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跨境電商2022:供應(yīng)鏈、物流帶來(lái)持續(xù)挑戰(zhàn),新興市場(chǎng)蘊(yùn)含新機(jī)遇

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跨境電商2022:供應(yīng)鏈、物流帶來(lái)持續(xù)挑戰(zhàn),新興市場(chǎng)蘊(yùn)含新機(jī)遇

貿(mào)易市場(chǎng)在跨境電商中處于舉足輕重的地位,推進(jìn)貿(mào)易市場(chǎng)多元化是大勢(shì)所趨。

文|GPLP犀牛財(cái)經(jīng) Jeff

跨境電商是指分屬于不同關(guān)境的貿(mào)易主體,利用互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)初步形成交易意向,繼而進(jìn)行資金支付結(jié)算,最終通過(guò)跨境物流等形式完成貨物和服務(wù)送達(dá)交付的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。

在全球疫情背景下,跨境電商依然迎來(lái)一小段爆發(fā)期。

據(jù)智研咨詢中國(guó)跨境電商市場(chǎng)相關(guān)報(bào)告顯示,2020年,中國(guó)跨境電商行業(yè)交易規(guī)模為12.5萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)19.05%;2021年,中國(guó)跨境電商行業(yè)交易規(guī)模14.2萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)13.6%。2021年,盡管諸多跨境電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)受損,但是行業(yè)滲透率占比依然達(dá)到了36.32%。

2022年,疫情影響疊加供應(yīng)鏈的不確定性加劇,全球能源以及海運(yùn)價(jià)格依然處在高位,跨境電商面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇有哪些?

供應(yīng)鏈、物流帶來(lái)持續(xù)挑戰(zhàn)

和境內(nèi)電商相比,跨境電商的供應(yīng)鏈鏈條更長(zhǎng),涉及采購(gòu)供應(yīng)、物流配送、報(bào)關(guān)清關(guān)、電子支付、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié),任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響全局。

2021年有兩個(gè)非常值得關(guān)注的跨境電商供應(yīng)鏈物流大事件:

第一個(gè)是亞馬遜在義烏設(shè)立集貨倉(cāng)開(kāi)始直接收貨;

第二個(gè)是馬士基越過(guò)貨代直接對(duì)接大B客戶的一系列動(dòng)作。

作為擁有大量流量的主流電商平臺(tái),亞馬遜親自下場(chǎng),直接控制供應(yīng)鏈、物流交付、形成一種閉環(huán)體系,是疫情之下的權(quán)宜之計(jì),還是未來(lái)的大趨勢(shì)?

各大電商平臺(tái),是否會(huì)學(xué)習(xí)亞馬遜,在平臺(tái)流量足夠大以后,為保證交付體驗(yàn)和供應(yīng)鏈安全,自建物流體系,出面直接對(duì)接上下游關(guān)鍵資源,從而直控全流程端到端的業(yè)務(wù)?

如果上述情況出現(xiàn),目前市場(chǎng)上的各類跨境電商貿(mào)易商以及物流服務(wù)商將面對(duì)什么命運(yùn)?

透過(guò)此現(xiàn)象我們發(fā)現(xiàn),在跨境電商在各個(gè)環(huán)節(jié)中,供應(yīng)鏈和物流無(wú)疑是重中之重。

據(jù)美國(guó)最專業(yè)音樂(lè)和視頻零售商Kaspien  CEO Kunal Chopra表示,“2021年面臨的供應(yīng)鏈問(wèn)題至少在2022年上半年依然存在??缇畴娚痰母?jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從銷售轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈的較量,采購(gòu)流程中的需求洞察、成本控制等關(guān)鍵要素正變得困難,同時(shí)因?yàn)闀r(shí)效性、安全性和合規(guī)性的要求,供需之間的矛盾也越來(lái)越突出,跨境電商供應(yīng)鏈的協(xié)同與整合變得尤為重要?!?/p>

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為,物流是跨境電商發(fā)展的核心鏈條,同時(shí)也是目前制約跨境電商發(fā)展的主要瓶頸——相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商的成本通常占到交易額的 20%-30%,而國(guó)內(nèi)電商物流成本率僅在5%以內(nèi)。

