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疫情下的華南港口:162艘船堵出“運(yùn)力黑洞”

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疫情下的華南港口:162艘船堵出“運(yùn)力黑洞”

華南港口的混亂春天。

文 | 五環(huán)外OUTSIDE 小志

編輯 | 張假假

對很多華南海運(yùn)相關(guān)從業(yè)者來說,這可能是有生以來最混亂的一個春天。

深圳港口在疫情之下集裝箱吞吐量受到嚴(yán)重影響,1-2月同比增速為-10.9%。香港疫情爆發(fā),海港運(yùn)力大幅下跌?;剡^神來,華南港口已經(jīng)有約162艘船滯留。

從3月22日開始,跨境電商第一城深圳,以貿(mào)易物流為支柱的香港,這些重中之重的華南港口,達(dá)到了五個月來最嚴(yán)重的擁堵,堪稱東南沿海的“運(yùn)力黑洞”。

1-2月,深圳港口吞吐量急劇下跌 圖源:港口圈

伴隨運(yùn)力走低,艙位變得供不應(yīng)求,運(yùn)價更是“一路高歌”望不到盡頭。輪船公司與一級貨代們的財(cái)富膨脹著,工廠與貨主們的壓力不斷加劇著......華南地區(qū)的國際供應(yīng)鏈染上了混亂的高燒。

曾經(jīng)揮動鋼鐵巨臂、化身世界窗口、制造出耀眼國際大都市的華南港口群出了什么問題,緊缺的運(yùn)力和扭曲的運(yùn)價背后,癥結(jié)到底在哪?

華南港口的風(fēng)浪下,一場危機(jī)正暗中涌動。

01 運(yùn)力運(yùn)價兩級化,賺錢要靠搞關(guān)系

“之前一個柜1000美金就能去英國,現(xiàn)在炒到1萬”

“去往美國的船新增了8個艙位,12000美金一個,客戶一個接一個十萬火急地找了過來。剛剛這個老客戶比較可惜,晚了幾秒,艙位已經(jīng)訂光了?!崩た偙傅匦α诵Α?/p>

見到坤總時,找他訂艙的電話還在不斷打進(jìn)來。他一邊滔滔不絕講著電話,一邊迅速放好夾在腋下的挎包坐下。那情形就仿佛抗戰(zhàn)片里的前線戰(zhàn)況告急,海上戰(zhàn)艦的支援申請正等著他一個個批準(zhǔn)。

坤總體魄高大,膚色略微黝黑,他的公司扎根行業(yè)多年,和MSC,MSK,COSCO(MSC指地中海航運(yùn)有限公司,MSK指馬士航運(yùn)公司,COSCO指中遠(yuǎn)集團(tuán))等均有長期協(xié)作關(guān)系,經(jīng)常在廣州南沙、深圳鹽田、深圳蛇口等多個港口進(jìn)行運(yùn)輸。

坤總是個“貨代”,2006年開始做外貿(mào)物流,經(jīng)歷過最慘淡的2008金融危機(jī),對這行熟悉到信手拈來。

一般貨代的基本業(yè)務(wù),是廠家先來找他們,提出出貨需求,他們再找船公司咨詢船期和預(yù)訂貨柜,接著就是安排報(bào)關(guān),最后將貨物運(yùn)輸?shù)綇V州和深圳的指定港口裝船。合作的船公司每家都會按照長期合同提供給他們100~200個艙位。但倘若艙位需求數(shù)量超出了固定額,那多出的那部分能否滿足,就得看和船東的關(guān)系了。

“其實(shí)全球的運(yùn)力本來是過剩的,為什么現(xiàn)在這么船艙緊缺?這還得從2020年的疫情開始說起?!崩た傉f道。

自發(fā)生疫情以來,全球許多港口嚴(yán)格防控,為了配合防疫措施,碼頭操作效率大幅下降。港口工人、貨運(yùn)司機(jī)以及來往的船舶都可能要做核酸檢測與14天隔離,加上船舶越來越多,碼頭貨物擁堵,就形成了如今黑洞般無休止吞噬運(yùn)力的擁堵狀態(tài)。

