文|韭菜財經
現如今，云計算已經成為推動經濟社會數字化轉型的重要力量，而在多方因素的共同作用下，云計算行業(yè)增長迅猛，市場規(guī)模也隨之擴大。據了解，近年來我國的云計算產業(yè)年增速超過30%，是全球增速最快的市場之一。另據艾媒咨詢發(fā)布的相關報告顯示，2021年我國云計算市場規(guī)模已經超過2300億元，預計2023年將突破3000億元。
與此同時，隨著云計算技術的不斷迭代升級，云服務也逐漸深入千行百業(yè)。據悉，云服務在泛互聯網、零售、政務、金融領域滲透相對較高，目前已經達到30%以上，并且對行業(yè)的賦能價值較高。此外，數字化轉型需求度較高的汽車領域，也成為眾多云服務廠商關注的重點，引得不少云服務廠商紛紛來此布局。
汽車云服務成新角逐點
盡管國內云服務市場規(guī)模在不斷擴大，一些較早布局云計算領域的科技企業(yè)也已經躋身前列，但營收壓力、商業(yè)化難題、不斷加劇的行業(yè)競爭等問題，仍籠罩在不少云服務廠商的頭頂?；诖?，布局垂直行業(yè)領域成為了各路云服務廠商心照不宣的選擇。
一方面，車企數字化轉型艱難，需要借助“外力”助推，云服務需求旺盛。隨著技術、政策等外界因素的不斷推出，現如今的汽車產業(yè)也逐漸由“老四化”朝向“新四化”方向變革。具體來看，“新四化”指的是電動化、網聯化、智能化以及共享化，而汽車“新四化”浪潮的來襲，在為車企帶來了發(fā)展新機遇的同時，也對車企提出了新要求。
不同于其他產業(yè)，汽車產業(yè)屬于重資產模式，無論是技術研發(fā)還是車型換代，亦或是搭建銷售網絡，都需要不菲的資金投入。倘若車企要自建云計算基礎設施的話，不僅需要巨大的前期投入，后續(xù)成果能否盡如人意也是個未知數。即便車企自建的云計算基礎設施構建成功，何時能夠拉平成本也尚未可知。然而汽車行業(yè)的數字化轉型又迫在眉睫，多重考量之下，不少車企都選擇了同其他云服務廠商合作的方式上云。
另一方面，智能互聯網汽車的不斷增多，同樣助推了汽車云服務的發(fā)展。據IDC發(fā)布的預測報告顯示，中國智能網聯系統(tǒng)在汽車產業(yè)內的裝配率預計將在2025年達到83%的水平，出貨量將增至2490萬臺，年復合增長率（CAGR）達16.1%。隨著智能網聯技術的發(fā)展和消費者對智能汽車觀念的轉變，智能網聯汽車逐漸走入千家萬戶，展現出不俗的發(fā)展前景。
只是隨著智能網聯汽車數量的增多，汽車行業(yè)所積累的數據信息也日益龐雜。面對海量數據資源，如何保存并開發(fā)這些數據以及保障數據安全也成為了車企面臨的大問題。鑒于此種情況，車企積極上云進行數字化轉型，既有助于達到降本增效的目的，也能夠將海量數據資源轉化為數據資產，最大限度地發(fā)揮這些數據的價值，而這也在一定程度上對汽車云服務的發(fā)展起到了推動作用。
華為云領跑
據Frost & Sullivan聯合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達335.2億元，其中華為云憑借22.8%的占有率在中國汽車云市場（IaaS+PaaS）位居第一，并且在自動駕駛汽車云和車路協同汽車云這兩個細分市場分別以26.9%和23.6%的市場份額領先。而華為云能夠在一眾云服務大廠中突出重圍，也并非毫無緣由。
首先，華為汽車行業(yè)經驗豐富，能夠更好的為車企提供服務。不同于其他云服務廠商，華為在汽車行業(yè)深耕多年，沉淀下了不少經驗，能夠更加精準地切中車企的偏好。另外，華為本身就在智能汽車領域有所布局，比如同北汽等車企合作造車等，這也使華為能夠更好的理解車企數字化轉型的需求。
而已經在汽車產業(yè)形成了“端、管、云”全面布局的華為，也自然而然地成為了不少車企上云的首選伙伴。據了解，目前國內TOP30的車企已有80%選擇與華為云合作。
其次，華為云提供全流程服務，全方位助推車企的數字化轉型。數字化轉型不能一蹴而就，并且受企業(yè)現狀、未來方向等多方面因素的影響，車企的云服務需求也不盡相同。基于此，華為云發(fā)布了“汽車行業(yè)整體服務策略”，依托自身轉型經驗等九大關鍵能力，提供云原生基礎設施服務等六大解決方案，以滿足不同車企的不同需求，為車企數字化轉型提供助益。
例如，在研發(fā)環(huán)節(jié)，華為云提供汽車仿真HPC、低代碼開發(fā)、自動駕駛開發(fā)等解決方案；在生產環(huán)節(jié)，華為云提供IoT、數字工廠、智慧物流等解決方案；在營銷環(huán)節(jié)，華為云助力車企構建CDP能力，并輔以KooMessage云消息服務，提升營銷轉化率；在智慧出行環(huán)節(jié)，華為云提供一站式ServiceStage業(yè)務開發(fā)平臺以及全棧安全服務等等。