疫情暴發(fā)后,隨著海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲,跨境電商物流成本更是高得離譜。在2019年前的10多年時(shí)間里,一個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)西部的海運(yùn)費(fèi),大概在2000美元左右。但在過(guò)去兩年,價(jià)格漲到了2萬(wàn)美元,同時(shí)因?yàn)楣┎粦?yīng)求,還需要“搶”。

2022年前四個(gè)月,雖然海運(yùn)費(fèi)從1.8萬(wàn)美元的高點(diǎn),降到了 8000美元左右,但是和2000美元比起來(lái),依然高出了4倍之多。同時(shí),很多做跨境電商的人士認(rèn)為,去年海運(yùn)費(fèi)也曾大幅下降過(guò),但是很快又漲起來(lái)了,今年大概率也會(huì)重蹈覆轍。

除了高漲的運(yùn)費(fèi)之外,跨境電商在新興市場(chǎng)面臨的物流問(wèn)題更加嚴(yán)峻,這些市場(chǎng)受限于其本身發(fā)展階段與建設(shè)水平的影響,其在物流方面普遍存在航班班次少、清關(guān)和最后一公里配送難的問(wèn)題,與成熟的歐美市場(chǎng)相比,效率相對(duì)較低,成本更高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,建設(shè)高水平海外倉(cāng)是解決物流問(wèn)題的有效途徑,但是海外倉(cāng)背后巨大的成本問(wèn)題不容忽視,因?yàn)榻ㄔO(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)不僅需要支付昂貴的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,而且規(guī)模、信息化服務(wù)能力差異也會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果,如果在綜合服務(wù)能力上達(dá)不到高效率,就很難在海外倉(cāng)的成本和效益上取得平衡。

除了最大的供應(yīng)鏈物流方面的困境,跨境電商還面臨品牌建設(shè)以及平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式選擇的困境——隨著消費(fèi)者更加強(qiáng)調(diào)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求,曾經(jīng)以“量”和“價(jià)”爭(zhēng)奪市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸褪去,品牌正在對(duì)跨境電商發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。企業(yè)也開(kāi)始注重品牌化建設(shè),通過(guò)品牌溢價(jià)來(lái)提升商品附加值,商品出口將趨于精品化、品牌化。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),2021年在整個(gè)跨境電商出口中,擁有自主品牌的商品僅占17%,與我國(guó)整體跨境電商規(guī)模相差甚遠(yuǎn),大多數(shù)產(chǎn)品仍局限于山寨和加工,總體上品牌影響度不高。從出口的商品品類看,服裝、鞋類初加工商品居多,高附加值的精品占比較低。

不難看出,我國(guó)跨境電商的品牌建設(shè)還比較薄弱,品牌塑造及傳播對(duì)于大多數(shù)跨境電商而言仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。如果電商企業(yè)不能塑造自己的品牌,就很容易陷入同質(zhì)化與價(jià)格戰(zhàn)的困境。

目前,跨境電商所采用的運(yùn)營(yíng)模式主要包括第三方平臺(tái)模式和獨(dú)立站模式,隨著第三方平臺(tái)對(duì)于賣(mài)家的監(jiān)管日益嚴(yán)苛,獨(dú)立站模式有望加速發(fā)展。

獨(dú)立站模式的優(yōu)勢(shì)在于商家擁有很高自主權(quán),不受平臺(tái)擠壓和限制。同時(shí),商家通過(guò)收集與分析客戶信息,可用于后續(xù)選品與營(yíng)銷,逐漸形成自己的客戶群體。但是獨(dú)立站的劣勢(shì)也非常明顯,那就是成本高,這不僅體現(xiàn)在建站投入成本上,還包括流量成本。

相比于第三方平臺(tái)自帶流量,獨(dú)立站只能依靠自主引流。但是,由于媒體資源幾乎被幾大巨頭壟斷,流量成本始終居高不下,在流量成本持續(xù)高支出的情況下,獨(dú)立站生存壓力頗大。同時(shí),創(chuàng)建獨(dú)立站既要運(yùn)營(yíng)商品還要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù),這對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)提出了非常高的要求。

以東南亞為代表的新興市場(chǎng)迎來(lái)新機(jī)遇

貿(mào)易市場(chǎng)在跨境電商中處于舉足輕重的地位,推進(jìn)貿(mào)易市場(chǎng)多元化是大勢(shì)所趨。北美和歐洲是跨境電商的主要戰(zhàn)場(chǎng),有超過(guò)一半的企業(yè)進(jìn)入到這兩個(gè)地區(qū)。