導(dǎo)致港口擁堵的五個影響因素 制圖:五環(huán)外

“就好像搭公交車那樣子,公交車一個站只停30秒大概,如果公交車進(jìn)站要做核酸做隔離,一個站停14分鐘,等半天才來一輛,那公交站肯定也堵成一鍋粥。港口的運(yùn)力就是這么下降的。”他邊說邊比畫,我頓時恍然大悟。

而運(yùn)力,是影響運(yùn)價的最主要變量。低運(yùn)力帶來的供需矛盾,決定了炙手可熱的高運(yùn)價。

坤總告訴我,現(xiàn)在他們?nèi)ブ抢墓褡觾r格在8000美金左右浮動,去美國的柜子價格則要約10000美金,疫情前,兩者價格也就十分之一那么多。

但就算出價再高,有的艙位也很難買到,比如美森(美森輪船有限公司)?!斑@高運(yùn)價里頭摻了很多水分,趁疫情哄抬運(yùn)價還算小事,暗地里默契壟斷的,那薅的才叫一個狠?!崩た倝旱吐曇粽f道。

2019~2022海運(yùn)運(yùn)價變化狀況 數(shù)據(jù)來源:中華人民共和國交通運(yùn)輸部制表

“默契壟斷”這個詞兒,也是這輪疫情下被異化的一個階段產(chǎn)物。

他解釋,這和船公司的協(xié)作有關(guān),經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了物流全球化,世界各地的貨船,偶有運(yùn)力過?;蛘卟蛔愕那闆r。這時他們會選擇共同協(xié)作,從而提高運(yùn)輸效率。A船有余力時會幫B船載貨,B船有余力時會幫C船載貨,C船也可能幫D船載貨。

而輪船載的貨向來體量巨大,算賬是必須的。當(dāng)A船高價幫B船載貨之后,B船也可能為了轉(zhuǎn)嫁壓力,以同樣的高價幫其他船和商家載貨,其他船也同樣如此。某個地區(qū)的運(yùn)價上漲就會造成全球運(yùn)價上漲的連鎖反應(yīng)。

守望相助本是好事一樁,明算賬也是人之常情。

然而,船公司也可以把這當(dāng)借口向外貿(mào)企業(yè)收取超高價運(yùn)費(fèi),家家如此,就形成了船公司群體心照不宣的“默契壟斷”。目前供需矛盾大,運(yùn)輸工人欠缺,到處塞港,眾多借口也讓針對海運(yùn)的反壟斷調(diào)查難度增加。

“現(xiàn)在擁堵的歐美港口在慢慢解封,因?yàn)樗麄儗Σ《痉揽匾蟮停烙?jì)今年運(yùn)價會下降一到兩成。但就算疫情過去,船公司也會保住一段時間虛高的運(yùn)價,這無可避免。有些貨代也在跟著炒,之前一個柜1000美金就可以去英國,現(xiàn)在炒到1萬?!?/p>

“天啊,那些苦撐等運(yùn)價下降的外貿(mào)企業(yè)要慘了?!蔽野欀碱^。

如此高的運(yùn)費(fèi),對中國外貿(mào)極為不利。坤總繼續(xù)說:“中國有很多技術(shù)含量不高的商品,貨值比運(yùn)價還低,如果這些普通貨物因?yàn)楦哌\(yùn)費(fèi)出不去,我很擔(dān)憂會引起經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來?!?/p>

疫情之下拉動經(jīng)濟(jì)三駕馬車中,出口是影響民生的重中之重。

“若海運(yùn)運(yùn)費(fèi)遲遲不降,外貿(mào)會受到更大沖擊,最吃虧的是實(shí)體制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)。到時候就只能投資基建,修修公路,激活基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)來解決就業(yè),連上面也在擔(dān)憂這件事情。”坤總?cè)滩蛔u搖頭。

“話說回來,國際物流做到你這個水平,你覺得最重要的是什么?”我問到。

坤總拿起茶杯的手停住,略一沉思,回答道:“關(guān)系。就像飛天茅臺那樣,你得和客戶關(guān)系硬,才能拿到代理權(quán),拿到貨。這些年,我可沒少和客戶應(yīng)酬和公關(guān),不然就是搞返利。有關(guān)系,才能在這一場疫情中賺到大錢?!?/p>

“那你們公司去年肯定拿了不少‘茅臺’吧?”

