?文|DoNews 三井
編輯|李可馨
01.讓年輕人上癮的新潮運動
一個年輕人新的社交貨幣在冉冉升起——這次是“騎行”。
隨著春天的到來，人們紛紛開始投身戶外運動，騎行成為了繼飛盤、露營之后又一個統(tǒng)治朋友圈、微博、小紅書的“新潮流”。
迎著朝陽、沐浴春風(fēng)，與三五好友相約，在樹蔭的映襯下騎行，既親近大自然，又鍛煉身體，何樂而不為？
作為流行文化傳播的重點陣地，抖音和小紅書對于騎行熱的傳播可謂功不可沒。
在小紅書輸入“騎行”，大約有66w+筆記，相關(guān)搜索也出現(xiàn)“騎行路線”“騎行裝備”“騎行穿搭”“騎行減肥”等選項，筆記篇數(shù)也都在1w+，騎行穿搭甚至更多，有2w+的筆記。
五顏六色的護(hù)目鏡、帥氣的頭盔、緊身修身的騎行服，搭配自行車流線的外形，再加上陽光、綠樹的映襯，一張張完美的照片，在社交平臺上被點贊、收藏。
而這些照片的身影多為女性，評論區(qū)也環(huán)繞著女生的聲音：“自行車是哪一款”“求鞋子”“我也是公路愛好者”“下次一起刷街”……
從抖音和小紅書來看，騎行雖是一項男性參與度更高的運動，但越來越多的女性開始加入其中。
抖音博主“天才小火龍”早期憑借一條旗袍+自行車的變裝視頻，收獲250w點贊。雖然后期轉(zhuǎn)型全領(lǐng)域主播，但她的視頻也經(jīng)常會分享與自行車相關(guān)的內(nèi)容。
在她的視頻下，許多網(wǎng)友留言詢問自行車品牌和裝備，“美女+自行車”一時間也呈現(xiàn)破圈跡象，隨后涌現(xiàn)了“一瓦EVA”、“47”等許多女性自行車運動博主。這些女性自行車博主的出現(xiàn)，讓自行車這一小眾愛好出現(xiàn)了破圈發(fā)展的趨勢。
不可否認(rèn)，女生的加入正讓騎行運動開始破圈。甚至，更多的退休人群，也是這場騎行熱潮的主流參與者。
“自行車消費的主力軍集中在30歲以下人群和退休人群。幼兒平衡車運動近幾年在國內(nèi)不斷發(fā)展壯大，給未來自行車產(chǎn)品的潛在用戶奠定了良好的基礎(chǔ)”，捷安特一家門店老板告訴氫消費，不同群體騎行的目的則有所不同，“青年群體以通勤為主要目的，退休人群則以騎行旅游為主”。
馬蜂窩大數(shù)據(jù)顯示，清明假期，“騎行”相關(guān)搜索熱度平均漲幅超過70%，64%的旅行者選擇花1-2天時間在城市周邊露營、騎行或者徒步，“千島湖騎行”是假期最受關(guān)注的騎行路線。
騎行為何在當(dāng)下火了起來？它到底有何魔力，讓年輕人如此上癮？
疫情確實是一陣東風(fēng)。2020年，受疫情影響， 全球各地消費者為減少人員接觸，以騎自行車出行代替公共交通工具，各國民眾對自行車的購買需求大幅增長。
根據(jù)Research And Markets數(shù)據(jù)，2020年全球自行車市場價值為437億美元，受疫情影響帶來的增長預(yù)計持續(xù)五年甚至更久，保守預(yù)計全球自行車市場價值將在 2027年達(dá)到823億美元，樂觀預(yù)計2027將達(dá)到1405億美元。
2020年我國正式提出了，力爭在2030年實現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，低碳出行再次成為人們熱議的話題。
近幾年，共享單車的普及，讓自行車再次成為人們生活中的重要一部分。上班族們開始更多嘗試共享單車，旅游的朋友也興起了騎共享單車的風(fēng)潮。自行車一時間不僅僅是交通工具，更成為了時尚的代名詞，許多人在社交媒體曬出共享單車騎行的圖片，掀起一股時尚運動風(fēng)潮。
自行車愛好者小康告訴我們，他每周保持3-5次的騎行頻率，月均總里程保持在500公里左右?！耙婚_始，我騎共享單車，隨著不斷地深入，我發(fā)現(xiàn)我愛上了自行車，隨后購買了人生第一輛公路車?！?nbsp;
