在這一場疫情中賺到大錢?！?/p>
“那你們公司去年肯定拿了不少‘茅臺’吧？”
“去年年底很忙，我們公司600多號人一直趕工到大年初一，大家都很給力，所以放假的時候每個人都多發(fā)了8000塊錢獎金?！?/p>
一線物流員工付出后能有豐厚的回報，但身處供應(yīng)鏈混亂漩渦中心的人是否也能這么幸運(yùn)呢？
02 百萬貨物積存，運(yùn)價調(diào)控何時到來
“一船難求，船期無章可依，很怕公司倒閉”
在一家香港集團(tuán)里工作的梁詩韻，日常工作主要是監(jiān)控公司在國際供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)。采訪前一天，她很不幸地被海關(guān)叫去教育了一頓。
用于海關(guān)大院通行的出入證
“因?yàn)檫M(jìn)口了一批值一千多萬美金的覆銅板，還有銅箔，鋼材，花生仁，線路板基材等。海關(guān)要我解釋這些是什么，怎么買的，打算怎么賣。我不清楚老板要怎么賣，可是人家說我是海關(guān)，必須知道。Fine~”詩韻雙手?jǐn)傞_，聳了聳肩。
37歲的梁詩韻穿著一身富有設(shè)計感的精心剪裁的西裝，談吐大方、熱情、直率，光從高亢的語調(diào)，就能聽出她對于這次關(guān)于海運(yùn)的采訪有很高的興致，迫不及待地想吐露一番心聲。
覆銅板——航空、航天、電器等電子產(chǎn)品的基礎(chǔ)材料
她的工作流程簡單明確：接受訂單→安排生產(chǎn)→與客戶確認(rèn)交貨計劃→咨詢船期→與客戶確認(rèn)船期→安排回貨質(zhì)檢→與工程部門確認(rèn)→訂單收款與財務(wù)部確認(rèn)→安排出貨/報關(guān)/上船→開票明細(xì)發(fā)財務(wù)→準(zhǔn)備退稅→確認(rèn)到港時間安排寄出資料→訂單資料歸檔。
其中，船期和出貨是今年頻繁出差錯的兩個環(huán)節(jié)。
“現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)的國際市場已經(jīng)被完全擾亂了，海運(yùn)費(fèi)空運(yùn)費(fèi)暴漲，船公司不定期改變航線，俄烏沖突又帶來人力不足的問題。連海關(guān)對進(jìn)口貨物的調(diào)查也在加強(qiáng)，少點(diǎn)知識都被查死?！绷涸婍嵰环B珠炮似地和我抱怨道。
梁公司的貨大多數(shù)在深圳鹽田港或蛇口港出口。廣州南沙港為直航碼頭，但是船期少，廣州黃埔則以進(jìn)口為主，因?yàn)樵谶@個口岸裝船的費(fèi)用和時間成本太高，客戶不會選擇這個港口。
因此，華南港口“運(yùn)力黑洞”帶來的多方面影響，直接導(dǎo)致詩韻的公司蒙受了很多損失。加上電商的沖擊，她的公司已經(jīng)關(guān)閉了一大部分業(yè)務(wù)。
航運(yùn)首當(dāng)其沖。一船難求，船班取消，航海/到港/離港時間混亂，經(jīng)常會打亂了她們的供應(yīng)計劃。接著是碼頭，船到了之后可能會延遲進(jìn)港，所以貨物到了碼頭也只能放在擁堵的碼頭，一天堆場費(fèi)、卸柜費(fèi)、吊柜費(fèi)加起來要4位數(shù)。
馬士基航運(yùn)公司的跳港通知
然后是資金鏈問題，這也是最為嚴(yán)重的問題。
“運(yùn)力黑洞”帶來的天價運(yùn)費(fèi)，可以說是硬生生地掐斷了她們的外貿(mào)資金鏈。她們公司采用FOB的貿(mào)易方式（FOB，英文“FreeOn Board”的縮寫，意為裝運(yùn)港船上交貨，亦稱為離岸價格），由客戶負(fù)責(zé)海運(yùn)。