“去年年底很忙,我們公司600多號人一直趕工到大年初一,大家都很給力,所以放假的時候每個人都多發(fā)了8000塊錢獎金?!?/p>

一線物流員工付出后能有豐厚的回報(bào),但身處供應(yīng)鏈混亂漩渦中心的人是否也能這么幸運(yùn)呢?

02 百萬貨物積存,運(yùn)價調(diào)控何時到來

“一船難求,船期無章可依,很怕公司倒閉”

在一家香港集團(tuán)里工作的梁詩韻,日常工作主要是監(jiān)控公司在國際供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)。采訪前一天,她很不幸地被海關(guān)叫去教育了一頓。

用于海關(guān)大院通行的出入證

“因?yàn)檫M(jìn)口了一批值一千多萬美金的覆銅板,還有銅箔,鋼材,花生仁,線路板基材等。海關(guān)要我解釋這些是什么,怎么買的,打算怎么賣。我不清楚老板要怎么賣,可是人家說我是海關(guān),必須知道。Fine~”詩韻雙手?jǐn)傞_,聳了聳肩。

37歲的梁詩韻穿著一身富有設(shè)計(jì)感的精心剪裁的西裝,談吐大方、熱情、直率,光從高亢的語調(diào),就能聽出她對于這次關(guān)于海運(yùn)的采訪有很高的興致,迫不及待地想吐露一番心聲。

覆銅板——航空、航天、電器等電子產(chǎn)品的基礎(chǔ)材料

她的工作流程簡單明確:接受訂單→安排生產(chǎn)→與客戶確認(rèn)交貨計(jì)劃→咨詢船期→與客戶確認(rèn)船期→安排回貨質(zhì)檢→與工程部門確認(rèn)→訂單收款與財(cái)務(wù)部確認(rèn)→安排出貨/報(bào)關(guān)/上船→開票明細(xì)發(fā)財(cái)務(wù)→準(zhǔn)備退稅→確認(rèn)到港時間安排寄出資料→訂單資料歸檔。

其中,船期和出貨是今年頻繁出差錯的兩個環(huán)節(jié)。

“現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)的國際市場已經(jīng)被完全擾亂了,海運(yùn)費(fèi)空運(yùn)費(fèi)暴漲,船公司不定期改變航線,俄烏沖突又帶來人力不足的問題。連海關(guān)對進(jìn)口貨物的調(diào)查也在加強(qiáng),少點(diǎn)知識都被查死?!绷涸婍嵰环B珠炮似地和我抱怨道。

梁公司的貨大多數(shù)在深圳鹽田港或蛇口港出口。廣州南沙港為直航碼頭,但是船期少,廣州黃埔則以進(jìn)口為主,因?yàn)樵谶@個口岸裝船的費(fèi)用和時間成本太高,客戶不會選擇這個港口。

因此,華南港口“運(yùn)力黑洞”帶來的多方面影響,直接導(dǎo)致詩韻的公司蒙受了很多損失。加上電商的沖擊,她的公司已經(jīng)關(guān)閉了一大部分業(yè)務(wù)。

航運(yùn)首當(dāng)其沖。一船難求,船班取消,航海/到港/離港時間混亂,經(jīng)常會打亂了她們的供應(yīng)計(jì)劃。接著是碼頭,船到了之后可能會延遲進(jìn)港,所以貨物到了碼頭也只能放在擁堵的碼頭,一天堆場費(fèi)、卸柜費(fèi)、吊柜費(fèi)加起來要4位數(shù)。

馬士基航運(yùn)公司的跳港通知

然后是資金鏈問題,這也是最為嚴(yán)重的問題。

“運(yùn)力黑洞”帶來的天價運(yùn)費(fèi),可以說是硬生生地掐斷了她們的外貿(mào)資金鏈。她們公司采用FOB的貿(mào)易方式(FOB,英文“FreeOn Board”的縮寫,意為裝運(yùn)港船上交貨,亦稱為離岸價格),由客戶負(fù)責(zé)海運(yùn)。

一位多米尼加的客戶發(fā)了定金下單做貨,結(jié)果生產(chǎn)完成之后,客戶卻被暴漲的運(yùn)價勸退,最終棄貨,數(shù)百萬的貨在倉庫積壓至今,資金鏈壓力陡增。

