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賽麟汽車被掛牌拍賣,跑到美國(guó)的王曉麟成為下一個(gè)賈躍亭

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賽麟汽車被掛牌拍賣,跑到美國(guó)的王曉麟成為下一個(gè)賈躍亭

賽麟汽車燒光66億元只賣出31輛車。

文|龔進(jìn)輝

消失近2年的賽麟汽車再度進(jìn)入公眾視野。

最近,在阿里拍賣平臺(tái)上,南通市中級(jí)人民法院更新了一則關(guān)于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息。據(jù)悉,該公司成立于2009年7月10日,注冊(cè)資本100億元,經(jīng)營(yíng)范圍涉及汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究以及汽車零部件制造等。有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),江蘇S汽車公司正是曾紅極一時(shí)的賽麟汽車。

此次拍賣的是賽麟汽車位于如皋市城北街道鎮(zhèn)南社區(qū)5、6、7、8組,雙龍社區(qū)7、12、18組土地使用權(quán)及地上建筑物和所涉及的機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)線、流水線等資產(chǎn),起拍價(jià)近23.8億元,將于5月30日公開拍賣。鑒于法拍在即,賽麟汽車的命運(yùn)從此將正式畫上句號(hào)。

一直以來(lái),賽麟汽車給外界的印象是很狗血、不靠譜。2019年7月,賽麟汽車在北京鳥巢召開“賽麟之夜”發(fā)布會(huì),邀請(qǐng)杰森·斯坦森等明星現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)有掛羊頭賣狗肉的嫌疑,明明打著“全球超跑典范”旗號(hào),卻推出一款名為“邁邁”的微型電動(dòng)車,與超跑關(guān)系不大,更像是穿梭于大街小巷的“老頭樂”。

不過(guò),從營(yíng)銷角度來(lái)看,賽麟汽車這場(chǎng)發(fā)布會(huì)開得十分成功,賺足了眼球,但質(zhì)疑也接踵而至。外界不僅質(zhì)疑邁邁與超跑概念格格不入,還挖出邁邁的出處。原來(lái),其前身是香港理工大學(xué)與香港車企EuAuto合作在2009年推出的Mycar電動(dòng)車,初始設(shè)計(jì)是一款低速電動(dòng)車,賽麟汽車掌門人王曉麟通過(guò)旗下GTA公司購(gòu)買而來(lái)。但他聲稱邁邁與Mycar電動(dòng)車毫無(wú)關(guān)系,定位于一款“性能小跑車”。

市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑是檢驗(yàn)一款產(chǎn)品能打與否的試金石。2019年雙11當(dāng)天,邁邁定制版在天貓正式開售,共推出運(yùn)動(dòng)定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型,補(bǔ)貼后售價(jià)分別為15.88萬(wàn)元、16.88萬(wàn)元。一輛平平無(wú)奇的“老頭樂”竟然敢定出15多萬(wàn)元的超高售價(jià),王曉麟真是勇氣可嘉,但他的迷之自信救不了邁邁的銷量。

事實(shí)證明,邁邁在市場(chǎng)上并不吃香,用戶完全不買賬。從11月1日正式開店到12月23日正式申請(qǐng)關(guān)店,邁邁天貓旗艦店共收到31個(gè)訂單。其中,11月僅售出9輛汽車,銷量慘淡可見一斑。而邁邁產(chǎn)量遠(yuǎn)大于旗艦店銷量,絕大部分汽車淪為滯銷的庫(kù)存。

對(duì)了,除了開發(fā)布會(huì)為邁邁造勢(shì)、邁邁正式開售之外,2019年賽麟汽車還做了一件重要的大事:募資。表面上看,賽麟汽車共有5個(gè)股東,包括南通嘉禾、如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰,但實(shí)際上只有兩個(gè)股東:南通嘉禾、王曉麟。前者具有國(guó)資背景,后者是上述4家公司的實(shí)際控制人。