華為云這一系列解決方案的推出，不僅提升了其產品競爭力，也同樣收獲了不少車企的青睞，同時也為汽車產業(yè)的智能化升級貢獻了自己的一份力量。
百度智能云緊追
在汽車云服務領域，百度智能云也是不容忽視的一方力量。據《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，百度智能云憑借13.7%的占有率排在第三。而百度智能云之所以在制造業(yè)、能源等眾多垂直行業(yè)領域頻頻發(fā)力，也是有原因的。
從外部情況來看，云服務廠商已經開始向垂直細分領域布局，百度智能云也不例外。隨著云計算行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)格局已經基本穩(wěn)定，行業(yè)競爭也日漸焦灼，失去先發(fā)優(yōu)勢的云服務廠商要想占據更大的市場份額難度之大可想而知。與此同時，頭部的云服務廠商也在尋求新的增量市場。
現如今，云走向行業(yè)垂直化已經是大勢所趨，云服務廠商在提供原有服務的基礎上，開始向垂直行業(yè)發(fā)力，提供更具針對性的垂直行業(yè)解決方案，深入至各行各業(yè)，為不同的企業(yè)提供更貼合其行業(yè)領域及自身的云服務。汽車行業(yè)作為數字化技術關鍵應用場景，自然也引得一些云服務廠商來此布局。
從內部情況來看，百度主營業(yè)務承壓，發(fā)力云業(yè)務有助于其尋找新的增長曲線。受多方因素影響，不少企業(yè)的C端業(yè)務都面臨著或多或少的挑戰(zhàn)，開始尋求B端業(yè)務轉型，百度也沒能避免。雖然百度的廣告業(yè)務仍舊承壓，但得益于百度在技術方面的持續(xù)投入，其百度智能云業(yè)務展現出了不一般的發(fā)展速度，有望成為百度的第二增長曲線。
財報數據顯示，2022年第一季度，百度智能云業(yè)務營收同比大增45%，增速居于行業(yè)前列；受智能云業(yè)務的拉動，非廣告收入同比增長了35%。
此外，百度自身就有汽車業(yè)務，發(fā)力汽車云服務也能夠為自身業(yè)務賦能。早些時候，百度喊出了“All in AI”的口號，而長期押注AI技術的百度也在智能駕駛、車聯網等新興賽道走在了前列。除了持續(xù)深耕智能駕駛業(yè)務之外，百度還在去年以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，正式下場造車。百度智能云深入汽車行業(yè)推出汽車云服務，不僅能夠滿足其他車企的數字化需求，還能夠為百度自身的汽車業(yè)務賦能，可以說是一舉多得。
不好做的汽車云服務
據弗若斯特沙利文聯合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示，在國內汽車云市場迎來利好的背景之下，以車聯網、自動駕駛、車路協同以及數字化轉型四個應用場景為代表的中國汽車云IaaS+PaaS應用場景規(guī)模由2017年的15.7億元增長至2021年的118.8億元，CAGR為65.8%。然而隨著汽車云市場的不斷擴展，一些挑戰(zhàn)也隨之而來。
一來，車企與云服務平臺間的數據標準不統(tǒng)一問題，會在一定程度上制約汽車云行業(yè)的發(fā)展。如今已經有越來越多的車企選擇上云了，汽車云行業(yè)市場整體發(fā)展向好，但受多方因素影響，車企和平臺間的通信協議并沒有完全統(tǒng)一，并且存在缺乏數據交互接口標準的問題。數據標準不統(tǒng)一會在一定程度上影響汽車云平臺的服務，進而影響車企的數字化轉型進程。
二來，汽車數據安全問題也同樣重要。隨著汽車產業(yè)朝著“新四化”方向發(fā)展，智能汽車也產生了越來越多的數據，汽車云服務則是車企將這些數據上傳至云端，在云端對數據進行存儲、挖掘。眾多車企發(fā)力的自動駕駛，更是產生了海量數據。數據信息內容的不斷增多，不僅對云服務廠商的數據處理技術提出了更高的要求，同樣數據信息的安全性也不容忽視。
此外，汽車云行業(yè)的競爭也格外激烈。云計算的火熱程度不用多提，而主流的云服務廠商也在跨出舒適圈，向其他垂直行業(yè)進軍，此舉既為云服務廠商帶來了新著力點，也對其進行生態(tài)建設、提升競爭力起到了積極的促進作用。在汽車云行業(yè)，被稱為“四朵云”的阿里云、華為云、騰訊云以及百度智能云均在此有所布局。而眾多云服務廠商的入局，也拉高了汽車云行業(yè)的競爭難度。
據了解，汽車云市場5家頭部廠商所占市場份額總和超過70%，市場集中度較高。然而由于汽車云行業(yè)正處于初期發(fā)展階段，其他云服務廠商也并非毫無機會，只是角逐過程不會輕松。不過可以預見的是，隨著越來越多的云服務廠商布局汽車領域，車企的數字化轉型之路無疑會更容易些。