運(yùn)力黑洞與資金鏈的關(guān)系圖

“想等客戶有錢再出貨,但倉租高,人工費(fèi)高,還要反復(fù)驗(yàn)貨,最主要怕一些貨氧化;想先出貨,又怕客戶拿了貨就消失不給錢。真的好矛盾,我們很多同事都在擔(dān)心公司倒閉。”詩韻閉上眼,糾結(jié)地拍了拍額頭。

那,不是采用FOB的外貿(mào)企業(yè)現(xiàn)在情況如何呢?

詩韻迅速回應(yīng)道:“更慘!采用CIF貿(mào)易方式(CIF,英文“Cost Insurance and Freight”的縮寫,意為成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi))的公司最吃虧,要么訂不到船,要么出貨時海運(yùn)價可能莫名其妙暴漲上千美金。造成發(fā)貨方虧損,客戶不理解,甚至棄貨都有。”

由于供應(yīng)鏈比往年混亂得多,經(jīng)常有很多突發(fā)事件,像梁詩韻這類經(jīng)驗(yàn)豐富又應(yīng)變能力強(qiáng)的經(jīng)理,在公司里很受看重。

從事供應(yīng)鏈管理這么多年,詩韻有三點(diǎn)心得:

第一,甄別不良貨代,合作前查清楚對方的實(shí)力與關(guān)系鏈,避免被以漲運(yùn)費(fèi)為借口收取高價。

第二,了解政策,和客戶及時溝通情況,避免給錢了出不了貨。

第三,貨物/貨款/運(yùn)費(fèi)的流轉(zhuǎn)要清楚,出口報(bào)關(guān)資料,訂單簽訂資料都要有。

說起來簡單,但要處理的信息卻是卷帙浩繁。詩韻面帶疲憊地說:“做這一行要知道的東西太多了,政策法規(guī)要了解,港口亂象要時刻關(guān)注,連戰(zhàn)爭我都要評估影響,更別說商品、財(cái)務(wù)、倉庫和貨代......我每天都在趕著學(xué)新知識?!?/p>

“疫情發(fā)生這幾年以來,你體會最深的是什么?”

她嘆了嘆氣,說:“混亂。從一開始,我們就一直希望對于運(yùn)價有所調(diào)控,可是真心說一句,沒有,一個調(diào)控的正規(guī)文件都沒有。運(yùn)價隨便就翻十幾倍,這讓我們的外貿(mào)業(yè)務(wù)大受打擊,尤其是缺技術(shù)含量的商品。這兩年,我都不知道自己經(jīng)歷了什么?!?/p>

03 前途是光明的,道路是曲折的

黃昏余暉灑在寬闊的海面上,巨大的橋吊伸向遠(yuǎn)方,人們正緊張有序地進(jìn)行著裝卸作業(yè),數(shù)以萬計(jì)的集裝箱與海鷗一起,不知疲倦地穿梭在金黃色的天地間。

雖然受疫情沖擊,但以全球第四大集裝箱樞紐港——深圳港為代表的華南港口,仍肩負(fù)著祖國對外運(yùn)輸海上通道的使命,一刻不停地為全球供應(yīng)鏈輸送著新鮮血液。

為緩解海運(yùn)“一艙難求”的情況,深圳交通部門正在嚴(yán)格防控疫情的前提下,積極清理港口積箱,協(xié)調(diào)班輪企業(yè)為深圳港預(yù)留艙位,增開加班船,3月份平均每日泊船132艘,出入港拖車2萬余輛。

另一方面,針對“船荒”現(xiàn)象,目前買船租船盛行。然而,“運(yùn)力黑洞”這種船舶塞港導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性短缺一旦消退,很可能出現(xiàn)運(yùn)力過剩,輪船公司應(yīng)多做長遠(yuǎn)考慮。

疫情肆虐之下,華南港口的難處很難一一道來。最后,我給梁詩韻發(fā)了最后一個問題,“你覺得會好轉(zhuǎn)嗎?”

