文｜天下網(wǎng)商 劉雨錕
編輯｜吳羚瑋
資本市場迎來了東南亞的超級獨角獸——GoTo。4月11日，印度尼西亞互聯(lián)網(wǎng)科技公司GoTo正式登陸印度尼西亞證券交易所(IDX)，發(fā)行價338印尼盾，當(dāng)日盤中股票一度觸達(dá)412印尼盾/股的高點，市值最高超過300億美元。
按當(dāng)前市值計算，GoTo已成為今年印尼最大IPO，在印尼證券交易所上市公司中排名第四，前三位分別是兩家當(dāng)?shù)劂y行和一家印尼國有企業(yè)。
GoTo此次募資11億美元，計劃利用公開募股的收益在新加坡和越南等東南亞國家擴張。實際上，GoTo是印尼兩家互聯(lián)網(wǎng)獨角獸的集合。2021年5月，印尼網(wǎng)約車及外賣配送公司Gojek與印尼電商龍頭Tokopedia合二為一，兩家公司分別成立于2010年和2009年。合并后，兩項業(yè)務(wù)獨立運營。
GoTo最大的吸引力在于，它在合并后形成了可以滿足當(dāng)?shù)厝巳粘Ｋ璧摹俺壠脚_”，業(yè)務(wù)涵蓋電商、物流、金融和按需服務(wù)。更直觀地說，GoTo一定程度上是“淘寶+美團+滴滴+支付寶”的結(jié)合，只不過用戶的出行、外賣、快遞送貨，均由一群身著綠色工作服的“摩托車手”完成。
招股書顯示，截至2021年9月，合并后的GoTo已經(jīng)擁有了250萬注冊司機和1400萬注冊商戶。根據(jù)GoTo此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，公司在2020年共完成了18億筆交易，平臺交易總額超過220億美元，為印尼貢獻(xiàn)超過2%的GDP。
但GoTo是否真的能成長為一方獨大的超級巨無霸？它需進(jìn)一步證明盈利能力。生于草莽，正快速發(fā)展的GoTo下一步如何發(fā)展，更值得關(guān)注。
東南亞熱土造就超級獨角獸
東南亞正在成為繼中國之后，全球數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的又一大發(fā)展地。
2021年末，谷歌、淡馬錫與貝恩公司聯(lián)合發(fā)布《東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟報告》，報告顯示，新加坡、馬來西亞、印尼等東南亞六國已有75%的人口接入互聯(lián)網(wǎng)。其中電商是東南亞數(shù)字經(jīng)濟的最大助推力，2021年六國電商行業(yè)GMV（商品成交總額）達(dá)1200億美元，預(yù)計到2025年有望突破2300億美元（約合人民幣1.46萬億元）。
而印尼正是目前東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的主要助推者。這個世界第四人口大國，擁有超過2.7億人口，在2021年貢獻(xiàn)了東南亞地區(qū)電商總 GMV 的 40%。生于印尼市場的GoTo，就是這片熱土快速成型的印證之一。
2021年，Gojek的CEO 凱文·阿盧維對媒體表示，當(dāng)看到印尼首都雅加達(dá)堵車嚴(yán)重，通勤時間過長，他意識到把摩托車大軍聚合到一個按需分配的平臺，可以發(fā)揮多大的作用——不僅可以載人以擴充運力，也可以送貨、送外賣。凱文表示，這種新的商業(yè)模式讓摩托車主有了更多賺錢機會，也讓消費者享受更大的便利。
印尼年輕人的消費力也讓Tokopedia成為當(dāng)?shù)刈畲蟮碾娚唐脚_。Tokopedia的CEO威廉·塔努維賈亞稱，Tokopedia聯(lián)合Gojek后將建立起一個滿足更多人日常所需的生態(tài)系統(tǒng)，通過GoTo，中小微企業(yè)可以從平臺上接觸更多的消費者，加強本地市場的更多聯(lián)系，提高他們的效率和整體盈利能力。