“上大學(xué)后，我經(jīng)常熬夜打游戲，加上缺乏運動和不節(jié)制的飲食，半年時間體重從140漲到180，為了改變這個現(xiàn)象，我約了朋友每天晚上8點去刷長安街，來回30公里左右，我們騎車不追求速度，主要是邊騎邊聊，達(dá)到鍛煉身體的同時，又鞏固了友情。如今我們已經(jīng)堅持了2年，我的體重也穩(wěn)定在140-150?！?/p>
在小紅書的騎行筆記里，“治愈”“解壓”“交友”“健康”“減肥”是高頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞，顯而易見的是，除卻外部驅(qū)動因素，年輕人愛上騎行，更多感受的是這項運動帶來的正向回饋。
02.騎行是燒錢游戲？
“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，國外騎行熱由來已久。
自行車運動起源于歐洲，經(jīng)歷了上百年的發(fā)展和演變，主要分為山地車和公路車兩個流派，主要在歐洲和北美的發(fā)達(dá)國家盛行。世界著名的自行車賽事，三個大環(huán)賽、五個古典賽事都在歐洲舉辦，歐洲的自行車文化和底蘊源遠(yuǎn)流長。
以自行車王國荷蘭為例，荷蘭人均擁有1.3輛自行車，荷蘭人民日常生活中選擇最多的交通工具就是自行車，自行車早已融入當(dāng)?shù)厝说纳?。?dāng)?shù)厝似毡檎J(rèn)為，騎自行車既低碳環(huán)保，又鍛煉身體，還很方便。
但在我國，自行車的早期定位只是一種工具，隨著生產(chǎn)力水平和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，自行車運動開始逐漸進(jìn)入人們的視野。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國自行車保有量約4億輛，仍然是全世界自行車數(shù)量最多的國家，并仍然保持著穩(wěn)定的增長。國人對于自行車觀念的轉(zhuǎn)變也在悄然發(fā)生。自行車從曾經(jīng)的“結(jié)婚三大件之首”，到“窮人樂”，再到如今的“綠色出行標(biāo)簽”，自行車運動還將持續(xù)普及。
隨之而來的是，自行車價格也水漲船高。早年間國產(chǎn)自行車品牌無外乎鳳凰、飛鴿、永久等，價格也就在100元左右，時下年輕人的選擇更多成了專業(yè)的自行車品牌捷安特、美利達(dá)，價格在1000起步，上不封頂。
捷安特誕生于臺灣，創(chuàng)立于1972年，從1997年開始連續(xù)22年贊助環(huán)法。捷安特具有完整的低端-中端-高端產(chǎn)品線，自行車種類也實現(xiàn)了全覆蓋，平衡車、旅行車、山地車、公路車一應(yīng)俱全。
“捷安特?zé)徜N的兩款山地車ATX680和XTC800，均是各大門店的王牌商品，基本常年處于供不應(yīng)求的狀態(tài)”，捷安特老板告訴筆者。
“ATX系列主要針對入門級的消費者，價格在1500-3000元不等。XTC系列主要針對進(jìn)階愛好者和準(zhǔn)專業(yè)級用戶，價格在4000-15000元不等。這兩款車的價格差異主要在于車的配置不同，車架、輪組、變速系統(tǒng)、避震等?！?/p>
從下圖配置表中也不難發(fā)現(xiàn)，車體更大的XTC800反而更輕，帶來更加輕便的騎行感受，且擁有更豐富的變速組合，能適應(yīng)更豐富的場景，價格自然會比ATX680貴。
同為臺灣品牌的美利達(dá)，定價體系與捷安特相近，不同的配置，價格有所差異。