“謹(jǐn)慎樂觀吧”。

畢竟,自改革開放起,這里就一直是奇跡發(fā)生的地方。

*本文人物均為化名。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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疫情下的華南港口:162艘船堵出“運(yùn)力黑洞”

華南港口的混亂春天。

文 | 五環(huán)外OUTSIDE 小志

編輯 | 張假假

對很多華南海運(yùn)相關(guān)從業(yè)者來說,這可能是有生以來最混亂的一個春天。

深圳港口在疫情之下集裝箱吞吐量受到嚴(yán)重影響,1-2月同比增速為-10.9%。香港疫情爆發(fā),海港運(yùn)力大幅下跌。回過神來,華南港口已經(jīng)有約162艘船滯留。

從3月22日開始,跨境電商第一城深圳,以貿(mào)易物流為支柱的香港,這些重中之重的華南港口,達(dá)到了五個月來最嚴(yán)重的擁堵,堪稱東南沿海的“運(yùn)力黑洞”。

1-2月,深圳港口吞吐量急劇下跌 圖源:港口圈

伴隨運(yùn)力走低,艙位變得供不應(yīng)求,運(yùn)價更是“一路高歌”望不到盡頭。輪船公司與一級貨代們的財(cái)富膨脹著,工廠與貨主們的壓力不斷加劇著......華南地區(qū)的國際供應(yīng)鏈染上了混亂的高燒。

曾經(jīng)揮動鋼鐵巨臂、化身世界窗口、制造出耀眼國際大都市的華南港口群出了什么問題,緊缺的運(yùn)力和扭曲的運(yùn)價背后,癥結(jié)到底在哪?

華南港口的風(fēng)浪下,一場危機(jī)正暗中涌動。

01 運(yùn)力運(yùn)價兩級化,賺錢要靠搞關(guān)系

“之前一個柜1000美金就能去英國,現(xiàn)在炒到1萬”

“去往美國的船新增了8個艙位,12000美金一個,客戶一個接一個十萬火急地找了過來。剛剛這個老客戶比較可惜,晚了幾秒,艙位已經(jīng)訂光了?!崩た偙傅匦α诵Α?/p>

見到坤總時,找他訂艙的電話還在不斷打進(jìn)來。他一邊滔滔不絕講著電話,一邊迅速放好夾在腋下的挎包坐下。那情形就仿佛抗戰(zhàn)片里的前線戰(zhàn)況告急,海上戰(zhàn)艦的支援申請正等著他一個個批準(zhǔn)。

坤總體魄高大,膚色略微黝黑,他的公司扎根行業(yè)多年,和MSC,MSK,COSCO(MSC指地中海航運(yùn)有限公司,MSK指馬士航運(yùn)公司,COSCO指中遠(yuǎn)集團(tuán))等均有長期協(xié)作關(guān)系,經(jīng)常在廣州南沙、深圳鹽田、深圳蛇口等多個港口進(jìn)行運(yùn)輸。

坤總是個“貨代”,2006年開始做外貿(mào)物流,經(jīng)歷過最慘淡的2008金融危機(jī),對這行熟悉到信手拈來。

一般貨代的基本業(yè)務(wù),是廠家先來找他們,提出出貨需求,他們再找船公司咨詢船期和預(yù)訂貨柜,接著就是安排報(bào)關(guān),最后將貨物運(yùn)輸?shù)綇V州和深圳的指定港口裝船。合作的船公司每家都會按照長期合同提供給他們100~200個艙位。但倘若艙位需求數(shù)量超出了固定額,那多出的那部分能否滿足,就得看和船東的關(guān)系了。

“其實(shí)全球的運(yùn)力本來是過剩的,為什么現(xiàn)在這么船艙緊缺?這還得從2020年的疫情開始說起?!崩た傉f道。

自發(fā)生疫情以來,全球許多港口嚴(yán)格防控,為了配合防疫措施,碼頭操作效率大幅下降。港口工人、貨運(yùn)司機(jī)以及來往的船舶都可能要做核酸檢測與14天隔離,加上船舶越來越多,碼頭貨物擁堵,就形成了如今黑洞般無休止吞噬運(yùn)力的擁堵狀態(tài)。