然而,隨著發(fā)達(dá)國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭以及制造業(yè)的加速回流,歐美兩大主要市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間正在被不斷壓縮,開(kāi)拓更多的貿(mào)易市場(chǎng)也就成了跨境電商的重中之重。

伴隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)實(shí)施,國(guó)內(nèi)跨境電商企業(yè)迎來(lái)了機(jī)會(huì)。開(kāi)始大力開(kāi)拓東南亞、中亞、中東歐等“一帶一路”沿線國(guó)家、地區(qū)市場(chǎng)同時(shí)擴(kuò)大對(duì)非洲、拉丁美洲的等新興國(guó)家和地區(qū)布局。在企業(yè)“走出去”和RCEP協(xié)定簽署的帶動(dòng)下,以東南亞為代表的新興市場(chǎng)正在成為中國(guó)跨境電商貿(mào)易市場(chǎng)的重要組成部分。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2022年?yáng)|南亞的電商銷售總額預(yù)計(jì)將達(dá)到896.7億美元,同比增長(zhǎng)20.6%,為全球增長(zhǎng)幅度較高的地區(qū)。預(yù)計(jì)到2025年,東南亞地區(qū)電商市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2340億美元。

而東南亞國(guó)家除了新加坡外,電商零售占比相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)滲透率較低,對(duì)標(biāo)中國(guó)成熟的電商市場(chǎng),東南亞電商市場(chǎng)潛力巨大。當(dāng)前,東南亞地區(qū)電商在其社會(huì)商品零售總額中的占比還不足3%,與中國(guó)的23%相差甚遠(yuǎn),搶占先機(jī)已是眾多跨境賣(mài)家開(kāi)發(fā)東南亞市場(chǎng)的契機(jī)。

對(duì)于中國(guó)出??缇畴娚潭?,《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的正式生效進(jìn)一步開(kāi)拓了東南亞市場(chǎng)。

三亞學(xué)院俄語(yǔ)中心研究員劉冰玉在《中國(guó)與東南亞國(guó)家跨境電商合作的現(xiàn)狀》中總結(jié)目前東南亞重要的跨境電商平臺(tái)有:

Lazada:

漢譯為來(lái)贊達(dá),是東南亞地區(qū)最大的在線購(gòu)物網(wǎng)站之一,主要經(jīng)營(yíng)電子、家居、服飾、體育器材等產(chǎn)品,阿里巴巴是其股東;

Shopee:

東南亞和中國(guó)臺(tái)灣領(lǐng)航電商平臺(tái),業(yè)務(wù)覆蓋等七個(gè)市場(chǎng),擁有商品種類包括電子消費(fèi)品、家居、美容保健、母嬰、服飾及健身器材等,且平臺(tái)有自建物流 SLS 已在東南亞的新加坡、馬來(lái)西亞、菲律賓、印度尼西亞、泰國(guó)、越南以及中國(guó)臺(tái)灣7大站點(diǎn)全面上線。

其它電商:

其他電商目前還有 Tokopedia,Amazon,Zalora(東南亞時(shí)尚成長(zhǎng)速度最快的電商之一,入駐品牌達(dá) 500 余個(gè)),EZbuy(東南亞最大的全品類購(gòu)物零售電商平臺(tái)之一,商品主要來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家)等。

截止到 2021 年,中國(guó)資本已在東南亞布局,阿里巴巴入股 Lazada,Tokopedia和 Bukalapak,騰訊入股 Shopee 平臺(tái),京東入股 JD Central 和 Tiki 平臺(tái)。

我國(guó)眾多中小跨境電商企業(yè)一般會(huì)首選上述平臺(tái)開(kāi)立線上店鋪,此類海外跨境電商平臺(tái)也出臺(tái)完善了較為復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)規(guī)則。

因此,跨境電商在東南亞地區(qū)開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí),不可避免地會(huì)與東南亞各國(guó)的現(xiàn)行傳統(tǒng)貿(mào)易監(jiān)管規(guī)則體系和海外跨境電商平臺(tái)企業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管規(guī)則體系發(fā)生沖突,因此,跨境電商出海東南亞一定要注意合規(guī)?