7月5日至11月12日,如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰4家公司先后向同一位質(zhì)權(quán)人——南通嘉禾出質(zhì)所持有的部分賽麟汽車股權(quán),合計(jì)出質(zhì)股權(quán)數(shù)額為20億元。同時(shí),7月8日,賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同,抵押28套設(shè)備,抵押物價(jià)值為12.12億元,保單數(shù)額為12億元。

不難看出,僅股權(quán)質(zhì)押和設(shè)備抵押兩項(xiàng),南通嘉禾就為賽麟汽車提供近32億元借款,但公司控制權(quán)卻在王曉麟手中。2020年4月底,賽麟汽車前法務(wù)員工喬宇東曝出一個(gè)驚人事實(shí),公司所謂五大股東,實(shí)際上只有國(guó)資股東南通嘉禾出了真金白銀,剩下四家全都是王曉麟控制的空殼皮包公司,以“技術(shù)出資”的名義持有公司股權(quán)。

鑒于此,喬宇東實(shí)名舉報(bào)王曉麟以“虛假技術(shù)出資”獲取賽麟汽車的控制權(quán),導(dǎo)致數(shù)十億元國(guó)資流失。盡管身在美國(guó)的王曉麟不斷喊冤,并第一時(shí)間發(fā)送內(nèi)部信試圖穩(wěn)定軍心,但似乎收效甚微,還是難以打消員工、供應(yīng)商、南通嘉禾等各方的疑慮,尤其是讓唯一輸血者南通嘉禾大為不滿。

南通嘉禾看清王曉麟四家空殼皮包公司的真面目后,就企業(yè)借貸糾紛積極維權(quán)以止損,避免成為冤大頭。你還別說(shuō),南通嘉禾的反制很快便奏效,王曉麟控制的賽麟汽車接連遭受一系列打擊:

2020年6月16日,南通中院查封賽麟汽車在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S;1天后,南通中院凍結(jié)如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰所持賽麟汽車的股權(quán),數(shù)額分別為18.95億元、18.8億元、17.76億元和11.07億元,起因是南通嘉禾對(duì)賽麟汽車的態(tài)度生變;6月23日,南通中院查封賽麟汽車上海分公司。

這還沒完,2020年7月初,南通嘉禾公開控訴王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用賽麟汽車巨額資金,并向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。對(duì)此,王曉麟否認(rèn)被指控的犯罪嫌疑,并稱相信會(huì)真相大白。

此前,他也曾為自己進(jìn)行辯解,將賽麟汽車的倒下歸咎于南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo),直言他們罔顧事實(shí),利用喬宇東誣告一案,以調(diào)查為名羅織罪名,構(gòu)陷自己和外資股東,導(dǎo)致賽麟汽車運(yùn)營(yíng)陷于停滯,上千員工停薪失業(yè)。的確,南通嘉禾與王曉麟兩大股東之爭(zhēng),不管孰是孰非,都讓賽麟汽車陷入萬(wàn)劫不復(fù)之地。

王曉麟透露,受喬宇東誣告事件影響,部分供應(yīng)商通過(guò)法院全面凍結(jié)公司賬戶,而且賽麟汽車原計(jì)劃在2020年5月與投資人達(dá)成共識(shí)的30億元融資也被暫時(shí)擱置,導(dǎo)致無(wú)法向員工正常支付報(bào)酬,面臨員工大量流失。不光基層員工討薪無(wú)果后心灰意冷,高層也黯然出走,執(zhí)行副總裁陳磊、財(cái)務(wù)副總裁于福忠、人事副總裁王芳、采購(gòu)副總裁于瑞林等先后離職。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒,對(duì)于賽麟汽車的造車之路走不下去,王曉麟總是習(xí)慣于甩鍋給別人,強(qiáng)調(diào)自己沒有任何責(zé)任。他還表示,自己一直在積極為賽麟汽車的困局奔走努力,“訂了十幾張回國(guó)的機(jī)票,都被航空公司取消”,并把公司出現(xiàn)問(wèn)題的所有責(zé)任推給喬宇東。不過(guò),外界似乎并不感冒,反而質(zhì)疑他是下一個(gè)賈躍亭。

