文|智能相對(duì)論 陳明濤
零跑汽車，最近成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
一方面，是因?yàn)樾碌漠a(chǎn)品C01。
5月10日晚，零跑發(fā)布了旗艦型轎車C01，搭載全球首發(fā)無(wú)電池包CTC技術(shù)。作為零跑的第四款車型，C01依然主打“性價(jià)比”思路，要去沖擊中高端市場(chǎng)。此外，在發(fā)布會(huì)上，“自研”這一關(guān)鍵詞貫徹始終，零跑不斷強(qiáng)調(diào)著自己對(duì)核心技術(shù)的固執(zhí)堅(jiān)持。
另一方面，是因?yàn)殇N量成績(jī)蓋過(guò)第一梯隊(duì)“蔚小理”。
在最新的新勢(shì)力4月銷量排行榜中，零跑交付9087輛，首次奪得新勢(shì)力月交付量第一；今年1-4月，零跑累計(jì)交付了30666輛。
交付量數(shù)據(jù)帶來(lái)的“驚艷”并不是4月才出現(xiàn)。今年3月，零跑交付10059輛，首次實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)，當(dāng)月交付量在新勢(shì)力車企中排名第三。
在太多“首次”背后，必須承認(rèn)，這家曾經(jīng)完全沒(méi)有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的車企，似乎走上了“配角逆襲”的“爽劇”路線，儼然成為第二梯隊(duì)的領(lǐng)跑者。銷量大增，趕上新品發(fā)布，零跑品牌向上的時(shí)間已至？
銷量逆襲，零跑漸入佳境
零跑汽車絕對(duì)拿了“配角逆襲”的電視劇劇本。
這種“逆襲”，不單是單月銷售量蓋過(guò)其他車企一頭，還有其交付能力在逐步提高，放映在趨勢(shì)變化上。
數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車連續(xù)13個(gè)月同比增長(zhǎng)超200%；整個(gè)一季度累計(jì)交付量同比增長(zhǎng)410%。相比于其他車企，零跑的增長(zhǎng)勢(shì)頭更為兇猛，這得益于產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)鏈等多方位的助力。
回到銷售數(shù)據(jù)上做對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)，零跑汽車目前是第二梯隊(duì)的“帶頭大哥”，向第一梯隊(duì)的“蔚小理”發(fā)起沖擊。
在第二梯隊(duì)里，哪吒4月交付8813輛，排在第三。它近一年里更多是“穩(wěn)健”的代表：今年2月和3月，交付量穩(wěn)定在第二名；2021年共交付了69672輛，在“哪威零”隊(duì)伍中排在第一。
而威馬，曾經(jīng)幾乎和蔚來(lái)、小鵬平起平坐，現(xiàn)在則徹底消失在各種新勢(shì)力榜單中。一方面，是由于自身的產(chǎn)品力和品牌力不足；另一方面，是多起自燃事件與“鎖電”風(fēng)波導(dǎo)致口碑下滑，從而影響到了終端銷量。
零跑的逆襲，頗有些苦盡甘來(lái)的味道。因?yàn)樵诖酥?，零跑一直是第二梯?duì)里的“掉隊(duì)小弟”，更難以同第一梯隊(duì)做比較。
從交付量來(lái)看，在蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、威馬、零跑這6家新勢(shì)力中，零跑過(guò)去更多會(huì)排在第五、第六的位置。以2020年總銷量為例，零跑11391輛；哪吒15091輛；威馬22495輛；小鵬27041輛；理想32624輛；蔚來(lái)43728輛。
零跑過(guò)去的“苦”更在于，車沒(méi)有別人銷得好，而且自己主賣的本來(lái)就是低價(jià)走量的車型。數(shù)據(jù)顯示，零跑的銷量增長(zhǎng)主要是靠T03和C11這兩款車，而主要收入來(lái)源是價(jià)位更低的前者。T03屬于微型車，起售價(jià)7.39萬(wàn)元，2021年銷量占總銷量的比例接近九成。