對(duì)此,金杜律師事務(wù)所合伙人馮曉鵬指出,對(duì)于中國(guó)跨境電商而言,RCEP的正式生效雖然進(jìn)一步開(kāi)拓了東南亞市場(chǎng),但越來(lái)越多的跨境電商商家涌入東南亞市場(chǎng),將推動(dòng)當(dāng)?shù)卣鸩街贫ㄍ晟瓶缇畴娚滔嚓P(guān)支持及監(jiān)管政策。中國(guó)跨境電商企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提升“入鄉(xiāng)隨俗”的能力,積極關(guān)注東南亞目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家監(jiān)管政策的制定及落實(shí),并及時(shí)構(gòu)建合法合規(guī)的業(yè)務(wù)模式,避免盲目開(kāi)展業(yè)務(wù)。

東南亞國(guó)家人口紅利大,以及日益崛起的經(jīng)濟(jì)、對(duì)數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的高額投資,移動(dòng)設(shè)備的全面普及等,都為東南亞的跨境電商搭建了龐大的市場(chǎng)體量基礎(chǔ)。但是東南亞電商市場(chǎng)配套短板也十分明顯。尤其是物流,較難滿足雙方跨境電商貨物出口的物流服務(wù)要求。除新加坡外,東南亞國(guó)家物流水平整體偏低,物流配送效率不佳,特別是最后一公里配送存在很大的不足。

小結(jié)

2022年,跨境電商將依然面臨供應(yīng)鏈和海運(yùn)物流價(jià)格高漲的挑戰(zhàn),同時(shí),新興市場(chǎng)的開(kāi)啟也為跨境電商企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇,出口東南亞就是當(dāng)下品牌出海不可錯(cuò)過(guò)的選擇之一。隨著RCEP的生效,當(dāng)前全球最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)正式開(kāi)啟快速發(fā)展模式,對(duì)于跨境電商企業(yè)而言,可以享受自貿(mào)規(guī)則與國(guó)家政策帶來(lái)的雙重紅利,加上互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)跨境電商企業(yè)出海東南亞必將迎來(lái)新一輪蓬勃發(fā)展。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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跨境電商2022:供應(yīng)鏈、物流帶來(lái)持續(xù)挑戰(zhàn),新興市場(chǎng)蘊(yùn)含新機(jī)遇

貿(mào)易市場(chǎng)在跨境電商中處于舉足輕重的地位,推進(jìn)貿(mào)易市場(chǎng)多元化是大勢(shì)所趨。

文|GPLP犀牛財(cái)經(jīng) Jeff

跨境電商是指分屬于不同關(guān)境的貿(mào)易主體,利用互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)初步形成交易意向,繼而進(jìn)行資金支付結(jié)算,最終通過(guò)跨境物流等形式完成貨物和服務(wù)送達(dá)交付的一種國(guó)際商業(yè)活動(dòng)。

在全球疫情背景下,跨境電商依然迎來(lái)一小段爆發(fā)期。

據(jù)智研咨詢中國(guó)跨境電商市場(chǎng)相關(guān)報(bào)告顯示,2020年,中國(guó)跨境電商行業(yè)交易規(guī)模為12.5萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)19.05%;2021年,中國(guó)跨境電商行業(yè)交易規(guī)模14.2萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)13.6%。2021年,盡管諸多跨境電商企業(yè)經(jīng)營(yíng)受損,但是行業(yè)滲透率占比依然達(dá)到了36.32%。

2022年,疫情影響疊加供應(yīng)鏈的不確定性加劇,全球能源以及海運(yùn)價(jià)格依然處在高位,跨境電商面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇有哪些?

供應(yīng)鏈、物流帶來(lái)持續(xù)挑戰(zhàn)

和境內(nèi)電商相比,跨境電商的供應(yīng)鏈鏈條更長(zhǎng),涉及采購(gòu)供應(yīng)、物流配送、報(bào)關(guān)清關(guān)、電子支付、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié),任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響全局。

2021年有兩個(gè)非常值得關(guān)注的跨境電商供應(yīng)鏈物流大事件:

第一個(gè)是亞馬遜在義烏設(shè)立集貨倉(cāng)開(kāi)始直接收貨;

第二個(gè)是馬士基越過(guò)貨代直接對(duì)接大B客戶的一系列動(dòng)作。

作為擁有大量流量的主流電商平臺(tái),亞馬遜親自下場(chǎng),直接控制供應(yīng)鏈、物流交付、形成一種閉環(huán)體系,是疫情之下的權(quán)宜之計(jì),還是未來(lái)的大趨勢(shì)?