GoTo股東方眾為資本合伙人徐薇對媒體解釋稱，從電商發(fā)展角度看，最開始的遠(yuǎn)程電商在消費者下單后7-14天才能送到，隨著消費者對即時配送需求變得明顯，近場電商隨之發(fā)展。而Gojek的摩托大軍們正好具備近場電商的基礎(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)，讓GoTo的電商場景變得更加完整。Gojek的司機加入Tokopedia的本地物流后，也可以獲取更多復(fù)合收益。
東南亞互聯(lián)網(wǎng)熱土并非只出產(chǎn)了GoTo這一個獨角獸。在網(wǎng)約車和外賣配送領(lǐng)域，在馬來西亞創(chuàng)立的Grab與GoTo旗下Gojek展開直接競爭，已覆蓋8個國家、超過480個城市。而在電商領(lǐng)域，新加坡互聯(lián)網(wǎng)巨頭Sea (冬海集團)旗下的電商平臺Shopee，以及阿里旗下的Lazada也是GoTo有力的競爭對手。
新巨頭背后的移動互聯(lián)網(wǎng)打法
GoTo背后，可以看到眾多中國互聯(lián)網(wǎng)公司的加持。阿里巴巴在2018年兩度投資Tokopedia，投資額近10億美元。威廉·塔努維賈亞當(dāng)時表示，Tokopedia一直都視阿里巴巴為公司的導(dǎo)師和榜樣。Tokopedia和Gojek合并為GoTo后，招股書顯示，阿里巴巴是GoTo第二大股東，持有8.84%的股份，僅次于后者員工期權(quán)所擁有的9.03%股份。
圖源 GoTo招股書
除阿里外，還有騰訊、京東、眾為資本、春華資本等公司入局。公開報道顯示，騰訊和京東最早于2017年投資Gojek，投資額均在1億美元左右。
徐薇指出，新興市場可以借鑒全世界經(jīng)驗，因此其商業(yè)發(fā)展進(jìn)程是加快的。短短10年，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的“后起之秀”印尼，基本已經(jīng)跳過PC互聯(lián)網(wǎng)，直接來到移動互聯(lián)網(wǎng)時代。
不只坐擁大批中國股東，中國移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的擴張方式也體現(xiàn)在了GoTo的身上。以Gojek為例，其發(fā)展路徑實際上與中國出行或O2O領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司相似——以補貼快速搶占市場，吸引投資后通過合并擴大體量，在原有業(yè)務(wù)上開拓新的市場，推高新一輪增長。
根據(jù)印尼日惹加查馬達(dá)大學(xué)治理和公共事務(wù)研究所(IGPA) 的調(diào)查，2019年12月，Gojek司機平均每天可以賺36.05萬印尼盾，約合25.4美元。高額補貼讓企業(yè)業(yè)績大幅增長，2020年8月，Gojek表示從當(dāng)年3月疫情開始以來交易量增長90%，當(dāng)年總交易額超過220億美元。
隨著快速增長，Gojek開始尋求與外界的聯(lián)合。據(jù)日經(jīng)新聞報道，Gojek在2020年與競爭對手Grab展開合并談判，但這場談判最終于2020年底破裂，而后Gojek轉(zhuǎn)向Tokopedia。最終Gojek與Tokopedia達(dá)成了此次互補合并。