導(dǎo)致港口擁堵的五個影響因素 制圖:五環(huán)外

“就好像搭公交車那樣子,公交車一個站只停30秒大概,如果公交車進(jìn)站要做核酸做隔離,一個站停14分鐘,等半天才來一輛,那公交站肯定也堵成一鍋粥。港口的運(yùn)力就是這么下降的?!彼呎f邊比畫,我頓時恍然大悟。

而運(yùn)力,是影響運(yùn)價的最主要變量。低運(yùn)力帶來的供需矛盾,決定了炙手可熱的高運(yùn)價。

坤總告訴我,現(xiàn)在他們?nèi)ブ抢墓褡觾r格在8000美金左右浮動,去美國的柜子價格則要約10000美金,疫情前,兩者價格也就十分之一那么多。

但就算出價再高,有的艙位也很難買到,比如美森(美森輪船有限公司)?!斑@高運(yùn)價里頭摻了很多水分,趁疫情哄抬運(yùn)價還算小事,暗地里默契壟斷的,那薅的才叫一個狠?!崩た倝旱吐曇粽f道。

2019~2022海運(yùn)運(yùn)價變化狀況 數(shù)據(jù)來源:中華人民共和國交通運(yùn)輸部制表

“默契壟斷”這個詞兒,也是這輪疫情下被異化的一個階段產(chǎn)物。

他解釋,這和船公司的協(xié)作有關(guān),經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了物流全球化,世界各地的貨船,偶有運(yùn)力過?;蛘卟蛔愕那闆r。這時他們會選擇共同協(xié)作,從而提高運(yùn)輸效率。A船有余力時會幫B船載貨,B船有余力時會幫C船載貨,C船也可能幫D船載貨。

而輪船載的貨向來體量巨大,算賬是必須的。當(dāng)A船高價幫B船載貨之后,B船也可能為了轉(zhuǎn)嫁壓力,以同樣的高價幫其他船和商家載貨,其他船也同樣如此。某個地區(qū)的運(yùn)價上漲就會造成全球運(yùn)價上漲的連鎖反應(yīng)。

守望相助本是好事一樁,明算賬也是人之常情。

然而,船公司也可以把這當(dāng)借口向外貿(mào)企業(yè)收取超高價運(yùn)費(fèi),家家如此,就形成了船公司群體心照不宣的“默契壟斷”。目前供需矛盾大,運(yùn)輸工人欠缺,到處塞港,眾多借口也讓針對海運(yùn)的反壟斷調(diào)查難度增加。

“現(xiàn)在擁堵的歐美港口在慢慢解封,因?yàn)樗麄儗Σ《痉揽匾蟮?,估?jì)今年運(yùn)價會下降一到兩成。但就算疫情過去,船公司也會保住一段時間虛高的運(yùn)價,這無可避免。有些貨代也在跟著炒,之前一個柜1000美金就可以去英國,現(xiàn)在炒到1萬?!?/p>

“天啊,那些苦撐等運(yùn)價下降的外貿(mào)企業(yè)要慘了?!蔽野欀碱^。

如此高的運(yùn)費(fèi),對中國外貿(mào)極為不利。坤總繼續(xù)說:“中國有很多技術(shù)含量不高的商品,貨值比運(yùn)價還低,如果這些普通貨物因?yàn)楦哌\(yùn)費(fèi)出不去,我很擔(dān)憂會引起經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來?!?/p>

疫情之下拉動經(jīng)濟(jì)三駕馬車中,出口是影響民生的重中之重。

“若海運(yùn)運(yùn)費(fèi)遲遲不降,外貿(mào)會受到更大沖擊,最吃虧的是實(shí)體制造業(yè)和消費(fèi)業(yè)。到時候就只能投資基建,修修公路,激活基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)來解決就業(yè),連上面也在擔(dān)憂這件事情?!崩た?cè)滩蛔u搖頭。

“話說回來,國際物流做到你這個水平,你覺得最重要的是什么?”我問到。

坤總拿起茶杯的手停住,略一沉思,回答道:“關(guān)系。就像飛天茅臺那樣,你得和客戶關(guān)系硬,才能拿到代理權(quán),拿到貨。這些年,我可沒少和客戶應(yīng)酬和公關(guān),不然就是搞返利。有關(guān)系,才能在這一場疫情中賺到大錢?!?/p>

“那你們公司去年肯定拿了不少‘茅臺’吧?”