對于騎行愛好者來說，這項運動的燒錢水平因人而異。騎行運動參與門檻很低，但專業(yè)門檻很高。對于業(yè)余愛好者來說，只需要擁有一輛自行車并熟練駕馭即可。
但對于裝備黨而言，專業(yè)的自行車裝備價格不菲，高端限量的自行車可能動輒十幾萬。除了自行車本身，騎行服、頭盔、鎖踏、鎖鞋等裝備都是一筆不小的開銷， 一套頂級的騎行服、頭盔、鎖鞋、鎖踏加起來也要幾萬元，再加上定期的維護(hù)和保養(yǎng)，基本和買一輛普通汽車的成本差不多。
品牌也會針對裝備黨，推出限定或高端系列。2021年意大利著名品牌梅花，為紀(jì)念環(huán)法108周年推出的環(huán)法限定涂裝的v3rs車型，限量108臺，整車目前市場價高達(dá)13萬。相比之下，國產(chǎn)品牌捷安特的高端系列TCR ADV的頂配車型市場價“僅3萬元左右”。
雖然二者價格相差甚遠(yuǎn)，但自行車的性能相差并不大，二者都曾多次贊助大環(huán)賽，并取得優(yōu)異成績，將二者價格拉開的，實際并不是產(chǎn)品本身，而是品牌背后的價值。
梅花創(chuàng)立于1944年，在意大利一直穩(wěn)坐“一王四后”中的“一王”的寶座（一王四后”指自行車品牌排位次序），足見其在自行車屆的地位。梅花只生產(chǎn)中高端自行車，沒有民用和低端生產(chǎn)線，一旦你擁有一輛梅花牌公路車，就證明你已經(jīng)完成消費升級，成為資深玩家。
03.騎行是一門好生意嗎？
讓年輕人上癮的騎行運動，也讓線下零售門店，迎來門庭若市時刻。
工作日上午，捷安特門店老板已經(jīng)開始忙碌，兩位老年人和一對母子一大早就來咨詢自行車情況。
“從去年下半年國內(nèi)疫情向好開始，店內(nèi)自行車銷售一直處于火爆的狀態(tài)。每周至少能保證10臺的出貨量，巔峰時期甚至單日出貨量能達(dá)到15臺，周末經(jīng)常出現(xiàn)從開業(yè)忙到歇業(yè)的情況”，捷安特門店老板告訴筆者。
筆者隨機(jī)走訪的兩家店鋪，除了這家捷安特的代理商，還有一家經(jīng)營綜合品類的車行。經(jīng)過和老板簡單的溝通交流后發(fā)現(xiàn)，熱門款單車同樣處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。
經(jīng)筆者了解，目前主流的自行車店分為官方旗艦店、加盟店和代理商店三種。旗艦店為品牌直營（國內(nèi)以品牌trek為代表），貨品比較齊全，有專業(yè)技師，可提供多種服務(wù)；加盟店是個人申請加盟品牌的店鋪，需要支付加盟費，即可擁有品牌車款的經(jīng)銷權(quán)利，但加盟商要自負(fù)盈虧（以捷安特、美利達(dá)為主）；代理商店鋪主要經(jīng)營國外品牌的自行車，主要面向中高端用戶，而且大都是多個世界著名品牌的區(qū)域一級或二級代理。
從與捷安特門店老板交流中發(fā)現(xiàn)，想經(jīng)營自行車店“門檻”并不低，行業(yè)有自身“潛規(guī)則”存在。
大多車店的老板都是車店專業(yè)技師或曾經(jīng)的自行車運動員，外部人員進(jìn)入自行車行業(yè)的主流方式仍然是技師和車手這兩條路，行業(yè)中的經(jīng)銷商和代理商關(guān)系網(wǎng)絡(luò)錯綜復(fù)雜，貨源的渠道是需要長期合作才能建立的，由于行業(yè)內(nèi)部越來越飽和，對于新人的進(jìn)入并不友好。
但一旦有條件開這樣一家門店，從近兩年的行情來說，基本不會賠錢，甚至盈利來源可觀。
經(jīng)筆者了解，自行車銷售并不是車店唯一的收入來源，車店的收入還有：保養(yǎng)維修等服務(wù)、俱樂部運營等。以捷安特為例，代理商的拿貨價一般在官方指導(dǎo)價的4-6折左右，這部分差價其實是車店的主要收入來源之一。