各大電商平臺(tái),是否會(huì)學(xué)習(xí)亞馬遜,在平臺(tái)流量足夠大以后,為保證交付體驗(yàn)和供應(yīng)鏈安全,自建物流體系,出面直接對(duì)接上下游關(guān)鍵資源,從而直控全流程端到端的業(yè)務(wù)?

如果上述情況出現(xiàn),目前市場(chǎng)上的各類跨境電商貿(mào)易商以及物流服務(wù)商將面對(duì)什么命運(yùn)?

透過(guò)此現(xiàn)象我們發(fā)現(xiàn),在跨境電商在各個(gè)環(huán)節(jié)中,供應(yīng)鏈和物流無(wú)疑是重中之重。

據(jù)美國(guó)最專業(yè)音樂(lè)和視頻零售商Kaspien  CEO Kunal Chopra表示,“2021年面臨的供應(yīng)鏈問(wèn)題至少在2022年上半年依然存在??缇畴娚痰母?jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從銷售轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈的較量,采購(gòu)流程中的需求洞察、成本控制等關(guān)鍵要素正變得困難,同時(shí)因?yàn)闀r(shí)效性、安全性和合規(guī)性的要求,供需之間的矛盾也越來(lái)越突出,跨境電商供應(yīng)鏈的協(xié)同與整合變得尤為重要。”

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為,物流是跨境電商發(fā)展的核心鏈條,同時(shí)也是目前制約跨境電商發(fā)展的主要瓶頸——相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,跨境電商物流費(fèi)用在整個(gè)跨境電商的成本通常占到交易額的 20%-30%,而國(guó)內(nèi)電商物流成本率僅在5%以內(nèi)。

疫情暴發(fā)后,隨著海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲,跨境電商物流成本更是高得離譜。在2019年前的10多年時(shí)間里,一個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)西部的海運(yùn)費(fèi),大概在2000美元左右。但在過(guò)去兩年,價(jià)格漲到了2萬(wàn)美元,同時(shí)因?yàn)楣┎粦?yīng)求,還需要“搶”。

2022年前四個(gè)月,雖然海運(yùn)費(fèi)從1.8萬(wàn)美元的高點(diǎn),降到了 8000美元左右,但是和2000美元比起來(lái),依然高出了4倍之多。同時(shí),很多做跨境電商的人士認(rèn)為,去年海運(yùn)費(fèi)也曾大幅下降過(guò),但是很快又漲起來(lái)了,今年大概率也會(huì)重蹈覆轍。

除了高漲的運(yùn)費(fèi)之外,跨境電商在新興市場(chǎng)面臨的物流問(wèn)題更加嚴(yán)峻,這些市場(chǎng)受限于其本身發(fā)展階段與建設(shè)水平的影響,其在物流方面普遍存在航班班次少、清關(guān)和最后一公里配送難的問(wèn)題,與成熟的歐美市場(chǎng)相比,效率相對(duì)較低,成本更高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,建設(shè)高水平海外倉(cāng)是解決物流問(wèn)題的有效途徑,但是海外倉(cāng)背后巨大的成本問(wèn)題不容忽視,因?yàn)榻ㄔO(shè)海外倉(cāng)儲(chǔ)不僅需要支付昂貴的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,而且規(guī)模、信息化服務(wù)能力差異也會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果,如果在綜合服務(wù)能力上達(dá)不到高效率,就很難在海外倉(cāng)的成本和效益上取得平衡。

除了最大的供應(yīng)鏈物流方面的困境,跨境電商還面臨品牌建設(shè)以及平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式選擇的困境——隨著消費(fèi)者更加強(qiáng)調(diào)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的追求,曾經(jīng)以“量”和“價(jià)”爭(zhēng)奪市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在逐漸褪去,品牌正在對(duì)跨境電商發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。企業(yè)也開(kāi)始注重品牌化建設(shè),通過(guò)品牌溢價(jià)來(lái)提升商品附加值,商品出口將趨于精品化、品牌化。