“去年年底很忙,我們公司600多號人一直趕工到大年初一,大家都很給力,所以放假的時候每個人都多發(fā)了8000塊錢獎金?!?/p>

一線物流員工付出后能有豐厚的回報(bào),但身處供應(yīng)鏈混亂漩渦中心的人是否也能這么幸運(yùn)呢?

02 百萬貨物積存,運(yùn)價調(diào)控何時到來

“一船難求,船期無章可依,很怕公司倒閉”

在一家香港集團(tuán)里工作的梁詩韻,日常工作主要是監(jiān)控公司在國際供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)。采訪前一天,她很不幸地被海關(guān)叫去教育了一頓。

用于海關(guān)大院通行的出入證

“因?yàn)檫M(jìn)口了一批值一千多萬美金的覆銅板,還有銅箔,鋼材,花生仁,線路板基材等。海關(guān)要我解釋這些是什么,怎么買的,打算怎么賣。我不清楚老板要怎么賣,可是人家說我是海關(guān),必須知道。Fine~”詩韻雙手?jǐn)傞_,聳了聳肩。

37歲的梁詩韻穿著一身富有設(shè)計(jì)感的精心剪裁的西裝,談吐大方、熱情、直率,光從高亢的語調(diào),就能聽出她對于這次關(guān)于海運(yùn)的采訪有很高的興致,迫不及待地想吐露一番心聲。

覆銅板——航空、航天、電器等電子產(chǎn)品的基礎(chǔ)材料

她的工作流程簡單明確:接受訂單→安排生產(chǎn)→與客戶確認(rèn)交貨計(jì)劃→咨詢船期→與客戶確認(rèn)船期→安排回貨質(zhì)檢→與工程部門確認(rèn)→訂單收款與財(cái)務(wù)部確認(rèn)→安排出貨/報(bào)關(guān)/上船→開票明細(xì)發(fā)財(cái)務(wù)→準(zhǔn)備退稅→確認(rèn)到港時間安排寄出資料→訂單資料歸檔。

其中,船期和出貨是今年頻繁出差錯的兩個環(huán)節(jié)。

“現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)的國際市場已經(jīng)被完全擾亂了,海運(yùn)費(fèi)空運(yùn)費(fèi)暴漲,船公司不定期改變航線,俄烏沖突又帶來人力不足的問題。連海關(guān)對進(jìn)口貨物的調(diào)查也在加強(qiáng),少點(diǎn)知識都被查死?!绷涸婍嵰环B珠炮似地和我抱怨道。

梁公司的貨大多數(shù)在深圳鹽田港或蛇口港出口。廣州南沙港為直航碼頭,但是船期少,廣州黃埔則以進(jìn)口為主,因?yàn)樵谶@個口岸裝船的費(fèi)用和時間成本太高,客戶不會選擇這個港口。

因此,華南港口“運(yùn)力黑洞”帶來的多方面影響,直接導(dǎo)致詩韻的公司蒙受了很多損失。加上電商的沖擊,她的公司已經(jīng)關(guān)閉了一大部分業(yè)務(wù)。

航運(yùn)首當(dāng)其沖。一船難求,船班取消,航海/到港/離港時間混亂,經(jīng)常會打亂了她們的供應(yīng)計(jì)劃。接著是碼頭,船到了之后可能會延遲進(jìn)港,所以貨物到了碼頭也只能放在擁堵的碼頭,一天堆場費(fèi)、卸柜費(fèi)、吊柜費(fèi)加起來要4位數(shù)。

馬士基航運(yùn)公司的跳港通知

然后是資金鏈問題,這也是最為嚴(yán)重的問題。

“運(yùn)力黑洞”帶來的天價運(yùn)費(fèi),可以說是硬生生地掐斷了她們的外貿(mào)資金鏈。她們公司采用FOB的貿(mào)易方式(FOB,英文“FreeOn Board”的縮寫,意為裝運(yùn)港船上交貨,亦稱為離岸價格),由客戶負(fù)責(zé)海運(yùn)。

一位多米尼加的客戶發(fā)了定金下單做貨,結(jié)果生產(chǎn)完成之后,客戶卻被暴漲的運(yùn)價勸退,最終棄貨,數(shù)百萬的貨在倉庫積壓至今,資金鏈壓力陡增。

運(yùn)力黑洞與資金鏈的關(guān)系圖

“想等客戶有錢再出貨,但倉租高,人工費(fèi)高,還要反復(fù)驗(yàn)貨,最主要怕一些貨氧化;想先出貨,又怕客戶拿了貨就消失不給錢。真的好矛盾,我們很多同事都在擔(dān)心公司倒閉?!痹婍嶉]上眼,糾結(jié)地拍了拍額頭。

那,不是采用FOB的外貿(mào)企業(yè)現(xiàn)在情況如何呢?

