文|買(mǎi)車(chē)家
在國(guó)內(nèi)二線豪華汽車(chē)品牌中，雷克薩斯可以說(shuō)是比較獨(dú)特的存在。
不同于其他車(chē)企為了銷(xiāo)量賣(mài)力營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)，雷克薩斯始終保持著高傲的市場(chǎng)策略，對(duì)消費(fèi)者的佛系態(tài)度也是無(wú)出其右。有意思的是，這種漠然的營(yíng)銷(xiāo)方式，反而引來(lái)國(guó)內(nèi)眾多消費(fèi)者的追捧和信仰，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)論是銷(xiāo)量亦或利潤(rùn)，都要高于其他二線豪華品牌。
在這層品牌光環(huán)的加持下，雷克薩斯旗下的車(chē)型身價(jià)自然也水漲船高。比如今天咱們要聊的主角—雷克薩斯UX，即便是豐田CHR的換殼車(chē)型，即便沒(méi)有歷史故事的情懷加持（2018日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)，2019年在國(guó)內(nèi)上市），雷克薩斯UX這幾年依舊在全球市場(chǎng)狂攬約24萬(wàn)輛銷(xiāo)量。這種實(shí)力和操作讓眾多豪華品牌咂舌汗顏。
如今到了產(chǎn)品力補(bǔ)能續(xù)航的節(jié)點(diǎn)，雷克薩斯UX迎來(lái)首次中期改款。新款車(chē)型這次改款集中在配置提升方面，升級(jí)水平并不大，大都是細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。講真，這種改款如果擱在七八年前還算是正常，可在這個(gè)技術(shù)迭代日新月異的時(shí)代，這種“小打小鬧”的中期改款，真不如某些自主車(chē)型的年度改款來(lái)得有誠(chéng)意。
官方表示，新款UX計(jì)劃于2022年夏季在各個(gè)國(guó)家及地區(qū)陸續(xù)上市。雖然沒(méi)有透露售價(jià)的相關(guān)信息，不過(guò)可以參考現(xiàn)款車(chē)型25.90-38.70的售價(jià)，未來(lái)新款車(chē)型的定價(jià)大概率大于或等于該售價(jià)區(qū)間。
新款雷克薩斯UX在外觀造型上和現(xiàn)款相比變化并不大，主要是針對(duì)燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)和兩側(cè)進(jìn)氣口寬度進(jìn)行了優(yōu)化，搭配車(chē)身凌厲線條的勾勒，整體看起來(lái)更顯運(yùn)動(dòng)感。此外據(jù)悉該車(chē)還將搭載全新研發(fā)的18英寸虧氣保用輪胎，胎面花紋可進(jìn)一步降低路噪，提升車(chē)內(nèi)舒適性。車(chē)尾依舊是備受詬病的上翹鼓包式造型，看起來(lái)有點(diǎn)像雞胸，毫無(wú)氣質(zhì)感，可以說(shuō)是雷克薩斯最丑車(chē)尾之一了。看來(lái)要改的話只能等換代了。
車(chē)身尺寸方面，參考現(xiàn)款車(chē)型，長(zhǎng)寬高分別為4495/1840/1540mm，軸距2640mm。這款車(chē)其實(shí)和奧迪12一樣，都屬于A0級(jí)SUV。不過(guò)可能是要以小博大，或者掩蓋價(jià)格虛高的問(wèn)題，雷克薩斯強(qiáng)行將UX提升一個(gè)級(jí)別，與奧迪Q3競(jìng)爭(zhēng)。從軸距表現(xiàn)來(lái)看，寶馬X1軸距2780mm，奧迪Q3軸距2680mm，奔馳GLA 2729mm，雷克薩斯UX與它們也有著不小差距。
強(qiáng)行拔高臺(tái)階的后果，就是車(chē)內(nèi)空間非常尷尬，尤其是后排，誰(shuí)坐誰(shuí)知道。此外，后備箱空間也只有大眾高爾夫的三分之二，儲(chǔ)物能力極差，在實(shí)用價(jià)值方面遠(yuǎn)低于同級(jí)別水準(zhǔn)。
車(chē)內(nèi)可視面積極小的中控屏幕換裝為12.3英寸中控屏，富有時(shí)代感的CD插槽終于退出雷車(chē)舞臺(tái)，也算是多少和自身豪華形象有些貼切了。車(chē)機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，在操作和反應(yīng)上更加靈敏，此外還系統(tǒng)還支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，以及OTA升級(jí)等。中控臺(tái)前方新增了兩個(gè)Type-C充電接口，并配備上了鋁制歇腳踏板和迎賓踏板。
為了提高整車(chē)安全性，新款UX還引入更多的主動(dòng)安全功能，如單目攝像頭和毫米波雷達(dá)擴(kuò)大了相應(yīng)范圍。并且為了強(qiáng)化車(chē)身結(jié)構(gòu)的整體剛性和穩(wěn)定性，官方稱在新車(chē)車(chē)身側(cè)門(mén)和后門(mén)處增加了20個(gè)點(diǎn)焊部位。
動(dòng)力方面不出意外的話，將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車(chē)型的動(dòng)力總成，UX 200搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出173馬力，匹配CVT變速箱；UX 260h采用2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出184馬力，匹配E-CVT變速箱，F(xiàn) SPORT版車(chē)型也將繼續(xù)搭載四驅(qū)系統(tǒng)。
雷克薩斯UX用拉跨的銷(xiāo)量，證明了雷克薩斯在國(guó)內(nèi)并非是“萬(wàn)能”的。即便是品牌號(hào)召力再?gòu)?qiáng)，可當(dāng)這份信仰被貼在顏值審美疲勞、配置參數(shù)全線落伍、空間極小的車(chē)型上，顯然也是無(wú)力回天的。如今中期改款后的UX雖然產(chǎn)品力得到一定提升，但治標(biāo)不治本的改款，真的能再割一茬韭菜嗎？
同樣的價(jià)錢(qián)，要標(biāo)可以買(mǎi)奔馳GLA，要小空間可以買(mǎi)奧迪Q3，要性價(jià)比可以買(mǎi)大眾?，F(xiàn)在隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，對(duì)合資車(chē)型的崇拜也不再變得盲目，以次充好的伎倆早已被淘汰。雖然搞不清為什么之前有那么多人迷戀雷克薩斯，但好在現(xiàn)在人們對(duì)雷克薩斯，已經(jīng)開(kāi)始回歸理性。