據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),2021年在整個(gè)跨境電商出口中,擁有自主品牌的商品僅占17%,與我國(guó)整體跨境電商規(guī)模相差甚遠(yuǎn),大多數(shù)產(chǎn)品仍局限于山寨和加工,總體上品牌影響度不高。從出口的商品品類看,服裝、鞋類初加工商品居多,高附加值的精品占比較低。

不難看出,我國(guó)跨境電商的品牌建設(shè)還比較薄弱,品牌塑造及傳播對(duì)于大多數(shù)跨境電商而言仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。如果電商企業(yè)不能塑造自己的品牌,就很容易陷入同質(zhì)化與價(jià)格戰(zhàn)的困境。

目前,跨境電商所采用的運(yùn)營(yíng)模式主要包括第三方平臺(tái)模式和獨(dú)立站模式,隨著第三方平臺(tái)對(duì)于賣(mài)家的監(jiān)管日益嚴(yán)苛,獨(dú)立站模式有望加速發(fā)展。

獨(dú)立站模式的優(yōu)勢(shì)在于商家擁有很高自主權(quán),不受平臺(tái)擠壓和限制。同時(shí),商家通過(guò)收集與分析客戶信息,可用于后續(xù)選品與營(yíng)銷,逐漸形成自己的客戶群體。但是獨(dú)立站的劣勢(shì)也非常明顯,那就是成本高,這不僅體現(xiàn)在建站投入成本上,還包括流量成本。

相比于第三方平臺(tái)自帶流量,獨(dú)立站只能依靠自主引流。但是,由于媒體資源幾乎被幾大巨頭壟斷,流量成本始終居高不下,在流量成本持續(xù)高支出的情況下,獨(dú)立站生存壓力頗大。同時(shí),創(chuàng)建獨(dú)立站既要運(yùn)營(yíng)商品還要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)維護(hù),這對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)提出了非常高的要求。

以東南亞為代表的新興市場(chǎng)迎來(lái)新機(jī)遇

貿(mào)易市場(chǎng)在跨境電商中處于舉足輕重的地位,推進(jìn)貿(mào)易市場(chǎng)多元化是大勢(shì)所趨。北美和歐洲是跨境電商的主要戰(zhàn)場(chǎng),有超過(guò)一半的企業(yè)進(jìn)入到這兩個(gè)地區(qū)。

然而,隨著發(fā)達(dá)國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭以及制造業(yè)的加速回流,歐美兩大主要市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間正在被不斷壓縮,開(kāi)拓更多的貿(mào)易市場(chǎng)也就成了跨境電商的重中之重。

伴隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)實(shí)施,國(guó)內(nèi)跨境電商企業(yè)迎來(lái)了機(jī)會(huì)。開(kāi)始大力開(kāi)拓東南亞、中亞、中東歐等“一帶一路”沿線國(guó)家、地區(qū)市場(chǎng)同時(shí)擴(kuò)大對(duì)非洲、拉丁美洲的等新興國(guó)家和地區(qū)布局。在企業(yè)“走出去”和RCEP協(xié)定簽署的帶動(dòng)下,以東南亞為代表的新興市場(chǎng)正在成為中國(guó)跨境電商貿(mào)易市場(chǎng)的重要組成部分。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2022年?yáng)|南亞的電商銷售總額預(yù)計(jì)將達(dá)到896.7億美元,同比增長(zhǎng)20.6%,為全球增長(zhǎng)幅度較高的地區(qū)。預(yù)計(jì)到2025年,東南亞地區(qū)電商市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2340億美元。

而東南亞國(guó)家除了新加坡外,電商零售占比相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)滲透率較低,對(duì)標(biāo)中國(guó)成熟的電商市場(chǎng),東南亞電商市場(chǎng)潛力巨大。當(dāng)前,東南亞地區(qū)電商在其社會(huì)商品零售總額中的占比還不足3%,與中國(guó)的23%相差甚遠(yuǎn),搶占先機(jī)已是眾多跨境賣(mài)家開(kāi)發(fā)東南亞市場(chǎng)的契機(jī)。

對(duì)于中國(guó)出??缇畴娚潭?,《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的正式生效進(jìn)一步開(kāi)拓了東南亞市場(chǎng)。

三亞學(xué)院俄語(yǔ)中心研究員劉冰玉在《中國(guó)與東南亞國(guó)家跨境電商合作的現(xiàn)狀》中總結(jié)目前東南亞重要的跨境電商平臺(tái)有:

