文|科技九局
引言：
眾所周知，在北京時(shí)間6月7日凌晨1點(diǎn)的WWDC22全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果大秀了一波CarPlay戰(zhàn)績。在以往蘋果發(fā)布會(huì)上始終充當(dāng)配角的CarPlay在這次WWDC大會(huì)上卻被大秀了一波肌肉，結(jié)合各大科技巨頭紛紛下廠造車的行業(yè)背景，不由引發(fā)廣大網(wǎng)友猜測蘋果是否也開始布控智能汽車市場。
僅靠CarPlay蘋果何以站穩(wěn)智能汽車市場？
細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)問，僅僅靠CarPlay蘋果何以能在智能汽車市場乃至是無人駕駛市場立足？其實(shí)在這次WWDC大會(huì)上公布的全新CarPlay大家都看到了這儼然就是一個(gè)完整的外接智能座艙，它不僅完全打破了手機(jī)顯示與不同汽車中控屏之間的適配問題，蘋果官方表示只要升級(jí)了iOS16無論是什么屏幕我們的CarPlay都可以適配，而且作為一個(gè)外部系統(tǒng)居然可以介入汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的控制。比如你完全可以通過你的蘋果手機(jī)看到當(dāng)前車輛的油耗、油量、轉(zhuǎn)速等，甚至在你的蘋果手機(jī)上完全可以實(shí)現(xiàn)調(diào)控空調(diào)溫度以及座椅加熱，也就是說即使你的車沒有搭載智能按鍵，只要你的車支持CarPlay并擁有一臺(tái)搭載iOS16的蘋果手機(jī)也完全可以實(shí)現(xiàn)汽車的智能操控。
軟件實(shí)力的加持再加上強(qiáng)大的iPhone用戶群體對(duì)蘋果生態(tài)的認(rèn)同感，顯然是蘋果進(jìn)軍智能汽車行業(yè)的壁壘。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前iPhone活躍用戶已超10億人，而且呈現(xiàn)出一種不斷上升的趨勢，另外一組數(shù)據(jù)顯示在2021年蘋果手機(jī)的出貨量占了全球份額的22%左右。在這樣龐大的用戶群體以及高用戶粘度之下，筆者猜測CarPlay或許只是進(jìn)軍智能汽車市場甚至是無人駕駛的敲門磚而已。
國外盛放，國內(nèi)卻遇滑鐵盧
而在這次WWDC大會(huì)上，蘋果不僅展示了CarPlay的市場占有率（美國 98% 的車都可以使用 CarPlay，79% 的美國消費(fèi)者表示自己只會(huì)買支持 CarPlay 的汽車），后來又拋出包括奧迪、路虎、保時(shí)捷、奔馳、英菲尼迪等14家車企的合作名單，而明眼的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)都基于美國的用戶群體，而合作車企也都是國外的企業(yè)，并未看到國產(chǎn)車企的參與。
我們不難知道，對(duì)于可以支持CarPlay的車型而言，當(dāng)車企選擇了CarPlay，就意味著需要授權(quán)給蘋果相關(guān)的數(shù)據(jù)端口作為CarPlay相關(guān)功能的接入，那么蘋果便可以直接獲得一手的用戶原始數(shù)據(jù)，但對(duì)于車企而言將失去數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán)，車企想要獲得用戶數(shù)據(jù)則需要通過蘋果才可以獲得。
雖然面臨數(shù)據(jù)主導(dǎo)權(quán)的缺失，但依然會(huì)有不少國外的車企選擇CarPlay，這是為什么？筆者了解到，對(duì)于車企而言要設(shè)計(jì)一套車機(jī)系統(tǒng)可不只是嘴上功夫，不僅需要大量的研發(fā)投入，還要get各種用戶的需求痛點(diǎn)， 需要用戶去適應(yīng)和了解新研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，那么對(duì)于部分用戶來說反而增加了用戶的使用負(fù)擔(dān)。正如“79%的美國用戶表示只會(huì)買支持CarPlay的車”因?yàn)樗麄冮L期使用的系統(tǒng)便是IOS系，一旦給他們一個(gè)新的系統(tǒng)他們就需要花時(shí)間去適應(yīng)和習(xí)慣，但如果他們使用CarPlay的時(shí)候就完全可以將自己的用機(jī)習(xí)慣很順滑的遷移到車上，隨時(shí)就可以打開自己想用應(yīng)用。相信不少網(wǎng)友也遇到過長期使用安卓機(jī)或者Windows系統(tǒng)的筆記本，突然換成蘋果產(chǎn)品時(shí)他突然不知道快捷鍵怎么用了，甚至簡單的關(guān)閉窗口都不會(huì)的情況吧。