那么，如今的苦盡甘來(lái)是什么原因呢？
一大原因還是在于產(chǎn)品本身，零跑先為自己的兩款主流車型找到了市場(chǎng)和定位。并且，這些車型從出現(xiàn)到被人了解，再到廣而告之，到現(xiàn)在也都跨越了一段時(shí)間周期。
在產(chǎn)品上，零跑在滿足高性價(jià)比的同時(shí)，把智能化程度做得很高。
以零跑T03為例，擁有L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)泊車功能，提供遠(yuǎn)程OTA升級(jí)。據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，T03是國(guó)內(nèi)首款配備ADAS功能及AI語(yǔ)音助手的微型車。換言之，T03在它的價(jià)格帶里，利用智能化技術(shù)打了一場(chǎng)差異化競(jìng)爭(zhēng)。
還比如零跑C11，把零跑當(dāng)前最新的技術(shù)和功能，都堆到這款車上。按照官方的說(shuō)法，這款車的上市，標(biāo)志著自己正式進(jìn)入2.0時(shí)代，向新勢(shì)力第一梯隊(duì)發(fā)起沖擊。正如不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的，“面向中高端市場(chǎng)，零跑屬于是帶著誠(chéng)意拿出C11的，他的戰(zhàn)略路徑十分清晰，也比較有野心”。
在渠道上，零跑以加盟為主，直營(yíng)為輔，通過(guò)快速開店能賣出更多車。2019年年底零跑門店數(shù)量?jī)H為49家，而這個(gè)數(shù)字在一年后達(dá)到96家，翻了一倍。截至2021年12月31日，零跑擁有23家直營(yíng)店，而其渠道合作伙伴店，從年初95家增至年末291家，同比增長(zhǎng)215.4%。
另一大原因在于抗風(fēng)險(xiǎn)上，零跑供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性要高于其他新勢(shì)力。尤其是汽車行業(yè)缺芯疊加停工停產(chǎn)時(shí)，差別會(huì)更加明顯。
如果拿4月交付量對(duì)比3月會(huì)發(fā)現(xiàn)，理想、蔚來(lái)、小鵬分別減少了62%、49%和42%，而零跑只減少了不到10%。
因?yàn)榱闩苓x擇了“全域自研”，大部分核心系統(tǒng)及電子部件都是自研自產(chǎn)。比如電驅(qū)、BMS、感知、計(jì)算、控制等多種電子部件，就連車燈都自己造。
在此基礎(chǔ)上，零跑采取的是“多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃”來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)。比如，零跑有寧德時(shí)代、浙江大華、福耀集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)、寶山鋼鐵、英飛凌、深圳比克等38家戰(zhàn)略合作伙伴。
而“蔚小理”，主要依賴于整個(gè)長(zhǎng)三角供應(yīng)鏈的企業(yè)。
比如理想，零部件供應(yīng)商超過(guò)80%分布在長(zhǎng)三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山，部分供應(yīng)商無(wú)法供貨，對(duì)理想汽車4月的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。
小鵬受到的影響比理想小，因?yàn)槠渲饕a(chǎn)地為廣東省肇慶自建工廠與河南鄭州的海馬汽車代工廠，這兩地疫情相對(duì)平穩(wěn)。
此外，對(duì)比“蔚小理”，零跑旗下的車型定位低，搭載的芯片數(shù)量也較少。零跑與哪吒的銷量結(jié)構(gòu)，其實(shí)有一定程度的相似——兩者都是以低端車型為主，都對(duì)芯片、雷達(dá)、傳感器等高科技配件的依賴程度低，自然交付能力受供應(yīng)鏈影響也會(huì)更小。