Lazada:

漢譯為來(lái)贊達(dá),是東南亞地區(qū)最大的在線購(gòu)物網(wǎng)站之一,主要經(jīng)營(yíng)電子、家居、服飾、體育器材等產(chǎn)品,阿里巴巴是其股東;

Shopee:

東南亞和中國(guó)臺(tái)灣領(lǐng)航電商平臺(tái),業(yè)務(wù)覆蓋等七個(gè)市場(chǎng),擁有商品種類包括電子消費(fèi)品、家居、美容保健、母嬰、服飾及健身器材等,且平臺(tái)有自建物流 SLS 已在東南亞的新加坡、馬來(lái)西亞、菲律賓、印度尼西亞、泰國(guó)、越南以及中國(guó)臺(tái)灣7大站點(diǎn)全面上線。

其它電商:

其他電商目前還有 Tokopedia,Amazon,Zalora(東南亞時(shí)尚成長(zhǎng)速度最快的電商之一,入駐品牌達(dá) 500 余個(gè)),EZbuy(東南亞最大的全品類購(gòu)物零售電商平臺(tái)之一,商品主要來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)等國(guó)家)等。

截止到 2021 年,中國(guó)資本已在東南亞布局,阿里巴巴入股 Lazada,Tokopedia和 Bukalapak,騰訊入股 Shopee 平臺(tái),京東入股 JD Central 和 Tiki 平臺(tái)。

我國(guó)眾多中小跨境電商企業(yè)一般會(huì)首選上述平臺(tái)開(kāi)立線上店鋪,此類海外跨境電商平臺(tái)也出臺(tái)完善了較為復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)規(guī)則。

因此,跨境電商在東南亞地區(qū)開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí),不可避免地會(huì)與東南亞各國(guó)的現(xiàn)行傳統(tǒng)貿(mào)易監(jiān)管規(guī)則體系和海外跨境電商平臺(tái)企業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管規(guī)則體系發(fā)生沖突,因此,跨境電商出海東南亞一定要注意合規(guī)?

對(duì)此,金杜律師事務(wù)所合伙人馮曉鵬指出,對(duì)于中國(guó)跨境電商而言,RCEP的正式生效雖然進(jìn)一步開(kāi)拓了東南亞市場(chǎng),但越來(lái)越多的跨境電商商家涌入東南亞市場(chǎng),將推動(dòng)當(dāng)?shù)卣鸩街贫ㄍ晟瓶缇畴娚滔嚓P(guān)支持及監(jiān)管政策。中國(guó)跨境電商企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提升“入鄉(xiāng)隨俗”的能力,積極關(guān)注東南亞目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家監(jiān)管政策的制定及落實(shí),并及時(shí)構(gòu)建合法合規(guī)的業(yè)務(wù)模式,避免盲目開(kāi)展業(yè)務(wù)。

東南亞國(guó)家人口紅利大,以及日益崛起的經(jīng)濟(jì)、對(duì)數(shù)字化經(jīng)濟(jì)的高額投資,移動(dòng)設(shè)備的全面普及等,都為東南亞的跨境電商搭建了龐大的市場(chǎng)體量基礎(chǔ)。但是東南亞電商市場(chǎng)配套短板也十分明顯。尤其是物流,較難滿足雙方跨境電商貨物出口的物流服務(wù)要求。除新加坡外,東南亞國(guó)家物流水平整體偏低,物流配送效率不佳,特別是最后一公里配送存在很大的不足。

小結(jié)

2022年,跨境電商將依然面臨供應(yīng)鏈和海運(yùn)物流價(jià)格高漲的挑戰(zhàn),同時(shí),新興市場(chǎng)的開(kāi)啟也為跨境電商企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇,出口東南亞就是當(dāng)下品牌出海不可錯(cuò)過(guò)的選擇之一。隨著RCEP的生效,當(dāng)前全球最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易區(qū)正式開(kāi)啟快速發(fā)展模式,對(duì)于跨境電商企業(yè)而言,可以享受自貿(mào)規(guī)則與國(guó)家政策帶來(lái)的雙重紅利,加上互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)跨境電商企業(yè)出海東南亞必將迎來(lái)新一輪蓬勃發(fā)展。

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