至于保養(yǎng)和維修，這是車店利潤最高的部分。例如，雨天騎行后的清潔維護(hù)，定期的保養(yǎng)和機(jī)械的調(diào)試，雖然這些是普通人都可以完成的，但考慮到場所限制和時間成本，人們一般都會選擇專業(yè)的技師來完成。
一次小保養(yǎng)大約200元左右、大保養(yǎng)400元左右，有的大型車店也會提供fitting服務(wù)（量身定制適合本人的自行車參數(shù)），這部分服務(wù)主要針對的是進(jìn)階愛好者和專業(yè)級用戶。
關(guān)于俱樂部運維方面，主要目的是穩(wěn)固客戶群體，定期舉辦騎行活動或小比賽，不斷擴(kuò)展客戶群體，不拘泥于短期效益，著眼長遠(yuǎn)業(yè)務(wù)（會員換車等業(yè)務(wù)）。
經(jīng)過筆者調(diào)研并結(jié)合自己的購車經(jīng)歷，筆者以為目前自行車行業(yè)的基本運營模式與汽車行業(yè)趨同。以自行車銷售為主體，結(jié)合保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)已成為主流車店的發(fā)展模式。與此同時，也有不少經(jīng)銷商正在嘗試運用互聯(lián)網(wǎng)渠道擴(kuò)展商業(yè)版圖，將車店不再局限于區(qū)域內(nèi)的銷售，而是放眼并服務(wù)于全國。
以筆者本人為例，筆者于去年年初購買了一輛公路車，當(dāng)時并沒有選擇線下實體門店，而是選擇了線上找一位20w粉絲的自行車博主購買。筆者于2019年就關(guān)注了該博主，該博主一直在抖音分享自行車的相關(guān)知識，包括購買、維修、護(hù)理等，也時不時會拍攝騎行相關(guān)的小段子，普及自行車知識，于是在換車時便選擇了他。
筆者認(rèn)為這也是目前自行車行業(yè)線上運營變現(xiàn)的模式之一：拍攝短視頻、推廣騎行相關(guān)的文化，讓更多人參與自行車運動并隨即豐富自己的客戶群，進(jìn)而在顧客選購自行車時提供參考意見，并定期開直播與粉絲交流或推薦自行車配件。
該博主主營中高端自行車，據(jù)筆者觀察，他日常出貨量十分可觀，經(jīng)常出現(xiàn)車友訂車排隊3-6個月的現(xiàn)象。由此可見，國內(nèi)中高端自行車的需求量很大，行業(yè)前景也十分可觀。
自行車消費熱，并不意味著行業(yè)就此安穩(wěn)無憂了。自行車畢竟還是傳統(tǒng)行業(yè)，新興事物的不斷涌現(xiàn)，極有可能成為自行車行業(yè)的攪局者。
共享單車和傳統(tǒng)車店重合的業(yè)務(wù)主要在普通自行車這一領(lǐng)域，但一般的專業(yè)自行車店主要銷售山地車和公路車，其實二者完全是涇渭分明。如今購買普通自行車的人越來越少，但山地車和公路車的保有量卻逐年增加，傳統(tǒng)自行車行業(yè)才是共享單車蠶食的部分，公路車和山地車以其特有的性能和自身攜帶的時尚屬性，在短時間內(nèi)是共享單車不可替代的。
新生的電動平衡車和電動滑板或?qū)⒊蔀樯降剀?、公路車市場最大的競爭對手。電動平衡車和滑板主要針對的用戶是都市上班族，個性十足的外觀能滿足購買者的內(nèi)心需求，電機(jī)的助力既保證了通勤的速度，又能避免夏季通勤的出汗問題，方便的折疊功能讓使用者隨身攜帶，并輕松切換各種公共交通，通勤效率大幅提升。
當(dāng)前電助力滑板尚未得到國家的全方位認(rèn)可，處于三不管的灰色地帶。一旦其獲得國家道路安全認(rèn)可，必然對自行車市場帶來巨大的沖擊。
但毋庸置疑，參照歐美成熟市場，騎行文化在國內(nèi)發(fā)展前景仍然明朗?；蛟S未來，不僅年輕人，這是男女老少都可以參與的大眾化運動。