詩韻迅速回應(yīng)道:“更慘!采用CIF貿(mào)易方式(CIF,英文“Cost Insurance and Freight”的縮寫,意為成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi))的公司最吃虧,要么訂不到船,要么出貨時海運(yùn)價可能莫名其妙暴漲上千美金。造成發(fā)貨方虧損,客戶不理解,甚至棄貨都有?!?/p>

由于供應(yīng)鏈比往年混亂得多,經(jīng)常有很多突發(fā)事件,像梁詩韻這類經(jīng)驗(yàn)豐富又應(yīng)變能力強(qiáng)的經(jīng)理,在公司里很受看重。

從事供應(yīng)鏈管理這么多年,詩韻有三點(diǎn)心得:

第一,甄別不良貨代,合作前查清楚對方的實(shí)力與關(guān)系鏈,避免被以漲運(yùn)費(fèi)為借口收取高價。

第二,了解政策,和客戶及時溝通情況,避免給錢了出不了貨。

第三,貨物/貨款/運(yùn)費(fèi)的流轉(zhuǎn)要清楚,出口報(bào)關(guān)資料,訂單簽訂資料都要有。

說起來簡單,但要處理的信息卻是卷帙浩繁。詩韻面帶疲憊地說:“做這一行要知道的東西太多了,政策法規(guī)要了解,港口亂象要時刻關(guān)注,連戰(zhàn)爭我都要評估影響,更別說商品、財(cái)務(wù)、倉庫和貨代......我每天都在趕著學(xué)新知識。”

“疫情發(fā)生這幾年以來,你體會最深的是什么?”

她嘆了嘆氣,說:“混亂。從一開始,我們就一直希望對于運(yùn)價有所調(diào)控,可是真心說一句,沒有,一個調(diào)控的正規(guī)文件都沒有。運(yùn)價隨便就翻十幾倍,這讓我們的外貿(mào)業(yè)務(wù)大受打擊,尤其是缺技術(shù)含量的商品。這兩年,我都不知道自己經(jīng)歷了什么?!?/p>

03 前途是光明的,道路是曲折的

黃昏余暉灑在寬闊的海面上,巨大的橋吊伸向遠(yuǎn)方,人們正緊張有序地進(jìn)行著裝卸作業(yè),數(shù)以萬計(jì)的集裝箱與海鷗一起,不知疲倦地穿梭在金黃色的天地間。

雖然受疫情沖擊,但以全球第四大集裝箱樞紐港——深圳港為代表的華南港口,仍肩負(fù)著祖國對外運(yùn)輸海上通道的使命,一刻不停地為全球供應(yīng)鏈輸送著新鮮血液。

為緩解海運(yùn)“一艙難求”的情況,深圳交通部門正在嚴(yán)格防控疫情的前提下,積極清理港口積箱,協(xié)調(diào)班輪企業(yè)為深圳港預(yù)留艙位,增開加班船,3月份平均每日泊船132艘,出入港拖車2萬余輛。

另一方面,針對“船荒”現(xiàn)象,目前買船租船盛行。然而,“運(yùn)力黑洞”這種船舶塞港導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性短缺一旦消退,很可能出現(xiàn)運(yùn)力過剩,輪船公司應(yīng)多做長遠(yuǎn)考慮。

疫情肆虐之下,華南港口的難處很難一一道來。最后,我給梁詩韻發(fā)了最后一個問題,“你覺得會好轉(zhuǎn)嗎?”

“謹(jǐn)慎樂觀吧”。

畢竟,自改革開放起,這里就一直是奇跡發(fā)生的地方。

*本文人物均為化名。

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