坐擁出行和電商后，GoTo將第二條增長曲線放在了金融服務(wù)上（GoTo Financial）。根據(jù)《東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟報告》，東南亞的金融業(yè)發(fā)展較慢，印尼有約70%的成年人沒有銀行賬戶或賬戶不足，缺乏足夠的投資產(chǎn)品或信貸渠道，中小型企業(yè)面臨巨大的資金缺口。同時，印尼有超過一半的人口年齡在30歲之下，市場潛力巨大。這些年輕人，很可能在養(yǎng)成GoTo點外賣或叫車的習(xí)慣后，再嘗試一下這個超級App的GoPay數(shù)字支付業(yè)務(wù)或小額借貸業(yè)務(wù)。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，印尼金融業(yè)的巨大缺口逐漸浮出水面，成為各方爭奪的焦點。2020年12月，GoTo收購印尼銀行Bank Jago 22% 的股份，計劃給用戶完整的銀行服務(wù)，包括電子支付、信貸，用戶可以在Tokopedia 上獲得折扣，甚至可以對美國指數(shù)基金或黃金進(jìn)行小額投資。
2021年初，Sea收購了名為 Bank Kesejahteraan Ekonomi 的印尼銀行，改名為SeaBank；Grab同樣計劃2022年在新加坡推出數(shù)字銀行服務(wù)。數(shù)字金融成為新戰(zhàn)場。
能否帶領(lǐng)東南亞互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)脫困？
在GoTo之前，印尼電商平臺Bukalapak已在2021年8月登陸印尼股票交易所，成為首個IPO的印尼互聯(lián)網(wǎng)獨角獸。Bukalapak當(dāng)時募資15億美元，超過GoTo此次募資額，為印尼史上最大的IPO。上市之初，Bukalapak股價曾飆升25%，最高時達(dá)到1110印尼盾/股。但此后股價就一瀉千里，截止2022年4月12日，股價僅為322印尼盾，跌幅超過70%。
在Bukalapak的影響下，其他東南亞互聯(lián)網(wǎng)公司也進(jìn)入下行趨勢。于納斯達(dá)克交易所上市的Grab上市當(dāng)天即破發(fā)，而后股價跳水，從13.29美元的高點降至目前的3.52美元，市值縮水73%；于紐交所上市的Sea也從去年11月的357美元高點降至113.93美元，跌幅68%。GoTo的股價也在上市第二天（4月12日）下跌了3.14%。
總部位于亞洲的金融科技咨詢公司Kapronasia指出，這些互聯(lián)網(wǎng)公司的頹勢不能單純歸咎于全球市場走低，或是新冠疫情。股價低迷，還部分顯示出投資者對這些商業(yè)模式能否日益增長的懷疑。
Grab一直未能實現(xiàn)盈利，2021年全年虧損36億美元，虧損同比擴大31%。而Sea2021年同樣虧損15.7億美元。
盈利能力也是GoTo最需證明的問題。招股書顯示，GoTo在2018至2020年連續(xù)三年虧損，2021年前7個月，公司累計虧損5.7億美元。
能給GoTo些許信心的是，與GoTo業(yè)務(wù)類似的Uber在2021三季度首次實現(xiàn)季度盈利，到了四季度Uber外賣配送業(yè)務(wù)增長78%，營收金額超過移動出行業(yè)務(wù)板塊。
Kapronasia還提出，之前困擾過滴滴、Uber等行業(yè)先行者的安全合規(guī)問題，或許也將困擾GoTo。
GoTo另一個需要考慮的是如何與平臺內(nèi)數(shù)百萬計的司機共同成長。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)依靠補貼吸引用戶和車主，但隨著公司發(fā)展，補貼總會下降，而新的對手正在不斷誕生。滴滴的經(jīng)驗顯示，網(wǎng)約車平臺的替換成本低，先行者并無足夠先發(fā)壁壘。
IGPA的研究員 Arif Novianto在今年3月撰文稱，GoTo提供給合作車主的補貼已經(jīng)有了一定程度的下滑，大約減少了四分之一的收入。而在Gojek上，約98%的送貨快遞員完全依靠這項工作來維持生計。
此次上市，GoTo發(fā)起了一項股份分享計劃，公司將以股票或現(xiàn)金的形式向符合要求的司機合伙人派送合計2000萬美元。只是，GoTo若想在市場中進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟，可能還需要做更多的事情。