從2020年下半年開始,賽麟汽車既未解除資金鏈斷裂的危機(jī),也未找到新的接盤俠,而南通嘉禾只是賽麟汽車的財(cái)務(wù)投資人,吃過(guò)虧之后更加不會(huì)收拾這個(gè)爛攤子,導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)陷入停滯狀態(tài),基本上名存實(shí)亡?;仡^來(lái)看,或許王曉麟造車就是個(gè)徹頭徹尾的騙局,他壓根不想好好造車,而是以造車之名來(lái)想方設(shè)法圈錢,然后像賈躍亭一樣,不敢更不想回國(guó)。

說(shuō)白了,賽麟汽車是典型的PPT造車,屬于To VC的項(xiàng)目,而不是To C。因此,邁邁銷量無(wú)比慘淡、賽麟S1和SUV車型邁客量產(chǎn)遙遙無(wú)期,以至于后續(xù)徹底涼涼,一切都并不出人意料。王曉麟靠編織一個(gè)虛無(wú)縹緲的造車夢(mèng),用所謂的技術(shù)出資,以一己之力坑慘了員工、供應(yīng)商、南通嘉禾等所有人,吃相十分難看!

不管5月30日賽麟汽車的資產(chǎn)能否順利拍賣,從此以后,汽車江湖都不會(huì)有賽麟汽車的一席之地。換個(gè)角度看,賽麟汽車PPT造車鬧劇的落幕在情理之中,也是對(duì)所有認(rèn)真造車玩家的肯定和勉勵(lì)。要知道,造車如此難的行業(yè),光靠一味講故事注定走不遠(yuǎn),唯有腳踏實(shí)地,深耕產(chǎn)品打磨、量產(chǎn)交付、銷售和售后等環(huán)節(jié),才能走得更快更穩(wěn)更遠(yuǎn)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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賽麟汽車被掛牌拍賣,跑到美國(guó)的王曉麟成為下一個(gè)賈躍亭

賽麟汽車燒光66億元只賣出31輛車。

文|龔進(jìn)輝

消失近2年的賽麟汽車再度進(jìn)入公眾視野。

最近,在阿里拍賣平臺(tái)上,南通市中級(jí)人民法院更新了一則關(guān)于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息。據(jù)悉,該公司成立于2009年7月10日,注冊(cè)資本100億元,經(jīng)營(yíng)范圍涉及汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研究以及汽車零部件制造等。有眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),江蘇S汽車公司正是曾紅極一時(shí)的賽麟汽車。

此次拍賣的是賽麟汽車位于如皋市城北街道鎮(zhèn)南社區(qū)5、6、7、8組,雙龍社區(qū)7、12、18組土地使用權(quán)及地上建筑物和所涉及的機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)線、流水線等資產(chǎn),起拍價(jià)近23.8億元,將于5月30日公開拍賣。鑒于法拍在即,賽麟汽車的命運(yùn)從此將正式畫上句號(hào)。

一直以來(lái),賽麟汽車給外界的印象是很狗血、不靠譜。2019年7月,賽麟汽車在北京鳥巢召開“賽麟之夜”發(fā)布會(huì),邀請(qǐng)杰森·斯坦森等明星現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)有掛羊頭賣狗肉的嫌疑,明明打著“全球超跑典范”旗號(hào),卻推出一款名為“邁邁”的微型電動(dòng)車,與超跑關(guān)系不大,更像是穿梭于大街小巷的“老頭樂”。

不過(guò),從營(yíng)銷角度來(lái)看,賽麟汽車這場(chǎng)發(fā)布會(huì)開得十分成功,賺足了眼球,但質(zhì)疑也接踵而至。外界不僅質(zhì)疑邁邁與超跑概念格格不入,還挖出邁邁的出處。原來(lái),其前身是香港理工大學(xué)與香港車企EuAuto合作在2009年推出的Mycar電動(dòng)車,初始設(shè)計(jì)是一款低速電動(dòng)車,賽麟汽車掌門人王曉麟通過(guò)旗下GTA公司購(gòu)買而來(lái)。但他聲稱邁邁與Mycar電動(dòng)車毫無(wú)關(guān)系,定位于一款“性能小跑車”。