被寄予厚望的新車C01，能成為品牌向上的鑰匙？
從第一款車發(fā)布至今，零跑已經(jīng)沉淀出四款產(chǎn)品：S01，T03，C11，C01。若按照零跑董事長(zhǎng)朱江明對(duì)產(chǎn)品在戰(zhàn)略層面上的劃分，S01和T03屬于1.0版本，代表零跑的過(guò)去；C11和C01屬于2.0版本，代表朱江明對(duì)時(shí)代風(fēng)向的判斷，也是零跑在新的階段想講述的新故事。
2.0戰(zhàn)略下的產(chǎn)品被寄予了厚望，因?yàn)樗鼈円α闩軐?shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)且宏大的目標(biāo)。
在去年的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，朱江明做出規(guī)劃：“零跑將于2025年底前推出覆蓋35萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)格區(qū)間的8款全新車型；2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)；2025年整體銷量達(dá)到80萬(wàn)輛；2024年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)”。
如果把整個(gè)實(shí)現(xiàn)過(guò)程比作“爬山登頂”，C11和C11可以說(shuō)是是登上目標(biāo)“山頂”的兩個(gè)臺(tái)階。隨著C11 和 C01 的推出，零跑產(chǎn)品矩陣的價(jià)格已經(jīng)從原來(lái)的10萬(wàn)逐漸上探到了接近30萬(wàn)元的價(jià)格。并且，C01伴隨著價(jià)格提高，是多方位超越C11的產(chǎn)品。
還可以發(fā)現(xiàn)，零跑在奔向目標(biāo)的過(guò)程中，陸續(xù)會(huì)有新的車型加入來(lái)補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣。這意味著，未來(lái)還有很多“臺(tái)階”，去幫助零跑達(dá)成銷量任務(wù)、提高產(chǎn)品力、提升品牌認(rèn)知，最終完成既定的目標(biāo)。
在C01發(fā)布會(huì)上，零跑做出了具體的產(chǎn)品規(guī)劃。接下來(lái)將推出 C12、D01、D11、D21，售價(jià)將突破 30 萬(wàn)元，進(jìn)一步?jīng)_擊 30 萬(wàn)以上的高端車市場(chǎng)。零跑的野心，不甘做一個(gè)低端代步車品牌，那么踏穩(wěn)每一塊“臺(tái)階”就顯得格外重要。
在「智能相對(duì)論」看來(lái)，零跑有一些問(wèn)題需要解決，這些可能決定著一個(gè)品牌的高度，這個(gè)品牌還能走多遠(yuǎn)：
首先，品控，品控，還是品控。性價(jià)比固然是零跑所有車型的優(yōu)點(diǎn)，但在可靠性和耐用度方面，零跑相關(guān)的負(fù)面新聞不少。
比如，零跑T03存在電機(jī)過(guò)熱報(bào)警、制動(dòng)系統(tǒng)故障、動(dòng)力系統(tǒng)故障以及控制系統(tǒng)故障等問(wèn)題。這些問(wèn)題，早在2020年T03上市時(shí)就有200多位車主向品牌方發(fā)布公開信，但后來(lái)不了了之。
這也和朱江明曾為T03站臺(tái)時(shí)，指出的情況相違背：“當(dāng)前A00級(jí)市場(chǎng)上熱門車型屈指可數(shù)，而且絕大部分的做工、動(dòng)力、智能配置等都比較粗糙，而零跑T03，是一款會(huì)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)進(jìn)行‘降維打擊’的精品車型?！?/p>
這樣的問(wèn)題不僅發(fā)生在了T03之上，對(duì)于C11，也曾有車主發(fā)帖：“買了零跑 C11 后，不是去修車就是在修車的路上?！?/p>
