記者 辛圓

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任劉世錦周六在清華五道口首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上表示，俄烏沖突導(dǎo)致能源價(jià)格大幅上升，給全球經(jīng)濟(jì)帶來巨大壓力，不過，這可能會(huì)刺激和推動(dòng)綠色創(chuàng)新。

劉世錦指出，面對(duì)具有壓力和挑戰(zhàn)的事情，如果采取正確的目標(biāo)和辦法，不僅可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)對(duì)氣候變化的目標(biāo)，同時(shí)也可以為全球范圍引入一場(chǎng)重大的技術(shù)變革，為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供動(dòng)能。從中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來看，把應(yīng)對(duì)氣候變化的壓力轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新和增長(zhǎng)的動(dòng)力，有三種反應(yīng)方式。

第一種是防御型反應(yīng)。他說：“傳統(tǒng)的能源或者高碳的行業(yè)感到有壓力，都在考慮將來要轉(zhuǎn)型重組甚至退出。但是，在短期比如最近看到油價(jià)、鋼材價(jià)格在上升，當(dāng)供給安全出了問題的時(shí)候，他們感覺自己還是很有分量的，所以到底要不要退？退是迫不得已的選擇，所以可以稱之為防御型的反應(yīng)。”

第二種是適應(yīng)型反應(yīng)。劉世錦指出，從這一點(diǎn)來看典型的是節(jié)能減排，節(jié)能永遠(yuǎn)是對(duì)的，因?yàn)楣?jié)能以后減少對(duì)能源的使用，碳的排放減少了，但是如果技術(shù)不變還是排碳的。

第三種是進(jìn)取型反應(yīng)。他表示，這需要積極推動(dòng)創(chuàng)新，特別是推動(dòng)綠色創(chuàng)新，用低碳、零碳的新能源新技術(shù)取代傳統(tǒng)的高碳能源、高碳產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式，這是至關(guān)重要的。

劉世錦認(rèn)為，在三種反應(yīng)里，最重要的是進(jìn)取型反應(yīng)，不僅是中國(guó)，全球都應(yīng)把重心或者主要的注意力放在這個(gè)方面。

“綠色轉(zhuǎn)型在根本上還是要換技術(shù)，用低碳、零碳技術(shù)替代原有的高碳技術(shù)。一旦創(chuàng)新出現(xiàn)并且形成勢(shì)頭，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了能夠?qū)崿F(xiàn)減碳之外還產(chǎn)生了更多的附加好處和福利?！彼f。

劉世錦表示，以新能源汽車為例，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車并不會(huì)關(guān)注碳減排，大部分消費(fèi)者關(guān)注的是性價(jià)比、性能、舒適度和操控感覺，后來又加上了電動(dòng)化、智能化、共享化。所以，鼓勵(lì)新能源汽車最初的動(dòng)因是為了減碳，但最后給消費(fèi)者帶來的福利大大地超過了預(yù)想。

他同時(shí)指出，不必太過憂慮綠色發(fā)展的成本問題。雖然綠色產(chǎn)品在初期價(jià)格偏高，但是隨著創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格會(huì)下降。一個(gè)典型的案例就是光伏發(fā)電，過去十年里光伏發(fā)電的成本下降了80%-90%，現(xiàn)在已經(jīng)是等于甚至低于燃煤發(fā)電的成本。

劉世錦特別提到了美國(guó)電動(dòng)車制造企業(yè)特斯拉，并對(duì)外界擔(dān)心的特斯拉上海工廠可能會(huì)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從而使有些企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)力的說法做出了回應(yīng)。

他說，國(guó)內(nèi)新能源汽車有些不比特斯拉差，進(jìn)來一個(gè)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)內(nèi)只要放開、允許競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的企業(yè)一點(diǎn)都不差。