市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑是檢驗(yàn)一款產(chǎn)品能打與否的試金石。2019年雙11當(dāng)天,邁邁定制版在天貓正式開售,共推出運(yùn)動(dòng)定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型,補(bǔ)貼后售價(jià)分別為15.88萬(wàn)元、16.88萬(wàn)元。一輛平平無(wú)奇的“老頭樂”竟然敢定出15多萬(wàn)元的超高售價(jià),王曉麟真是勇氣可嘉,但他的迷之自信救不了邁邁的銷量。

事實(shí)證明,邁邁在市場(chǎng)上并不吃香,用戶完全不買賬。從11月1日正式開店到12月23日正式申請(qǐng)關(guān)店,邁邁天貓旗艦店共收到31個(gè)訂單。其中,11月僅售出9輛汽車,銷量慘淡可見一斑。而邁邁產(chǎn)量遠(yuǎn)大于旗艦店銷量,絕大部分汽車淪為滯銷的庫(kù)存。

對(duì)了,除了開發(fā)布會(huì)為邁邁造勢(shì)、邁邁正式開售之外,2019年賽麟汽車還做了一件重要的大事:募資。表面上看,賽麟汽車共有5個(gè)股東,包括南通嘉禾、如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰,但實(shí)際上只有兩個(gè)股東:南通嘉禾、王曉麟。前者具有國(guó)資背景,后者是上述4家公司的實(shí)際控制人。

7月5日至11月12日,如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙、如皋積泰4家公司先后向同一位質(zhì)權(quán)人——南通嘉禾出質(zhì)所持有的部分賽麟汽車股權(quán),合計(jì)出質(zhì)股權(quán)數(shù)額為20億元。同時(shí),7月8日,賽麟汽車與南通嘉禾簽訂抵押借貸合同,抵押28套設(shè)備,抵押物價(jià)值為12.12億元,保單數(shù)額為12億元。

不難看出,僅股權(quán)質(zhì)押和設(shè)備抵押兩項(xiàng),南通嘉禾就為賽麟汽車提供近32億元借款,但公司控制權(quán)卻在王曉麟手中。2020年4月底,賽麟汽車前法務(wù)員工喬宇東曝出一個(gè)驚人事實(shí),公司所謂五大股東,實(shí)際上只有國(guó)資股東南通嘉禾出了真金白銀,剩下四家全都是王曉麟控制的空殼皮包公司,以“技術(shù)出資”的名義持有公司股權(quán)。

鑒于此,喬宇東實(shí)名舉報(bào)王曉麟以“虛假技術(shù)出資”獲取賽麟汽車的控制權(quán),導(dǎo)致數(shù)十億元國(guó)資流失。盡管身在美國(guó)的王曉麟不斷喊冤,并第一時(shí)間發(fā)送內(nèi)部信試圖穩(wěn)定軍心,但似乎收效甚微,還是難以打消員工、供應(yīng)商、南通嘉禾等各方的疑慮,尤其是讓唯一輸血者南通嘉禾大為不滿。

南通嘉禾看清王曉麟四家空殼皮包公司的真面目后,就企業(yè)借貸糾紛積極維權(quán)以止損,避免成為冤大頭。你還別說(shuō),南通嘉禾的反制很快便奏效,王曉麟控制的賽麟汽車接連遭受一系列打擊:

2020年6月16日,南通中院查封賽麟汽車在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S;1天后,南通中院凍結(jié)如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰所持賽麟汽車的股權(quán),數(shù)額分別為18.95億元、18.8億元、17.76億元和11.07億元,起因是南通嘉禾對(duì)賽麟汽車的態(tài)度生變;6月23日,南通中院查封賽麟汽車上海分公司。