在去年結(jié)束長(zhǎng)江代工模式后，零跑目前有一座工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能25萬(wàn)輛，現(xiàn)在能年產(chǎn)20萬(wàn)輛。零跑的幾款主要車型，目前都是在這個(gè)工廠生產(chǎn)?；貧w自研，擺在新勢(shì)力面前最難翻越的其中一座大山，就在于生產(chǎn)和品質(zhì)管理，對(duì)生產(chǎn)乘用車的經(jīng)驗(yàn)不足。這種不足，也是管理上的不足，缺少管理經(jīng)驗(yàn)的沉淀。
更重要的是，“全域自研”問(wèn)題多多。IPO文件中顯示，2019年、2020年和2021年零跑的經(jīng)營(yíng)虧損分別約為7.30億元、8.69億元、28.68億元。同時(shí)，這三年研發(fā)開支分別為3.58億元、2.89億元和7.40億元，分別占總營(yíng)收的306.4%、45.8%和23.6%。
誠(chéng)然，對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，“全域自研”的最大好處是規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的低成本。通過(guò)銷量規(guī)?？梢苑謸?dān)每輛車的邊際成本，包括軟件研發(fā)成本和硬件采購(gòu)成本。
可選擇投入“全域自研”，一方面，零跑的現(xiàn)金流更為緊張；另一方面，技術(shù)自研是始終是一個(gè)需要一切從零開始，且更為漫長(zhǎng)的過(guò)程。
由于這個(gè)選擇，可能會(huì)導(dǎo)致自己的整體進(jìn)度“掉隊(duì)”。比如，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，零跑的節(jié)奏明顯慢于蔚小理三家。
在C11和C01上，搭載了兩顆零跑和大華聯(lián)合研發(fā)的凌芯01芯片，單芯片算力4.2Tops，2顆芯片互為冗余，算力是8.4 Tops。這塊合作研發(fā)的芯片算力不足，而涉及自動(dòng)駕駛的大算力芯片時(shí)，零跑反而沒(méi)有資金和技術(shù)繼續(xù)堅(jiān)持“全域自研”了。
這塊自研芯片，對(duì)比特斯拉FSD芯片的72TOPS算力相差巨大，而最新的蔚來(lái)ET7、智幾L7等多款智能車型則是已經(jīng)搭載了上百TOPS級(jí)別的芯片英偉達(dá)Orin X。
不僅是大算力芯片，零跑也缺少了激光雷達(dá)這一塊拼圖。
比如新發(fā)布的C01，雖標(biāo)配智能駕駛輔助系統(tǒng)，但并未搭載激光雷達(dá)。朱江明稱：“激光雷達(dá)還不是成熟產(chǎn)品，各種技術(shù)路線也不夠確定，現(xiàn)階段盲目上激光雷達(dá)可能是浪費(fèi)大家口袋里的錢?！痹诩す饫走_(dá)成為新勢(shì)力主流選擇的當(dāng)下，很難不去猜測(cè)零跑是由于自動(dòng)駕駛技術(shù)或成本控制而做出的妥協(xié)。
此外，隨著新車型推出，并伴隨著價(jià)格上探，零跑將和“蔚小理”在相同價(jià)格帶里正面開戰(zhàn)。對(duì)比之下，目前零跑的技術(shù)沉淀、品牌認(rèn)可度等方面仍稍遜一籌。
結(jié)語(yǔ)：
我們很難去判斷C01能否真正成為零跑品牌向上的鑰匙，只是站在當(dāng)下，零跑要把車賣好，更要造好，解決好諸多問(wèn)題。
同時(shí)，我們必須去肯定，肯定零跑汽車在銷量層面所取得的好成績(jī)，也對(duì)零跑做出“全域自研”的選擇予以期待。如果一切順利的話，我們最終能夠看到由自研開始，形成一套“自研，成本，規(guī)?！苯M成的完美閉環(huán)，這是一件具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的事。
屆時(shí)如果零跑能成為賽道里的“唯一”。等到市場(chǎng)藍(lán)海變成紅海后，“唯一”將永遠(yuǎn)不缺失差異化競(jìng)爭(zhēng)力。真的等到那個(gè)時(shí)候，我們應(yīng)該能給出回答，零跑汽車是否完成了品牌的自我進(jìn)化。