文|買車家
國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力正在呈現(xiàn)出“兩極分化”：
一邊是積極突破，努力在新能源汽車賽道中尋找自己的位置；一邊是PPT式躺平，口號(hào)喊得比誰(shuí)都響，但干起來(lái)比誰(shuí)都拉跨。
顯然，燒光66億造車，最后只賣了30輛“老年代步車”的賽麟汽車，無(wú)疑是后者，甚至連后者都不如。因?yàn)槟切┫嗬^折戟的新勢(shì)力車企，好歹也有不少是真打算造好車。而賽麟汽車呢，自始至終對(duì)造車這件事兒，就沒(méi)有擺正過(guò)態(tài)度。
律師出身的王曉麟，自2009年起，就一直在國(guó)內(nèi)尋求電動(dòng)汽車落地的合作方，可惜都以失敗告終。直到2014年與處于破產(chǎn)邊緣的美國(guó)超跑品牌SALEEN（由美國(guó)前賽車手史蒂夫·薩林創(chuàng)辦，以改裝福特Mustang等車型著稱），成功達(dá)成戰(zhàn)略合作，并在同年宣布正式登陸中國(guó)。
彼時(shí)正值國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力首輪競(jìng)賽的窗口期，各種政策扶持讓造車新勢(shì)力們?cè)趪?guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)如魚得水。通過(guò)龐青年（“水氫車”創(chuàng)始人）的引薦，王曉麟的賽麟汽車與江蘇如皋市政府牽線成功，并以美國(guó)賽麟三款“數(shù)據(jù)凍結(jié)，可生產(chǎn)并符合美國(guó)排放和安全標(biāo)準(zhǔn)”的SUV車型技術(shù)，以及EU Auto微型電動(dòng)車專利（2010年斥資2000萬(wàn)美元買下香港微型電動(dòng)公司EU Auto，得此電動(dòng)專利）作為技術(shù)入股籌碼，得到了如皋市國(guó)有股東南通嘉禾的66億元“燒車錢”。
有資金又有工廠，再加上賽麟汽車“全球超跑典范”的自我標(biāo)榜，在當(dāng)時(shí)引起不少消費(fèi)者的關(guān)注。然而狗血的是，就是這樣一家處處彰顯高端豪華的品牌，旗下的首款車型卻是一款名為“邁邁”的微型電動(dòng)車。
相信不少人對(duì)賽麟汽車的印象，大都來(lái)自其2019年花費(fèi)3億在北京鳥(niǎo)巢舉辦的“賽麟之夜”發(fā)布會(huì)，之所以印象深刻，除了有硬漢杰森·斯坦森以及簽簽等眾多明星現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)外，還和其強(qiáng)大的“反差感”有著很大關(guān)系。氣場(chǎng)和豪華氛圍渲染到位后，最后竟然推出一款起售價(jià)為15.88萬(wàn)元、續(xù)航305km的兩門兩座微型電動(dòng)車。如此狗血的劇情，即便是編劇也不敢這樣寫。
而該產(chǎn)品全生命周期僅售出31輛，總銷售額還不到發(fā)布會(huì)費(fèi)用的零頭。
至于為何首款車型不是超跑，而是一款令人大跌眼球的微型電動(dòng)車。個(gè)人猜測(cè)很有可能和其手中的EU Auto微型電動(dòng)車專利有著很大關(guān)系，盡管王曉麟曾表示二者沒(méi)有關(guān)系，邁邁的定位是“性能小跑車”，但這種解釋很難圓得過(guò)去。此外，拖了四五年也沒(méi)有優(yōu)先生產(chǎn)美國(guó)賽麟SUV車型，也很容易讓人起疑。
種種跡象都表明，賽麟汽車并非是真心想要造車的。
2020年4月底，賽麟汽車前法務(wù)員工實(shí)名舉報(bào)了賽麟汽車董事長(zhǎng)王曉麟。這封舉報(bào)信中，最讓人震驚的是王曉麟竟然以虛假技術(shù)作價(jià)66億元出資，獲得賽麟汽車大多數(shù)股份。公司五大股東，實(shí)際上只有國(guó)資股東南通嘉禾是掏腰包的，而剩下四家股東都是王曉麟控制的空殼皮包公司。
隨著事件的發(fā)酵，王曉麟遠(yuǎn)赴美國(guó)，拿著大筆造車資金直接開(kāi)始過(guò)起“養(yǎng)老”生活。而時(shí)隔兩個(gè)月后，南通中院也開(kāi)始有序查封賽麟汽車名下的資產(chǎn)。南通嘉禾作為賽麟汽車的財(cái)務(wù)投資人，也是損失慘重。
而最近江蘇南通中院公開(kāi)的一則有關(guān)“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，再次讓人們想起這場(chǎng)造車“騙局”。其實(shí)關(guān)于賽麟造車這件事兒，里面是有很多疑點(diǎn)的。比較敏感的問(wèn)題咱們就不在此多言，簡(jiǎn)單聊聊汽車技術(shù)這項(xiàng)吧。當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)，用了18億美元，包含近20款可以直接生產(chǎn)的整車技術(shù)。而賽麟汽車價(jià)值66億元人民幣的汽車技術(shù)，最后只造出一款65km/h的微型電動(dòng)車。另外三款美國(guó)賽麟SUV車型的技術(shù)，到“死”都沒(méi)有看到任何身影。
好奇南通嘉禾是如何從一堆明珠中獨(dú)獨(dú)挑中了賽麟汽車，更好奇這里面的“瓜”究竟會(huì)有多大。