這還沒完,2020年7月初,南通嘉禾公開控訴王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用賽麟汽車巨額資金,并向公安機(jī)關(guān)報(bào)案。對(duì)此,王曉麟否認(rèn)被指控的犯罪嫌疑,并稱相信會(huì)真相大白。

此前,他也曾為自己進(jìn)行辯解,將賽麟汽車的倒下歸咎于南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo),直言他們罔顧事實(shí),利用喬宇東誣告一案,以調(diào)查為名羅織罪名,構(gòu)陷自己和外資股東,導(dǎo)致賽麟汽車運(yùn)營(yíng)陷于停滯,上千員工停薪失業(yè)。的確,南通嘉禾與王曉麟兩大股東之爭(zhēng),不管孰是孰非,都讓賽麟汽車陷入萬(wàn)劫不復(fù)之地。

王曉麟透露,受喬宇東誣告事件影響,部分供應(yīng)商通過(guò)法院全面凍結(jié)公司賬戶,而且賽麟汽車原計(jì)劃在2020年5月與投資人達(dá)成共識(shí)的30億元融資也被暫時(shí)擱置,導(dǎo)致無(wú)法向員工正常支付報(bào)酬,面臨員工大量流失。不光基層員工討薪無(wú)果后心灰意冷,高層也黯然出走,執(zhí)行副總裁陳磊、財(cái)務(wù)副總裁于福忠、人事副總裁王芳、采購(gòu)副總裁于瑞林等先后離職。

不知你發(fā)現(xiàn)了沒,對(duì)于賽麟汽車的造車之路走不下去,王曉麟總是習(xí)慣于甩鍋給別人,強(qiáng)調(diào)自己沒有任何責(zé)任。他還表示,自己一直在積極為賽麟汽車的困局奔走努力,“訂了十幾張回國(guó)的機(jī)票,都被航空公司取消”,并把公司出現(xiàn)問(wèn)題的所有責(zé)任推給喬宇東。不過(guò),外界似乎并不感冒,反而質(zhì)疑他是下一個(gè)賈躍亭。

從2020年下半年開始,賽麟汽車既未解除資金鏈斷裂的危機(jī),也未找到新的接盤俠,而南通嘉禾只是賽麟汽車的財(cái)務(wù)投資人,吃過(guò)虧之后更加不會(huì)收拾這個(gè)爛攤子,導(dǎo)致其經(jīng)營(yíng)陷入停滯狀態(tài),基本上名存實(shí)亡?;仡^來(lái)看,或許王曉麟造車就是個(gè)徹頭徹尾的騙局,他壓根不想好好造車,而是以造車之名來(lái)想方設(shè)法圈錢,然后像賈躍亭一樣,不敢更不想回國(guó)。

說(shuō)白了,賽麟汽車是典型的PPT造車,屬于To VC的項(xiàng)目,而不是To C。因此,邁邁銷量無(wú)比慘淡、賽麟S1和SUV車型邁客量產(chǎn)遙遙無(wú)期,以至于后續(xù)徹底涼涼,一切都并不出人意料。王曉麟靠編織一個(gè)虛無(wú)縹緲的造車夢(mèng),用所謂的技術(shù)出資,以一己之力坑慘了員工、供應(yīng)商、南通嘉禾等所有人,吃相十分難看!

不管5月30日賽麟汽車的資產(chǎn)能否順利拍賣,從此以后,汽車江湖都不會(huì)有賽麟汽車的一席之地。換個(gè)角度看,賽麟汽車PPT造車鬧劇的落幕在情理之中,也是對(duì)所有認(rèn)真造車玩家的肯定和勉勵(lì)。要知道,造車如此難的行業(yè),光靠一味講故事注定走不遠(yuǎn),唯有腳踏實(shí)地,深耕產(chǎn)品打磨、量產(chǎn)交付、銷售和售后等環(huán)節(jié),才能走得更快更穩(wěn)更遠(yuǎn)。

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