一位多米尼加的客戶發(fā)了定金下單做貨，結(jié)果生產(chǎn)完成之后，客戶卻被暴漲的運(yùn)價勸退，最終棄貨，數(shù)百萬的貨在倉庫積壓至今，資金鏈壓力陡增。
運(yùn)力黑洞與資金鏈的關(guān)系圖
“想等客戶有錢再出貨，但倉租高，人工費(fèi)高，還要反復(fù)驗(yàn)貨，最主要怕一些貨氧化；想先出貨，又怕客戶拿了貨就消失不給錢。真的好矛盾，我們很多同事都在擔(dān)心公司倒閉?！痹婍嶉]上眼，糾結(jié)地拍了拍額頭。
那，不是采用FOB的外貿(mào)企業(yè)現(xiàn)在情況如何呢？
詩韻迅速回應(yīng)道：“更慘！采用CIF貿(mào)易方式（CIF,英文“Cost Insurance and Freight”的縮寫，意為成本加運(yùn)費(fèi)加保險費(fèi)）的公司最吃虧，要么訂不到船，要么出貨時海運(yùn)價可能莫名其妙暴漲上千美金。造成發(fā)貨方虧損，客戶不理解，甚至棄貨都有?！?/p>
由于供應(yīng)鏈比往年混亂得多，經(jīng)常有很多突發(fā)事件，像梁詩韻這類經(jīng)驗(yàn)豐富又應(yīng)變能力強(qiáng)的經(jīng)理，在公司里很受看重。
從事供應(yīng)鏈管理這么多年，詩韻有三點(diǎn)心得：
第一，甄別不良貨代，合作前查清楚對方的實(shí)力與關(guān)系鏈，避免被以漲運(yùn)費(fèi)為借口收取高價。
第二，了解政策，和客戶及時溝通情況，避免給錢了出不了貨。
第三，貨物/貨款/運(yùn)費(fèi)的流轉(zhuǎn)要清楚，出口報關(guān)資料，訂單簽訂資料都要有。
說起來簡單，但要處理的信息卻是卷帙浩繁。詩韻面帶疲憊地說：“做這一行要知道的東西太多了，政策法規(guī)要了解，港口亂象要時刻關(guān)注，連戰(zhàn)爭我都要評估影響，更別說商品、財務(wù)、倉庫和貨代......我每天都在趕著學(xué)新知識。”
“疫情發(fā)生這幾年以來，你體會最深的是什么？”
她嘆了嘆氣，說：“混亂。從一開始，我們就一直希望對于運(yùn)價有所調(diào)控，可是真心說一句，沒有，一個調(diào)控的正規(guī)文件都沒有。運(yùn)價隨便就翻十幾倍，這讓我們的外貿(mào)業(yè)務(wù)大受打擊，尤其是缺技術(shù)含量的商品。這兩年，我都不知道自己經(jīng)歷了什么?！?/p>
03 前途是光明的，道路是曲折的
黃昏余暉灑在寬闊的海面上，巨大的橋吊伸向遠(yuǎn)方，人們正緊張有序地進(jìn)行著裝卸作業(yè)，數(shù)以萬計的集裝箱與海鷗一起，不知疲倦地穿梭在金黃色的天地間。
雖然受疫情沖擊，但以全球第四大集裝箱樞紐港——深圳港為代表的華南港口，仍肩負(fù)著祖國對外運(yùn)輸海上通道的使命，一刻不停地為全球供應(yīng)鏈輸送著新鮮血液。
為緩解海運(yùn)“一艙難求”的情況，深圳交通部門正在嚴(yán)格防控疫情的前提下，積極清理港口積箱，協(xié)調(diào)班輪企業(yè)為深圳港預(yù)留艙位，增開加班船，3月份平均每日泊船132艘，出入港拖車2萬余輛。
另一方面，針對“船荒”現(xiàn)象，目前買船租船盛行。然而，“運(yùn)力黑洞”這種船舶塞港導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性短缺一旦消退,很可能出現(xiàn)運(yùn)力過剩，輪船公司應(yīng)多做長遠(yuǎn)考慮。
疫情肆虐之下，華南港口的難處很難一一道來。最后，我給梁詩韻發(fā)了最后一個問題，“你覺得會好轉(zhuǎn)嗎？”
“謹(jǐn)慎樂觀吧”。
畢竟，自改革開放起，這里就一直是奇跡發(fā)生的地方。
*本文人物均為化名。