雖然對(duì)于大部分IOS用戶來說，通過CarPlay便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的控制，且不需要額外的學(xué)習(xí)成本非常方便，但在國內(nèi)，CarPlay卻遭遇了滑鐵盧，似乎變的有些水土不服了。其實(shí)這并不難理解，畢竟國內(nèi)的眾多車企都在開發(fā)自己的車機(jī)系統(tǒng)，且呈現(xiàn)出一種車機(jī)系統(tǒng)百花齊放的狀態(tài)，最重要的是國內(nèi)的車企一定不會(huì)想把自己的“大腦”交給蘋果來主宰，以免授人以柄像華為那樣受到制裁。其次國內(nèi)安卓用戶占比要遠(yuǎn)高于IOS用戶，有數(shù)據(jù)顯示，在中國市場安卓設(shè)備份額占有率突破了80%，而蘋果手機(jī)的份額的占有率僅不到20%，這也為國內(nèi)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展提供了龐大的用戶群基礎(chǔ)。而且在國內(nèi)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的外接車載系統(tǒng)有百度的Carlife還有華為的hicar，這無疑稀釋掉了CarPlay在中國的市場份額。
CarPlay是蘋果造車的終點(diǎn)還是起點(diǎn)？
所以如果全新CarPlay只做為一個(gè)外接車載系統(tǒng)，那蘋果的這次布局則略顯眼光短淺了。
在今年的蘋果Q1的財(cái)報(bào)顯示，總營收972.78億美元，同比增長9%，高于市場預(yù)期的938.9億美元；凈利潤錄得250.1億美元，同比增長6%。但在這樣可觀的財(cái)政收入面前蘋果也同樣面臨著供應(yīng)鏈危機(jī)造成的硬件產(chǎn)品產(chǎn)能下滑，以及軟件服務(wù)端營收和利潤增速的下滑問題。而談及當(dāng)下最火的智能汽車乃至無人駕駛，僅靠車企的自有技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)的，還需要科技企業(yè)的賦能，而作為硬件和軟件都具有世界領(lǐng)先水平的蘋果又怎么能放棄如此龐大的市場呢。所以筆者猜測全新一代CarPlay的誕生正是蘋果進(jìn)軍智能汽車以及無人駕駛市場的開端。
在上邊就說過，全新一代的CarPlay不僅可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的導(dǎo)航以及相關(guān)手機(jī)軟件在中控屏上的使用，而且還實(shí)現(xiàn)了對(duì)于脈速表、空調(diào)、座椅加熱等汽車功能的控制，而如果CarPlay再進(jìn)一步的發(fā)展后能提供更多智能化的服務(wù)，那么在和車企的合作過程中不需要車企的數(shù)據(jù)共享，只需要將汽車與一臺(tái)支持CarPlay的蘋果手機(jī)相連就可以獲得一手的用戶數(shù)據(jù)，這像不像蘋果在為自己的智能汽車以及無人駕駛提前做眾測。
何小鵬也曾在自己的微博中表示“CarPlay只不過是在為蘋果汽車打前戰(zhàn)”。
雖然目前CarPlay還只是作為外接的車載系統(tǒng)與車企合作，還沒有實(shí)現(xiàn)像鴻蒙智能座艙那樣實(shí)現(xiàn)更多生態(tài)之間的互聯(lián)，也還沒有實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車相關(guān)安全性能的智能化接入，但作為用戶好感度極高的蘋果，智能座艙也只是蘋果布控汽車行業(yè)的進(jìn)階產(chǎn)物，而既需要高集成硬件以及革命級(jí)軟件無人駕駛才是蘋果布控汽車行業(yè)的終點(diǎn)。